Aliančný pozemný dohľadový systém
Systém AGS je určený na plnenie úloh súvisiacich s bezpečnosťou hraníc krajín NATO (pozemných aj námorných), ochranou vojakov a civilistov, ako aj krízovým manažmentom a humanitárnou pomocou.
Northrop Grumman oznámil 21. novembra minulého roku úspešný transatlantický let prvého bezpilotného vzdušného prostriedku (UAV) RQ-4D, ktorý bude čoskoro vykonávať prieskumné misie pre Severoatlantickú alianciu. Ide o prvé z piatich plánovaných bezpilotných lietadiel dodaných do Európy pre potreby vzdušného pozemného pozorovacieho systému NATO AGS.
Bezpilotné lietadlo RQ-4D odštartovalo 20. novembra 2019 z Palmdale v Kalifornii a približne o 22 hodín neskôr, 21. novembra, pristálo na talianskej leteckej základni Sigonella. UAV vyrobené v USA spĺňa požiadavky na certifikáciu vojenského typu pre samonavigáciu vo vzdušnom priestore nad Európou, ktoré vydala Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA). RQ-4D je verzia bezpilotného lietadla Global Hawk, ktorú už dlhé roky používa americké letectvo. Bezpilotné prostriedky zakúpené Severoatlantickou alianciou sú prispôsobené jej požiadavkám, budú vykonávať prieskumnú a kontrolnú činnosť v čase mieru, krízy a vojny.
Systém NATO AGS zahŕňa bezpilotné vzdušné prostriedky s pokročilými radarovými systémami, pozemnými komponentmi a podporou. Hlavným ovládacím prvkom je Hlavná prevádzková základňa (MOB), ktorá sa nachádza v Sigonelle na Sicílii. Odtiaľto budú štartovať bezpilotné prostriedky NATO AGS. Dve lietadlá budú v službe súčasne a údaje z radarov SAR-GMTI nainštalovaných na ich palubách budú analyzovať dve skupiny špecialistov. Program AGS NATO je už dlhé roky veľmi dôležitou iniciatívou krajín Severoatlantickej aliancie, no zatiaľ nie je plne implementovaný. Do plnej operačnej pripravenosti však zostávali len malé kroky. Toto riešenie je veľmi podobné vzdušným silám včasného varovania a kontroly NATO (NAEW&CF), ktoré sú aktívne už takmer štyri desaťročia.
Systém AGS pozostáva z dvoch komponentov: vzdušnej a pozemnej, ktoré budú poskytovať nielen analytické služby a technickú podporu misie, ale aj vykonávať školenia personálu.
Účelom systému NATO AGS bude vyplniť medzeru vo veľmi dôležitých spravodajských schopnostiach Severoatlantickej aliancie. Úspech tejto iniciatívy neznepokojuje len skupina NATO. Úspech tejto investície do bezpečnosti závisí vo veľkej miere od všetkých, ktorí vedia, že iba získanie nových spôsobilostí nám môže pomôcť udržať bezpečnosť v Európe a vo svete. Touto dôležitou iniciatívou je nepretržité monitorovanie všetkého, čo sa deje na súši a na mori, a to aj na diaľku z územia Severoatlantickej aliancie, nepretržite a za každého počasia. Dôležitou úlohou je poskytovanie najmodernejších spravodajských spôsobilostí v oblasti spravodajstva, sledovania a rozpoznávania spôsobilostí RNR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
Po dlhých rokoch vzostupov a pádov sa napokon skupina 15 krajín spoločne rozhodla získať tieto mimoriadne dôležité spôsobilosti v oblasti NATO AGS, t.j. vybudovať integrovaný systém pozostávajúci z troch prvkov: vzduchu, zeme a podpory. Letecký segment NATO AGS bude pozostávať z piatich neozbrojených UAV RQ-4D Global Hawk. Táto americká, známa bezpilotná vzdušná platforma vychádza z konštrukcie lietadla Global Hawk Block 40 vyrábaného spoločnosťou Northrop Grumman Corporation, vybaveného radarom postaveným pomocou technológie MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), ako aj komunikačné spojenie v rámci priamej viditeľnosti a mimo priamej viditeľnosti s veľmi dlhým dosahom a širokopásmovým dátovým pripojením.
Pozemný segment NATO AGS, ktorý je dôležitým prvkom tohto nového systému, pozostáva zo špecializovaných zariadení na podporu prieskumnej misie dronov AGS MOB a niekoľkých pozemných staníc vybudovaných v mobilných, prenosných a prenosných konfiguráciách, ktoré sú schopné kombinovať a spracovávať údaje. so schopnosťou prevádzky. Tieto zariadenia sú vybavené rozhraniami, ktoré poskytujú vysokú úroveň interakcie s viacerými používateľmi údajov. Podľa NATO bude pozemný segment tohto systému predstavovať veľmi dôležité rozhranie medzi hlavným systémom NATO AGS a širokou škálou C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) systémov pre velenie, riadenie, spravodajstvo, sledovanie a prieskum. . . Pozemný segment bude komunikovať s mnohými systémami, ktoré už existujú. Bude fungovať s viacerými prevádzkovými používateľmi, ako aj mimo oblasti vzdušného dozoru.
Takéto viacdoménové využitie systému NATO AGS sa bude vykonávať s cieľom neustále poskytovať situačné povedomie na mieste operácií pre potreby, vrátane veliteľov umiestnených v oblastiach rozvoja síl. Okrem toho bude systém AGS schopný podporovať širokú škálu úloh, ktoré ďaleko presahujú rámec strategického alebo taktického spravodajstva. Pomocou týchto flexibilných nástrojov bude možné realizovať: ochranu civilného obyvateľstva, kontrolu hraníc a námornú bezpečnosť, protiteroristické misie, podporu procesu krízového manažmentu a humanitárnu pomoc v prípade prírodných katastrof, podporu pátracích a záchranných operácií.
História leteckého pozorovacieho systému AGS NATO je dlhá a zložitá a často si vyžadovala kompromisy. V roku 1992 bola na základe analýzy hospodárskeho rastu, ktorú v NATO každoročne vykonával Výbor pre obranné plánovanie, určená možnosť spoločného získavania nových síl a prostriedkov krajinami NATO. V tom čase sa uvažovalo, že Aliancia by sa mala zamerať na posilnenie pozemných kapacít vzdušného pozorovania, doplnených, ak je to možné, o ďalšie už fungujúce a vzdušné spravodajské systémy interoperabilné s novými integrovanými systémami patriacimi niekoľkým krajinám.
Od začiatku sa očakávalo, že vďaka tempu ekonomického rastu sa pozemný sledovací systém NATO AGS bude môcť oprieť o niekoľko typov pozemných sledovacích systémov. Zohľadňujú sa všetky existujúce národné systémy schopné monitorovať situáciu. Uvažuje sa o koncepciách vybudovania americkej verzie systému TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) alebo európskej verzie založenej na vývoji nového palubného radaru; Európska iniciatíva sa nazýva SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Všetky tieto pokusy skupín štátov s odlišnými názormi na vytváranie nových spôsobilostí však nezískali dostatočnú podporu Severoatlantickej aliancie na začatie ich realizácie. Hlavným dôvodom nesúhlasu krajín NATO bolo rozdelenie na tie krajiny, ktoré podporovali myšlienku využitia amerického radarového programu TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) a tie, ktoré trvali na európskom návrhu (SOSTAR).
V septembri 1999, krátko po vstupe Poľska do Severoatlantickej aliancie, sme sa pripojili k širokej skupine krajín NATO, ktoré aktívne podporovali túto dôležitú aliančnú iniciatívu. V tom čase konflikt na Balkáne pokračoval a bolo ťažké vylúčiť, že situácia vo svete bude bez ďalších kríz či dokonca vojen. Preto sa v tejto situácii takéto príležitosti považovali za potrebné.
V roku 2001, po teroristických útokoch na Spojené štáty, sa Severoatlantická rada rozhodla oživiť myšlienku vybudovania systému NATO AGS spustením rozvojového programu dostupného pre všetky členské štáty. V roku 2004 sa NATO rozhodlo urobiť voľbu, ktorá znamenala kompromis medzi postojmi európskych krajín a USA. Na základe tohto kompromisu bolo prijaté rozhodnutie o spoločnom vytvorení flotily zmiešaných pilotovaných a bezpilotných lietadiel NATO AGS. Letecký segment NATO AGS mal pozostávať z európskych pilotovaných lietadiel Airbus A321 a prieskumných bezpilotných lietadiel vyrábaných americkým priemyslom BSP RQ-4 Global Hawk. Pozemný segment NATO AGS mal zahŕňať širokú škálu pevných a mobilných pozemných staníc schopných prenášať dáta zo systému vybraným užívateľom.
Krajiny NATO sa v roku 2007 z dôvodu stále menších obranných rozpočtov európskych krajín rozhodli zastaviť ďalšie práce na implementácii pomerne drahej verzie zmiešanej flotily leteckých platforiem NATO AGS a namiesto toho navrhli lacnejšiu a zjednodušenú verziu výstavby tzv. Systém NATO AGS, v ktorom mal byť letecký segment NATO AGS založený len na osvedčených bezpilotných prieskumných lietadlách, t.j. v praxi to znamenalo získanie amerického bezpilotného lietadla Global Hawk Block 40. V tom čase to bolo jediné plne funkčné bezpilotné lietadlo v NATO z krajín klasifikovaných ako najväčšie III. ) kategória a pridružený MP radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Podľa výrobcu bol radar schopný detekovať a sledovať mobilné pozemné ciele, mapovať terén, ako aj monitorovať vzdušné ciele, vrátane riadených striel z malej výšky, za každého počasia, vo dne aj v noci. Radar je založený na technológii AESA (Active Electronics Scanned Array).
Vo februári 2009 členské štáty NATO, ktoré sa stále zúčastňujú na programe (nie všetky), začali proces podpisu memoranda o porozumení NATO AGS PMOU (Programové memorandum o porozumení). Išlo o dokument dohodnutý medzi krajinami NATO (vrátane Poľska), ktoré sa rozhodli aktívne podporovať túto iniciatívu a podieľať sa na získaní potrebnej infraštruktúry pre nový spojenecký systém.
Poľsko v tom čase, tvárou v tvár hospodárskej kríze, ktorá hrozila jej dôsledkami na jar toho roku, sa napokon rozhodlo tento dokument nepodpísať a v apríli odstúpilo od tohto programu, čím naznačilo, že v situácii, keď sa ekonomická situácia zlepšila, mohla by sa vrátiť k aktívnej podpore týchto dôležitých iniciatív. Napokon sa Poľsko v roku 2013 vrátilo do skupiny krajín NATO, ktoré sa stále zúčastňujú na programe a ako pätnáste z nich sa rozhodlo spoločne dokončiť túto dôležitú iniciatívu Severoatlantickej aliancie. Program zahŕňal tieto krajiny: Bulharsko, Dánsko, Estónsko, Nemecko, Litva, Lotyšsko, Luxembursko, Taliansko, Poľsko, Česká republika, Nórsko, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko a USA.
