Identifikačný systém „môj nepriateľ“
MiG-29(M) č. 115 je prvé lietadlo s novým prieskumným systémom Mark XIIA „my-cudzí“ inštalovaným v hangári WZL Start Group No.2 SA v Bydgoszczi počas prípravy na let.
V apríli sa prvé dve stíhačky MiG-23 vrátili z vojenského závodu Lotničy č.2 SA v Bydgoszczi na 29. taktickú leteckú základňu v Minsku-Mazowiecki, kde prebiehal proces vytvárania a integrácie nového prieskumného komplexu „vlastný-cudzí“. uskutoční sa. systém pracujúci v štandarde Mk XIIA. Modernizácia lietadla je výsledkom potrieb spojených so spojeneckými záväzkami, ako aj dôkazom vysokej kvalifikácie personálu závodov v Bydgoszczi. Dnes majú špecialisti k dispozícii celoštátne unikátne know-how v oblasti údržby a modernizácie bojových lietadiel.
Myšlienka inštalácie nového systému identifikácie priateľa alebo nepriateľa (IFF), ktorý je v súlade s normou NATO Mk XIIA na lietadlách MiG-29 vzdušných síl, ktorý sa začne uplatňovať až od 1. júla 2020, nie je nová. Prvý návrh bol predložený na ministerstvo národnej obrany už v roku 2008, keď Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA v Bydgoszczi robil výskum a analýzy súvisiace s koncepciou modernizácie lietadiel MiG-29 prevádzkovaných v Poľsku. Stroje tohto typu mali v tom čase transpondéry CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (pozri WiT 4-5/2020) a 12 bojových lietadiel (prevádzkovaných v Minsku-Mazowiecki) malo aj opytovače SB 14E/A. Tieto zariadenia fungovali v štandarde Mk XII a boli inštalované v 90. rokoch.
Identifikačný panel PS-CIT-01 na pravoboku v kokpite MiG-a-29(M).
V roku 2008 bolo plánované použitie systému IFF BAE Systems AN/APX-113(V) vo verzii pracujúcej v štandarde Mark XIIA a koncept jeho inštalácie bol zaradený do trojstupňového modernizačného programu pre poľský MiG. -29 rokov. Bohužiaľ, kvôli nedostatku zdrojov sa program zúžil na obmedzenú výmenu avioniky a upgrady pilotného pracovného prostredia. Zmluvu, ktorá sa týkala iba MiG-i-29 patriaceho 23. základni taktického letectva v Minsku-Mazowiecki, podpísali Inšpektorát pre vyzbrojovanie a WZL č. 2 SA v auguste 2011 a stála štátnu pokladnicu 126 miliónov PLN. Celkovo sa na ňom zúčastnilo 16 lietadiel - 13 jednoduchých a tri dvojité. Práce boli ukončené do konca roka 2014 a vďaka použitým technickým riešeniam umožnili v budúcnosti realizovať nasledujúce etapy dovybavenia strojov. Okrem iného sa pripravila lokalita a vyčlenili sa energetické zdroje na inštaláciu zariadení nového prieskumného systému „dom-iný“ a taktických kanálov na prenos dát štandardu Link 16. Je dôležité poznamenať, že stav Mark XII Supraśl identifikačný systém inštalovaný na lietadle nebol integrovaný s novým momentom palubnej avioniky.
Nový štátny identifikačný systém pre MiG-29
Otázka výmeny identifikačného systému „vlastného za iný“ rezortu obrany sa v ďalších rokoch vrátila, tentoraz v dôsledku medzinárodných záväzkov. V októbri 2016 ministerstvo obrany USA oznámilo, že od 1. júla 2020 sa Mark XIIA stane jediným použiteľným štandardom IFF v Severoatlantickej aliancii a jej formát kódovania vojenských žiadostí a odpovedí (mod.) 5 úrovne 1. zmeny vybavenia vojenskej techniky vrátane lietadiel.
V dôsledku tejto situácie Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA z Bydgoszczu vykonal koncepčné a analytické práce na výmene zariadení doma-zahraničie na lietadlách prevádzkovaných spoločnosťou. Uľahčil ich technický dialóg ohlásený v októbri 2014 inšpektorátom pre výzbroj. Mala dostať informácie o možnosti dovybavenia lietadiel MiG-29 štátnymi identifikačnými zariadeniami v štandarde Mark XIIA (mod 5 level 2), ako aj o komplexnej logistickej ochrane. Okrem toho chcela vojenská strana nájsť odpoveď na otázku možnosti zachovania pozáručnej služby minimálne 16 rokov. V jeho rámci závod z mesta na rieke Brda predložil komplexný návrh vybavenia modernizovaného lietadla MiG-29 (niekedy bežne označovaného ako MiG-29M) 23. BLT a neupraveného MiGu-29 prevádzkovaného 22. BLT. v Malborku, s novým systémom IFF podľa štandardu Mark XIIA. Vyššie uvedený koncept zahŕňal inštaláciu najmodernejšieho riešenia BAE Systems, systému AN/APX-125.
Jeho výber bol výsledkom hĺbkovej výskumnej práce vykonanej v Bydgoszczi. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti radaru MiG-29 N019E (žiarenie lúča odrazeného cez polarizačnú dosku) bolo zvolené riešenie s elektronickým skenovaním lúča E-SCAN. Toto riešenie ponúkal jeden dodávateľ z USA a dvaja z Európskej únie. Jednou z požiadaviek na dodávateľov bola certifikácia systému úradom AIMS (radarový maják riadenia letovej prevádzky, systém identifikácie priateľ-nepriateľ, Mark XII / XIIA, systémy) Ministerstva obrany USA pre režim 5 na úroveň BOX. , ktorá umožňuje následnú certifikáciu lietadla, inštalovaného na palubnom systéme, až do úrovne PLATFORMY. Túto požiadavku vtedy splnil iba dodávateľ z USA, BAE Systems Inc. Pri výbere hlavných blokov systému sa brala do úvahy aj zložitosť konštrukcie a predtým inštalované systémy na rovnakom type alebo identickom lietadle. Riešenia európskych dodávateľov sú založené na anténnom poli E-SCAN, ktoré obsahuje osem (Rafale) až 12 (Gripen) konformných antén, špeciálne navrhnutých a inštalovaných pri konštrukcii draku lietadla. Koncept BAE Systems počíta s inštaláciou piatich antén aj na hotový drak lietadla a už skôr sa realizovala inštalácia identifikačného systému založeného na zariadeniach podobnej veľkosti a spotreby energie (systém AN / APX-113 štandardu Mark XII). na MiG-29AS / UBS Vzdušných síl OS SR.
