Testovacia jazda Ford Mustang

Vysoká kapota so zaoblenými hranami, hladké tvary bez ostrých rohov a hrán - všetko v novom Ford Mustang podlieha moderným požiadavkám na ochranu chodcov, vrátane európskych. Teraz sa Mustang bude predávať nielen v USA ...

Vysoká kapota so zaoblenou hranou, hladké tvary bez ostrých rohov a hrán – všetko v novom Forde Mustang podlieha moderným požiadavkám na ochranu chodcov, vrátane tých európskych. Teraz sa bude Mustang predávať nielen v USA, ale aj v Starom svete. Ford usporiadal prezentáciu nového muscle car v samom srdci Európy – leteli sme do Mníchova, aby sme sa zoznámili s jedným z hlavných symbolov Ameriky.

Kľúčovým epitetom v popise šiestej generácie Fordu Mustang môže byť slovo „po prvýkrát“. Posúďte sami: Mustang šiestej generácie oficiálne dorazil do Európy po prvýkrát v histórii modelu, má prvýkrát preplňovaný motor a po prvýkrát získal úplne nezávislé zavesenie zadných kolies.

V automobile šiestej generácie sa americká legenda stále číta a neomylne číta. Silueta, proporcie a dokonca tri LED žiarovky v optike hlavy, podobné výliskom na tvári prvého Mustangu z roku 1965, odkazujú na klasického predchodcu.

Najprv je potrebné otočiť masívnu rukoväť na okraji čelného skla. Potom stlačte a podržte tlačidlo vedľa neho. O tucet sekúnd neskôr sa mäkký trojdielny kabriolet zloží za operadlo zadnej pohovky. Zložená strecha zároveň nie je ničím prekrytá. Nechýba tu ani čelné sklo – dizajn je maximálne jednoduchý. Ale aj toto má svoje výhody. Napríklad objem kufra od polohy strechy sa nemení. Takéto jednoduché riešenia navyše umožňujú držať cenu auta v medziach slušnosti. Veď Mustang je stále jedným z najdostupnejších športových áut. Napríklad cena v USA začína na 23 800 dolároch, kým v Nemecku na 35 000 eurách.

Oveľa menej drobností zároveň pripomína atraktívnu cenu v interiéri. Štýlový predný panel samozrejme nie je zakončený ani drevom, ani karbónom, ale plast je veľmi decentný. Miesto sa našlo aj pre potešenie z dizajnu, ako sú klávesy vyrobené v štýle leteckých prepínačov. Iba klimatizačná jednotka nie je príliš pohodlná. Mimochodom, dvojzónová klimatizácia je už v základnej výbave štandardnou výbavou.

Pod kapotou kabrioletu, ktorý sme testovali ako prvý, je nový turbomotor 2,3 l EcoBoost s výkonom 317 koní. Motor je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou od Getragu. Ako alternatíva je k dispozícii aj šesťpásmový „automat“, na skúške však boli iba verzie s manuálnou prevodovkou.

Napriek skromným rozmerom motora Mustang presvedčivo akceleruje. Zrýchlenie pasu na „stovky“ za 5,8 s nie je len údaj na papieri, ale celkom vzrušujúce pocity z jazdy. Úplne dole je malé zaostávanie turba, ale akonáhle otáčky kľukového hriadeľa prekročia 2000, motor sa otvorí. Tiché nafúknutie turbíny začne prehlušovať valivý výfuk výfukového systému a z výronu sa tlačí do sedadla. EcoBoost nevybledne po 4000 5000 - XNUMX XNUMX ot./min., Ale veľkoryso dodáva energiu až do samého prerušenia.

Na cestách je Mustang úplne zrozumiteľný. Kabriolet živo reaguje na akcie volantu a celkom presne ho sleduje. A na strmých oblúkoch drží až do posledného, ​​a ak sa rozpadne na šmyku, urobí to celkom jemne a predvídateľne. Kontinuálny most bol nahradený úplne nezávislým viacnásobným prepojením. Kabriolet je zároveň pohodlný, pretože tlmiče nie sú upnuté na doraz. Má to však svoju nevýhodu: nakláňanie karosérie a pozdĺžne natáčanie nie sú pre športový kabriolet ani zďaleka príkladom.

Fastback je vnímaný odlišne najmä pri indexe GT. Pod kapotou je oldschoolová atmosférická „osmička“ s objemom päť litrov. Spätný ráz - 421 k a krútiaci moment 530 Nm. Zrýchlenie na „stovky“ len za 4,8 s. - adrenalín vo svojej najčistejšej forme. Pridajte k tomu špeciálny balík Performance Package, ktorý je štandardom všetkých kupé Mustang pre Európu.

Na rozdiel od štandardných verzií sú tuhšie pružiny, tlmiče a stabilizátory, ako aj samoblok a výkonnejšie brzdy Brembo. Výsledkom je, že kupé GT dokáže jazdiť tak, že mu to môžu závidieť aj iné plnokrvné športové autá z Európy. Musíte však pochopiť, že cena takéhoto automobilu ide ďaleko nad základnú cenu 35 000 eur. A potom si už klient pomyslí, či skutočne potrebuje Mustang? Na druhej strane, kto chce a môže sa dotknúť legendy, myslí na peniaze ako posledný.

História modelu

Prvá generácia (1964-1973)

Prvý Mustang zišiel z montážnej linky 9. marca 1964 a do konca toho roku sa predalo 263 434 áut. Vzhľad auta bol na svoju dobu považovaný za veľmi vydarený, aj keď pre Ameriku netradičný. Základným motorom bol známy americký radový šesťvalec z Fordu Falcon so zdvihovým objemom zvýšeným na 170 kubických palcov (2,8 litra). Agregovali ho trojrýchlostné mechaniky alebo dvoj- či trojstupňové „automaty“. Do roku 1967 Mustang pridal dĺžku a výšku, pričom väčšina panelov karosérie prešla transformáciou.

Do roku 1969 prešiel Mustang opakovanou modernizáciou a v tejto podobe sa vyrábal až do roku 1971, potom veľkosť kupé narástla a stala sa ťažšou o takmer 100 kilogramov. V tejto podobe vydržalo auto na montážnej linke až do roku 50.

Druhá generácia (1974-1978)

Mustang druhej generácie predznamenal re-konceptualizáciu automobilu z hľadiska plynovej krízy a zmeny vkusu spotrebiteľov. Konštrukčne bolo auto blízke európskym modelom: malo pružinové zadné odpruženie, riadenie s pastorkom, štvorvalcový motor a štvorstupňovú manuálnu prevodovku. Napriek dramatickej zmene obrazu sa Mustang II ukázal ako jeden z najpredávanejších modelov v histórii modelu. Počas prvých štyroch rokov výroby sa ročne predalo asi 400 000 vozidiel.

Tretia generácia (1979-1993)

V roku 1979 sa objavila tretia generácia Mustangu. Technickým základom auta bola platforma Fox, na základe ktorej už v tom čase vznikali kompakty Ford Fairmont a Mercury Zephyr. Vonkajšie a veľkosťou sa auto podobalo na európske Fordy tých rokov - modely Sierra a Scorpio. Základné motory boli tiež európske, no na rozdiel od týchto modelov bol Mustang vo vrcholných verziách stále vybavený motorom V8. Vozidlo prešlo vážnym restylingom až v roku 1987. V tejto podobe vydržal muscle car na montážnej linke až do roku 1993.

V roku 1194 sa objavila 95. generácia Muscle Car. Karoséria označená indexom SN-4 vychádzala z novej platformy s pohonom zadných kolies Fox-4,6. Pod kapotou boli „štvorky“ aj „šestky“ a špičkovým motorom bola V8 s objemom 225 litra s návratom 1999 koní. V roku 4,6 bol model aktualizovaný podľa nového konceptu Fordu New Edge. Výkonová modifikácia GT so 260-litrovou „osmičkou“ sa zvýšila na XNUMX koní.

Piata generácia Mustangu debutovala na autosalóne v Detroite v roku 2004. Dizajn sa inšpiroval klasickým modelom prvej generácie a zadná náprava sa znovu objavila s kontinuálnou nápravou. Pod kapotou boli inštalované „šestky“ a „osmičky“ v tvare V, ktoré boli kombinované s päťstupňovou mechanikou alebo päťpásmovým „automatom“. V roku 2010 prešlo auto hlbokou modernizáciou, počas ktorej sa aktualizoval nielen exteriér, ale aj technické vypchávky.