Seat Leon FR 2.0 TFSI
V politike a ekonomike hovoria, že moc a moc by mali dostať tí, ktorým sa neskôr netočí hlava. Totiž neskúsení okamžite upadnú do pokušenia, ako keby sa do popredia okamžite dostal skrytý diabol v ich hlave. Takíto ľudia sú - jedným slovom - nebezpeční!
V motorizme nie je nič iné. Výkonné, športové autá najviac oslovujú mladých, spravidla neskúsených vodičov. Potom sa im dostanú do rúk kľúče od auta, ktoré nikdy neovládali, a v kombinácii so spoločnosťou sa to stane „teraz vám ukážem, ako letí“. Čo väčšinou končí po ceste rozbitým cínom. Pri najlepšom!
Seat vsádza na mladosť, atletiku a. . viditeľnosť. Preto sú (takmer) všetky športové Seaty jedovato žlté, so silnými motormi a mladosťou za volantom. Nebezpečná kombinácia? Najnebezpečnejšie, hovoria v poisťovniach, sú, keď myslia na výšku poistného, a zároveň (vedome) zabúdajú na tých skúsenejších, ktorých ročné sumy by sa mali znížiť. Autá, ktoré sú napriek obrovskej stajni pod kapotou krotké, sa však ľahko ovládajú. Áno, Seat Leon FR je jedným z nich.
Leon sa v zásade narodil pre športovca: kompaktný, s relatívne veľkorysým rázvorom vzhľadom na celkovú dĺžku auta a s vynikajúcim podvozkom. Lepšie zásobená verzia FR zdedila niektoré mechanické súčiastky od koncernového Volkswagenu, ktorý znie ako GTI, ktoré v žiadnom prípade nemožno považovať za jednu z jeho nevýhod, pretože legendárny skákací Golf je späť. Hneď na začiatku teda priznávame, že má svoje vlastné dobré a ešte lepšie bratrancovské gény.
Môžeme začať s mechanikou. Motor je, samozrejme, dvojlitrový, atmosférický, vyzbrojený priamym vstrekovaním a turbodúchadlom. Čoraz viac známy ako TFSI alebo Mr. 200 „koní“. Jeho pracovný deň začína od voľnobehu, nad hranicou 4.000 6.500 na tachometri dokonca dáva prednosť tomu, aby reagoval až na XNUMX XNUMX, keď začne červené pole. Samozrejme treba poznamenať, že sa bez problémov vyšplhá až na sedemtisíc otáčok, kde bezpečnostná elektronika jemne prerušuje obťažovanie vodiča, ale radíme vám „uloviť“ najaktívnejšie otáčky.
Nebude to ťažké, pretože prechádzať sústavou prevodoviek so šesťstupňovou prevodovkou je skutočne radosť. Pohyby radiacej páky sú krátke, mäkké a prevodovka je vypočítaná tak, že motor nemá takmer čas dýchať, keď vodič rýchlo pravou rukou preradí na vyšší prevodový stupeň. Keď sme išli s Leonom FR na trať, zistili sme aj niektoré slabiny, ktoré na ceste nie sú inak viditeľné.
Elektrický posilňovač riadenia je na cestu, a hoci je asfalt pod pneumatikami klzký, dostatočne výrečný na to, aby ste neprehliadli ten klasický, a na trati sa ukázal byť príliš mäkký. Najlepšie by bolo vybaviť sa tlačidlom, ktoré by elektrickému riadeniu dalo príkaz na zatvrdnutie, podobne ako moderné Fiaty majú funkciu City (ktorá funguje práve naopak). Ďalšia nevýhoda je závodnejšieho charakteru: ak niekedy brzdíte ľavou nohou alebo sa len hráte s technikou päty na nohe, radíme vám, aby ste to v modeli Leon FR nerobili.
Brzdy, ktoré nikdy nepodľahli nášmu (ani dlhodobému) mučeniu, čeľusťami tvrdo hryzú do brzdových kotúčov. Brzdenie je teda účinné, prispôsobené našim jemným polovičkám s dlhými nohami, ale presné dávkovanie je bohužiaľ nemožné.
K dobrému podvozku patrí aj podvozok, od ktorého sa očakáva, že bude tvrdý, nepohodlný iba na po sebe idúcich krátkych hrboľoch, keď tiež nepríjemne kmitá živým obsahom (aj keď to nebolo pre nikoho zlé!), A pri dynamickej jazde je aj dlho neutrálny, hravé a hlavne predvídateľné. Ak sme už skôr spomenuli, že sme jazdili aj na trati Raceland v Kršku, pošepkajme, že Leon dosiahol so zimnými pneumatikami podobný čas ako 191-kilowattová (250-konská sila) Alfa Brera na letných pneumatikách. Nevypovedá táto skutočnosť dostatočne? !! ?
Seat bohužiaľ opäť zabudol na uzávierku diferenciálu (ak vypnete ESP, vnútorné hnacie koleso prejde do neutrálu a so zapnutým stabilizačným systémom už nie je taká zábava), a predovšetkým na príjemný a športový zvuk motora . To sme však od Španielov, milovníkov dobrej hudby, naozaj nečakali. .
Medzi plusy sme zaradili aj sedadlá v tvare škrupiny, ktoré sú s výdatnými bočnými podperami a skromným priestorom na chrbát určené predovšetkým mladým ľuďom (a nie, ako to už pri silnejších a prestížnejších limuzínach býva zvykom, medzi bočnými podperami môže byť ukotvených viac ako 100). Kilogramy vodičov! plast, ktorý vládne medzi prednými sedadlami a dverami.
Dobré auto je to, do ktorého si sadnete a hneď máte pocit, že ho dizajnéri vyrobili podľa vašich prianí a potrieb. Alebo to ľahko nechať na neskúseného syna alebo menej vyšportované dievča. Leon všetky tieto požiadavky rozhodne zdokonaľuje. Jeho jedinou zásadnou nevýhodou je, že je takmer rovnako drahý ako technicky podobne vybavené GTI. Keď urobíte čiaru a pozriete sa pravde do očí, čo by ste radšej mali, Golf alebo Leon? A napriek tomu, že sila Seatu, zvládnuteľná pre širší dav, by si nepochybne zaslúžila väčšiu pozornosť!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.439 € |
| Náklady na testovací model: | 24.069 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 229 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1984 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5100 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 1800-5000 ot./min. min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňaný prednými kolesami - 6 -stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 229 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,3 s - spotreba paliva (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1334 kg - celková povolená hmotnosť 1904 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4323 mm - šírka 1768 mm - výška 1458 mm - kufor 341 l - palivová nádrž 55 l. |
Naše merania
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relatívna teplota: 69% / nameraná hodnota: 10912 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,1 rokov ( 155 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 27,2 rokov ( 196 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,2 / 6,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 229 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Je to jedno z mála športových automobilov s výkonom 200 koní, ktoré by som pokojne mohol nechať svojmu synovi. Jeho použitie je nielen veľmi nenáročné, ale tiež benevolentne odpúšťa chyby pri jazde. A stojí to za to v zlate!
Chválime a vyčítame
brzdy
šesťstupňová prevodovka
motor
športový podvozok
úzke predné sedadlá
vnútri lacný plast
veľký koniec radiacej páky
odozva podvozku na krátke hrbole
zvuk motora
