Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Obsah
Názov tohto auta je skutočne „drzý“ spojený s levom a miestny díler pri predstavení Leona prvej generácie priviedol na pódium aj skutočného leva. Ale niekde v Španielsku je mesto Leon, ktoré je nielen dedinou, ale aj historicky veľmi dôležitou, a ako vieme, Sits si na názvy svojich modelov dlho požičiaval miestne názvy zo Španielska. A koniec koncov, vľavo by mal byť Peugeot, nie?
Ak by bol Leon zvieraťom, bol by to býk. Je pravda, že býky sa cítia ako doma na všetkých kontinentoch, ale údajne nikde nie sú takí slávni ako v Španielsku. A ak má Leon asociáciu v živočíšnej ríši, potom je to nepochybne býk.
V posledných rokoch Seat ponúka svoje autá športovcom; pretože sa bez výnimky spoliehajú na mechaniku spoločnosti Volkswagen, sú oddelení od svojich dizajnových náprotivkov a práve dizajn by sa mal považovať za športový. Walter De Silva, známy svojimi Alfami (tiež 147!), Predstavil svoju víziu Situovi a Leonovi, pekný a agresívny vzhľad, je dokonalým príkladom vkusu De Silvu. Alebo sledujte športové auto každý deň. Posúďte sami: myslíte si, že Leon je viac ako Golf (ktorého mechanika je skrytá za telom) alebo Alfa 147? Zabudnite však na podobnosti.
Leon sa netají tým, že by rád oslovil ľudí so slobodným, moderným vkusom a túžbou sprivatizovať si športové auto. Keby sa pri kúpe zohľadňovalo len toto, Leon je určite jedným z najvhodnejších áut. Je pekné sa oňho starať. Kamufláž zadných dverí (skrytý háčik!) - hm, kde sme to už videli? – len potvrdzuje, že chce pôsobiť dojmom kupé a dlhá strecha naopak sľubuje, že na zadných sedadlách je predsa len viac miesta, ako by sa od klasického kupé dalo očakávať. Skrátka: sľubuje veľa.
Prvá generácia Leonu bola nespravodlivo ignorovaná a takmer určite kvôli jej vzhľadu; bol príliš odlišný. Teraz je tento problém vyriešený a každý, kto by chcel mať golf kvôli jeho reputácii (ktorá sa, samozrejme, primárne týka jeho mechaniky), ale nechce ho vlastniť kvôli jeho imidžu alebo jednoducho kvôli jeho príliš konzervatívnemu vzhľadu , majú (opäť) veľkú druhú šancu. Leon je dynamické auto s tradične dobrou mechanikou. Golf v športovom prestrojení. Koncern VAG nehovorí príliš nahlas, že ide o „Golf“, ale rád hovorí, že má dobrú mechaniku. Ale aj toto je pravda.
Recept sa opäť nazýva „platforma“. Jedna platforma, niekoľko áut, všetky rôzne. Je tu už príliš veľa na to, aby sme tu uviedli túto techniku, takže zostaňme pri tom, že mechanici patria Golfu. Vyhlásenie zostáva v platnosti, pokiaľ sa budete pozerať povrchne. Potom sa zapojíte do rozhovoru s „tunermi“, teda s tými inžiniermi, ktorí sa postarali o drobné opravy (naladenie podvozka a podobne), a nakoniec získate ich názor, že ide o úplne iné auto.
Pravda je ako vždy niekde uprostred. Keďže len v tejto triede je toľko konkurentov, ťažko suverénne a rozhodne povedať spoza volantu: Leon jazdí ako golf. No, aj keby to bola pravda, nebolo by na tom nič zlé, no aj tak môže táto drobná vychytávka za to, že pocit z jazdy je veľmi dobrý a - športový. To znamená, že máte veľmi dobrý prevod, že plynový pedál je vo výbornom stave (v spodnej časti je upnutý a mierne naklonený doprava, aby nezaťažoval kĺby pravej nohy), že brzdový pedál je stále príliš tesný vo vzťahu k plynu (Golf!) Majú pedál spojky s dlhým zdvihom (aj Golf), že volant je skvelý na trakciu a prevod riadenia dáva veľmi dobrú spätnú väzbu (hoci má elektrický pohon) a je veľmi priamy a presný .
Zdá sa, že opäť nastal čas pre dobré benzínové motory. Minimálne tento dvojliter FSI (priame vstrekovanie paliva) dáva tento pocit: pri zaťažení telesnou hmotnosťou sa neponúka ľahko, dostatok krútiaceho momentu na ľahké (ako aj rýchle) naštartovanie a jeho výkon sa neustále zvyšuje a je stabilný pri otáčkach motora. Rovnako ako pre motory, aj pred desaťročiami nám bolo povedané, že musia mať veľmi dobrý športový charakter.
Veľký kus z toho je šesť prevodových stupňov dobre navrhnutej prevodovky, ktoré všetky zaisťujú, že je taký motorizovaný Leon priateľský k mestu, pohodový vonku a nezávislý na diaľnici. Každý, kto chce od motora viac, by ho mal nechať dýchať, to znamená, držať prevodové stupne vo vyšších otáčkach. Miluje šliapať do pedálu (7000 XNUMX ot / min), a ak sa má veriť športovému zvuku, nie, aj tie najvyššie otáčky sú tu nadbytočné. Naopak!
V Seate si vybrali dobre: vzhľad a použiteľnosť, aspoň pokiaľ ide o bicykle, idú ruka v ruke. Ráfiky dokonale ladia s karosériou a otvormi v nej, zatiaľ čo nízke 17-palcové pneumatiky vytvárajú športový vzhľad – pretože zdôrazňujú charakter volantu a pretože zdôrazňujú športový štýl podvozku.
Takže rozhovor s týmto mechanikom môže byť aj veľmi príjemný: jazdite s ním medzi zákrutami, neklesajte otáčky motora pod 4500 za minútu a sústreďte sa na točenie volantom. Pocit, ktorý dáva, pocit z podvozku a vozovky, zvuk motora, veľmi dobrý výkon motora a výborné načasovanie prevodových pomerov robia z Leonu výborného partnera pri prejazde zákrutami. Tu je rozdiel oproti Golfu najvýraznejší.
Mechanika ukazuje iba dve vlastnosti, ktoré úplne nezodpovedajú vyššie uvedenému: pohyby radiacej páky nie sú také športové ako športový charakter motora a podvozku, a ak si často doprajete radovánky, ktoré ponúka mechanika, palivo spotreba bude nižšia. nehanbi sa. Na uhasenie smädu motora bude potrebných dokonca 15 litrov na 100 kilometrov. A aj keď budete opatrní s plynom, niečo pod 10 litrov na 100 km nebude stačiť. Pre ekonomických ľudí, ktorí sú viac -menej len na čerpacích staniciach, takýto Leon rozhodne nie je vhodný.
Leonovi dobre vyhovuje aj balík výbavy Sport Up 2. Okrem iného má veľmi dobré sedadlá, ktoré nezaťažujú boky pri vstupe alebo výstupe, ale zároveň veľmi dobre držia telo v zákrutách. Sedadlá vyzerajú perfektne a sú tvarované tak, aby telo po dlhej jazde nespôsobovalo nadmernú únavu. Niekoho môže znepokojovať množstvo tuhosti podvozka a sedadla, ktoré môže pri nedokonale hladkých cestách pri vysokých rýchlostiach pôsobiť rušivo, pretože telo dobre vníma vibrácie. Pri zdravej chrbtici a správnom sedení to takmer nie je cítiť, ale pre citlivejších predsa len odporúčame zvoliť mäkšie sedadlá.
Pokiaľ si ale vyberiete spôsob, akým je váš testovací Leon vybavený, zamilujete si aj decentný športový vzhľad interiéru. Prevláda tu vyblednutá čierna farba, iba čalúnenie sedadiel a dverí je jemne skombinované so žiarivo červenou niťou. Plast na palubnej doske je väčšinou jemný na dotyk a s príjemnou povrchovou úpravou, len v centrálnej časti (audio systém, klimatizácia) je niečo, čo nepôsobí dojmom kvality.
Najdôležitejšie ovládacie prvky – volant a radiaca páka – sú potiahnuté kožou, takže sa pohodlne držia v ruke a ich vzhľad nekomentujeme. Senzory za prstencom sú pekné a priehľadné, čo dráždi „tradičné“: údaje o teplote a čase vonku sú napriek pomerne veľkej obrazovke súčasťou palubného počítača, čo znamená, že môžete ovládať iba jeden z týchto údajov. v tom čase. .
Vďaka bezpečnostnému balíku vynikajú predné stierače – nie však účinnosťou, pretože pri najvyššej rýchlosti odvádzajú skvelú prácu, ale úsiliu, ktorú dizajnéri vynaložili na dizajn. Ich základné rozmiestnenie (vertikálne pozdĺž A-stĺpikov) nie je dôvod na obavy, no fakt, že čelné sklo je plochejšie ako u sesterskej Altey (a Toleda), pôsobí logicky; že nie sú v krajnej polohe Leon pod vzperami je nepochopiteľné – aspoň z hľadiska aerodynamiky.
Karoséria je podľa Seatu úplne neviditeľná, ale aj z predných sedadiel sú medzi prednými dverami a predným sklom dodatočné trojuholníkové okná, ktoré prispievajú k lepšej viditeľnosti okolo auta, ale zároveň (ako zadné, tiež trojuholníkové) , plast a s vybraním kvôli skrytej kľučke) je súčasťou charakteristického obrazu Leonovej strany.
Súdiac podľa priestrannosti kabíny je pekné vedieť, že Leon plní to, čo by ste od vozidla vo svojej triede očakávali. Zvýraznené možnosťou dlhej vzdialenosti od sedadla vodiča k prístrojovej doske (vysokí vodiči!) A dobrým miestom na kolená pre cestujúcich vzadu, ale kufor je menej príjemný. V zásade je slušne veľký a trikrát menší, ale dolu zostáva len zadná časť lavice, a aj tak dôjde k výraznému kroku a chrbát zostane v znateľnom uhle.
Ak kupujete sedadlo v zadnej časti domu, potom je Altea už lepšou voľbou a Toledo všeobecne. V skutočnosti ani vpredu nie je veľa košov, aj keď je pravda, že miesta sa rýchlo míňajú, najmä s prídavnými košmi pod prednými sedadlami. Len ten pred spolujazdcom by mohol byť väčší, ľahší a chladnejší. Nechýba ani lakťová opierka medzi sedadlami, no nechýbala nám a čo sa týka lakťov, pracky bezpečnostných pásov tu tiež nemotorne vyčnievajú nad sedadlom.
Ak sme malí, chýbalo nám výstražné svetlo na otvorené zadné dvere, inak bol testovací Leon veľmi dobre vybavený (vrátane tempomatov, ovládačov na volante, sklopných vonkajších spätných zrkadiel, dvoch zásuviek na 12V) a s niekoľkými prvkami (voliteľné tónované zadné okná, mp3 prehrávač a už spomínaný balíček Sport Up 2) sú stále modernizované. Zostáva niekoľko nesplnených prianí, ale väčšina z nich má odpoveď od Seatu.
Samozrejme, môžete si myslieť o Leone s inými, lacnejšími a menej výkonnými (a tiež úspornejšími) motormi, ale s jeho deklarovaným športovým charakterom sa zdá, že je to druh mechanického balíka vrátane tohto motora, ktorý sa s každým z nich najlepšie hodí. iné. Takáto jazda nenechá nikoho na pochybách; lev, býk alebo niečo iné - celkový dojem je nepochybne veľmi športový. Sympatické je, že spĺňa potreby rodiny.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.445,84 € |
| Náklady na testovací model: | 20.747,79 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná neobmedzená všeobecná záruka, 12-ročná antikorózna záruka, mobilná záruka |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 113,71 € |
|---|---|
| Palivo: | 13.688,91 € |
| Pneumatiky (1) | 1.842,76 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 13.353,36 € |
| Povinné poistenie: | 3.434,32 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 3.556,33 € 0,36 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie benzínu - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1984 cm3 - kompresný pomer 11,5 : 1 - maximálny výkon 110 kW ( 150 k) pri 6000 / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 18,6 m/s - merný výkon 55,4 kW / l (75,4 k / l) - maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 3500 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,778 2,267; II. 1,650 1,269 hodín; III. 1,034 hodín; IV. 0,865 hodiny; V. 3,600; VI. 3,938; vzadu 7 - diferenciál 17 - ráfiky 225J × 45 - pneumatiky 17/1,91 R 1000 W, dojazd 33,7 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, štyri priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie, vzadu) ( nútené chladenie), mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1260 kg - prípustná celková hmotnosť 1830 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 650 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1768 mm - rozchod vpredu 1533 mm - rozchod vzadu 1517 mm - svetlá výška 10,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1480 mm, zadná 1460 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE 050 / Rozchod: 1157 km km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 rokov ( 136 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,7 rokov ( 171 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 64,5 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (333/420)
Tretí Seat na rovnakej platforme dokončil návrh na druhej strane – najviac vyzdvihuje športovosť, ale menej presvedčí z hľadiska použiteľnosti. Dokáže však vyhovieť rodinným požiadavkám.
Exteriér (15/15)
Absolútne prvé miesto je ťažké udeliť, ale Leon je v súčasnosti pravdepodobne jedným z troch najlepších najkrajších automobilov vo svojej triede.
Interiér (107/140)
Trend kupé ovplyvňuje priestornosť, aj keď len okrajovo. Veľmi dobré vo všetkých smeroch.
Motor, prevodovka (36
/ 40)Skvelý motor, ktorý mu veľmi vyhovuje, a perfektne vypočítané prevodové pomery. Prevodovka je mierne zaseknutá.
Jazdné vlastnosti (80
/ 95)Výborná jazda a pozícia na ceste, len vysoký brzdový pedál mierne prekáža - najmä pri rýchlom brzdení v kritických situáciách.
Výkon (24/35)
Čo sa týka flexibility, turbo diesel je citeľne lepší, ale dobre akceleruje a poskytuje športovú jazdu pri vyšších otáčkach motora.
Zabezpečenie (25/45)
Bezpečnostný balík je takmer kompletný, minimálne v tejto triede chýbajú iba bi-xenónové svetlomety so sledovaním.
Hospodárstvo
Najviac ho ohuruje spotreba paliva, ale za tie peniaze je to veľmi dobrý balík. Dobré záručné podmienky.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
motor
volant, volant
plynový pedál
interiérových materiálov
výroba
vysoký brzdový pedál, dlhý zdvih pedálu spojky
vysoká spona predného bezpečnostného pásu
zlé zväčšenie kmeňa
malá schránka pred spolujazdcom
