Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Ak považujete trojdverovú Ibizu za jednoducho odvážnejší dizajnový odklon od päťdverovej, ste na dobrej ceste si ju zamilovať. Pokiaľ však chcete aj vy uspokojiť svoje vodičské ambície s SC, Španielska vás prevedie potokom hladným po motorizácii, ktorý je aktuálne uvedený v jej cenníku. Motory 1.2, 1.4, 1.6 (benzín) nie sú agregáty, ktoré by zaujali športovým vzhľadom. Pre turbodiesely (1.4 a 1.9) je príbeh ešte menej napínavý.

Kde je 1.4 TSI so 125 „konskými silami“ od Leona, ktorá by sa postarala o skutočnú zábavu len na solídnej ťažkej Ibize SC? Myšlienka dvoch rôznych automobilov s rovnakou, ale vyladenou základňou je určite vítaná, pretože Seat sleduje dva typy zákazníkov: ten prvý, ktorý kvôli rodinnej orientácii zaparkuje Ibizu vo svojej garáži (s veľkým kufrom a štyri metre na dĺžku. úplne použiteľné auto pre malú rodinu), zatiaľ čo ostatné láka svojou športovosťou (tuhší podvozok, menšia použiteľnosť trojdverovej karosérie).

Seat sa rozhodol napodobniť predstavu Opla o dvoch rôznych automobiloch s rovnakou základňou, až na to, že trojdverová Ibiza je oveľa špeciálnejšia v porovnaní s päťdverovou Corsou v porovnaní s päťdverovou, ktorá má oboje. Výhody a nevýhody.

Hlavnou nevýhodou trojdverovej Ibizy je zadná lavica: prístup k trom zadným sedadlám (stredná časť sa používa iba podmienečne kvôli stupačke pri nohách) je ťažký kvôli jednému páru dverí, navyše záver sa vracia na pozíciu, o ktorej vodiči nevedia) s výbavou Reference a Sport si priplatia 155 eur.

Vzadu sa budú cítiť dobre iba deti, pretože dospelí kvôli spodnej streche rýchlo búchajú hlavu o strop a jazda hlavou „na streche“ nie je práve príjemnejšia kvôli tuhšiemu podvozku ... priestoru pre kolená, ktorý je dosť vzadu iba vtedy, ak pred ním sedí človek priemernej výšky.

Daň z kupé (SC je o 17 mm nižší a o 18 mm kratší ako päťdverová Ibiza) zasiahla aj batožinový priestor, o osem litrov menej ako päťdverová Ibiza, čo nijako výrazne neznižuje jej relatívnu použiteľnosť. Operadlo sa delí na jednu tretinu a rozširuje sa: sedadlo sa nakloní dopredu, operadlo sa sklopí a vznikne stupňovitý kufor.

Nedostatok ďalších bočných dverí sťažuje vyberanie zadného sedadla a sivé vlasy spôsobuje aj otváranie dverí batožinového priestoru so zdvihnutým nápisom Seat, kde si vždy zašpiníte prsty. Sediac vpredu si nevšimnete rozdielu medzi trojdverovou a päťdverovou Ibizou. Vpredu je miesta dosť, predné sedadlá v konfigurácii Sport sú bez preháňania vynikajúce.

Veľké dvere sa nepríjemne otvárajú kvôli vnútornému háku, ktorý sedí vedľa stĺpika A, a veľkorysá bočná opora predných sedadiel sťažuje výstup a vjazd na úzke parkovacie miesta. Navyše, vďaka výškovo nastaviteľnému sedadlu vodiča (spolujazdca „Easy Entry“ je tiež výškovo nastaviteľné) a volantu s nastaviteľným hĺbkou a výškou je poloha pri riadení vynikajúca.

Chyby (klasické), príliš dlhý pohyb pedála spojky, problémy sú aj s úložnými priestormi, ktoré nestačia: v bočných dverách, pod sedadlami (príplatok 72 eur), vrecká na operadlách predných sedadiel, skromný ( neosvetlený) box pred spolujazdcom je malá polička nad ľavým kolenom vodiča a dve miesta pre plechovky a mini polica pred radiacou pákou. Dózy v nádobách sú zbytočné, keď chceme uložiť veľké balenie (pol litra), pretože nad nimi je klimatizácia.

Testovaná Ibiza mala tiež pravé operadlo vodiča (s malou schránkou), čo si vyžaduje príplatok. Operadlo zabraňuje aktivácii parkovacej brzdy. Palubná doska je v strede mierne natočená k vodičovi, za dvojfarebný („dizajnový“ balík) si budete musieť priplatiť. Pozoruhodné je neobvyklé rádio (MP3, náhlavná súprava Bluetooth s ovládaním na volante), ktorého ovládanie môže byť menej komplikované.

Vedeli ste, že Ibizu SC navrhol Luc Donckerwolke, ktorý má na svedomí aj Lamborghini Gallardo? Takže SC Little Lambo? S týmto 1-litrovým benzínovým motorom, ktorý je s výkonom 6 "koní" momentálne najvýkonnejším benzínovým motorom v ponuke, bohužiaľ nie. Motor je dobrým pomocníkom pri 105 ot./min., no pre dynamickejšiu jazdu ho treba vytočiť až na 1.500 ot./min., kde dosahuje maximálny výkon.

Pri takejto jazde je nevyhnutné časté používanie radiacej páky, ktorá sa pohybuje veľmi presne. Prevodovka je bohužiaľ iba päťstupňová, posledný prevodový stupeň je možné použiť už od 50 km / h a taktiež je príliš hlučný, sprevádzajúci jazdu po diaľnici pri 130 km / h (tachometer ukazuje 3.500 90 ot / min). Už pri rýchlosti 2.500 km / h (piaty prevodový stupeň asi XNUMX XNUMX ot / min) je motor nepríjemný.

Škoda, že motor nezostal živší, pretože podvozok Ibizy je tuhší (tuhosť nie je príliš ťažká a dá sa použiť na každodenné jazdenie), ako bol objednaný pre dynamickú jazdu, vďaka čomu sa dá zabaviť aj bez - prepínateľný ESP (iba prepínateľný protišmykový systém) a dáva pocit bezpečia.

V porovnaní s päťdverovou Ibizou sa tento SC so športovým podvozkom menej nakláňa a podvozok je tiež o niečo hlasnejší! Systém riadenia je celkom presný. Rovnako ako v teste päťdverovej Ibizy, aj tu nájdeme zástupcu, ktorý požaduje doplatok 411 eur za najvybavenejšiu verziu pre ESP (cena zahŕňa pomoc s rozjazdom do kopca a TCS). Za možnosť deaktivácie predného spolujazdca a hlavových airbagov sa účtuje príplatok. Počas testu sa nám stala ešte jedna zvláštna vec: do palivovej nádrže Ibizy, do ktorej sa podľa továrenských údajov zmestilo 45 litrov kvapaliny, sme naliali 53 litrov paliva!

Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	13.291 €
Náklady na testovací model:	15.087 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	77 kW (105 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,4 s
Maximálna rýchlosť:	189 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.598 cm? – maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 5.600 153 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	maximálna rýchlosť 189 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.015 kg - celková povolená hmotnosť 1.516 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.034 mm - šírka 1.693 mm - výška 1.428 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	kufor 284 litrov

Naše merania

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Stav počítadla kilometrov: 2.025 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,8 rokov ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	17,3s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (V.)
testovaná spotreba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,2
AM tabuľka:	40

оценка

• SC je dostatočne odlišné od päťdverovej Ibizy z hľadiska použiteľnosti a účelu, takže by ste nemali mať problém rozhodnúť sa medzi päť- alebo trojdverovou verziou. Stále však chceme mať motor 1.4 TSI (v kombinácii s DSG), s ktorým by to bolo skutočné SportCoupe - aby sme si už nemysleli, že SC (v kombinácii so súčasnou motorizáciou Ibizy) je len marketingový nápad.

Chválime a vyčítame

vzhľad

priestranná predná časť

pozícia vodiča

predné sedadlá

dobré spracovanie

prevodovka (radenie prevodov)

uspokojivý komfort

príliš malý živý motor

iba päťstupňová prevodovka (hluk, spotreba ()

obmedzený výhľad späť

priestornosť (a prístup) zadnej lavice

otvorenie palivovej nádrže kľúčom

dlhý pohyb spojkového pedála

ESP nie je sériové