Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Obsah
Takto vás privítajú pri príchode na španielsky ostrov Ibiza. V letných mesiacoch je tu veľa mladých turistov, ktorí prichádzajú na tento ostrov výlučne za účelom zábavy. Rovnako ako divoké španielske flamenco rytmy, divoké býčie zápasy a divoké zhromaždenia, kde sa Seat preslávil.
Nevieme, či srdce Španielov bije rýchlejšie ako nám, no pri pohľade na novú Ibizu flirtujúcu ako Carmen so svojimi milencami nemôžeme zostať ľahostajní. Nie náhodou je Seat najšportovejšou značkou koncernu Volkswagen. V skutočnosti chcú, aby ľudia mysleli na Seat: áno, športové autá, rely, preteky, temperamentné autá.
Nový, športovejší vzhľad
Nová Ibiza teda neskrýva svoje ambície, v dave ju spoznáte už z diaľky, pretože v čase, keď vidíme stále viac áut s ostrými hranami, len vyniká zaoblenými líniami. Karoséria bola kompletne prepracovaná (platforma je rovnaká ako u Škody Fabia a nového VW Polo), viac aerodynamická. Konvexné, mierne nahor predĺžené svetlomety, ktoré sa spájajú do zaoblených nárazníkov a konvexná stredová časť kapoty, dodávajú vozidlu športový charakter. Preto je toto auto určené tým, ktorí chcú upútať ešte pár pohľadov okoloidúcich. Skrátka všetkým, ktorým nevadí, ak vyniknú a ktorí oceňujú autá s kreatívnym dizajnom.
Flirtovanie so športovými vozidlami víta aj nová Ibiza s trojuholníkovými spätnými zrkadlami a vyvýšenou bočnou čiarou, ktorá v zadnej časti auta končí poriadne vysoko. To všetko prináša atraktívny obraz, malé zadné okná, ale bohužiaľ aj slabú viditeľnosť.
Pohľad zozadu vľavo alebo vpravo je zakrytý stĺpikmi C, zatiaľ čo pohľad zozadu cez rameno (napr. Pri cúvaní) zasa vysoký kufor. No a tu sme opäť o tom, čo je na niečo dobré a čo nie. Pretože je vyšší, kufor je tiež väčší ako stará Ibiza (17 litrov), čo môže tiež znamenať o jeden (aj keď nie obrovský) kufor batožiny viac, keď vyrazíte na cestu. Ak sa pozrieme na nový exteriér a ocitneme sa vzadu, nemôžeme prehliadnuť koncové svetlá, ktoré sú umeleckým dielom, a preteky Porsche ich neochránia.
Vo vnútri je príbeh novej Ibizy podobný. Dizajnéri odviedli dobrú prácu, ktorú doplnila montáž auta. Kvalita zostavenia je pre túto triedu dobrá, ale v plastovom puzdre sme našli praskliny. Zážitok z jazdy je dobrý. Sedadlá sú tvrdé, ale sľubujú dlhú životnosť. Priľnavosť je však taká, že v našom prípade, keď bola Ibiza vybavená 1-litrovým štvorvalcovým 4-koňovým motorom požičaným z VW Golf, nebol žiadny problém, pretože výkon auta bol nízky. Aby toho nebolo málo, na papieri sľubuje viac so 75 km výkonu.
So silnejším motorom v prove vám stačí väčšia priľnavosť. Keďže testovaná Ibiza bola v trojdverovej verzii, zaznamenajme si ďalej svoje postrehy o prístupe na zadnú lavicu. Vyžaduje si to určitú flexibilitu, pretože sedadlo sa nepohybuje dopredu, ak je operadlo sklopené dopredu. Preto ponúkame päťdverovú verziu každému, kto používa zadnú lavicu. Chrbát sedí dostatočne pohodlne, je tu dostatok miesta pre kolená (aj pre dospelých cestujúcich), prekáža iba pocit tesnosti, pretože bočné okná sú malé a umiestnené pomerne vysoko. Ale to je len cena športovo vyzerajúceho auta.
Vpredu však nezažijete pocit hanby. Úžasne veľa priestoru na šírku, výšku a dĺžku. Veľa tu váži nastaviteľný (trojramenný) volant a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča. Ibiza (výbava Stella) len mierne ohuruje vychudnutý interiér.
Už teraz platí, že červeno podsvietené indikátory v noci vyzerajú tak, ako by pre športový automobil mali. Ale čo keby nám po celý čas chýbalo autorádio (samozrejme, dnes to nie je problém za rozumný príplatok), že je tu viac poličky na uloženie drobností a jednoduchý držiak na plechovky (to všetko trochu zaváňa Stinginess Volkswagen in the design interiéru).
Smäd budete musieť uhasiť na dovolenkových miestach na cestách a môžete si aj sami odpískať pieseň, aby ste sa na Ibize príliš nenudili.
Skvelé brzdy, dobrá prevodovka, priemerný motor.
Oveľa príjemnejší je vynikajúci výkon poloautomatickej klimatizácie, ktorú nastavíte peknými (dostatočne veľkými) otočnými gombíkmi a budete smerovať vzduch z rotujúcich kruhových štrbín takmer kamkoľvek budete chcieť. Takýto účinný ventilačný systém môže byť príkladom aj pre väčšie vozidlá.
Na prevodovej páke je dobré to, že je jednoducho navrhnutá a efektívna, úplne podľa vzoru Golfu GTI. Dobre padne do dlane a pohyby sú dostatočne krátke a presné, aby bolo radenie zábavné. Hnacie ústrojenstvo je v skutočnosti na túto úlohu a prekvapuje dobre rozloženými prevodovými pomermi, takže nie je ťažké nájsť správnu kombináciu medzi prevodovým stupňom, plynovým pedálom a otáčkami (v tejto Ibize musíte často prerušiť radiacu páku.) To je obzvlášť potešujúce vzhľadom na skutočnosť, že motor nie je taký atletický, ako by sa z exteriéru Ibizy mohlo zdať.
Motor zvládne množstvo úloh aj v zjazdoch a so staršími pasažiermi, ale zostáva veľmi priemerný. Priemerná je aj spotreba. Pri jazde stúpne na 8 alebo 9 litrov a priemerný test bol 7 litrov na 9 kilometrov. Vzhľadom na to, že podvozok poskytuje dynamickú jazdu a robí z Ibizy jedno z najlepšie ovládateľných automobilov s bezpečným držaním na ceste, bolo by vhodnejšie auto s výkonom 100 k. Samozrejme len vtedy, ak radi koketujete so športovou jazdou. Každý, kto nemá rád jazdu v zadných partiách, čo Ibiza rozhodne umožňuje, bude tiež potešený týmto motorom.
V každom prípade zaujmú výkonnými brzdami, čo znamená aj väčšiu bezpečnosť. Naše merania ukázali, že Ibiza brzdí zo 100 km za hodinu na 0 km za hodinu na závideniahodných 44 metroch bez pomoci ABS. To je už veľmi blízko k športovým automobilom GTI. Seat teda pri použití štandardných predných airbagov kladie veľký dôraz na bezpečnosť. Bezpochyby bezpečná zábava, ktorá je dnes na Ibize na ostrove trendová. Pretože, ako všetci cestujúci, aj návštevníci párty na Ibize sa radi vracajú zdraví a zdraví. Fiesta Espana z Ibizy môže byť tiež príjemnou spomienkou na zamračené zimné dni. Do budúceho roka a nová Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.488,43 € |
| Náklady na testovací model: | 10.167,20 € |
| Moc: | 55 kW (75 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 1 rok neobmedzený počet najazdených kilometrov, 12 rokov na hrdzu |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový, benzínový, predný priečny - vŕtanie a zdvih 76,5 x 75,6 mm - zdvihový objem 1390 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 55 kW (75 k) .) pri 5000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,6 m/s - merný výkon 35,8 kW / l (48,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 126 Nm pri 3800 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,0 l - motorový olej 4,0 l - akumulátor 12V 60Ah - alternátor 70A - vyladený katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - jednoduché suché - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,455 2,095; II. 1,387 hodín; III. 1,026 hodiny; IV. 0,813 hodiny; v. 3,182; 3,882 6 spiatočiek – 14 diferenciálov – ráfiky 185J x 60 – pneumatiky 14/82 R 1,74, valivý rozsah 1000H – rýchlosť na 33,6 prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 13,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx \u0,32d 3,0 - jednoduché predné odpruženie, pružinové vzpery, trojuholníkové priečne nosníky, stabilizátor, hriadele zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predný kotúč ( nútené chladenie), zadný bubon, posilňovač riadenia, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, XNUMX otáčky medzi koncami |
| omša: | prázdne vozidlo 1034 kg - celková prípustná hmotnosť 1529 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 800 kg, bez brzdy 450 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3960 mm - šírka 1646 mm - výška 1451 mm - rázvor 2462 mm - rozchod vpredu 1435 mm - vzadu 1424 mm - minimálna svetlá výška 139 mm - polomer jazdy 10,5 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1540 mm - šírka (kolená) vpredu 1385 mm, vzadu 1390 mm - výška nad sedadlom vpredu 900-970 mm, vzadu 920 mm - pozdĺžne predné sedadlo 890-1120 mm, zadné sedadlo 870 -630 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabica: | bežne 260-1016 litrov |
Naše merania
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Stav počítadla kilometrov: 40 km - Pneu: Firestone Firehawk 700 | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 36,2 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 24,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,3 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (242/420)
Tretím výsledkom je 242 bodov za veľmi nestabilnú nohu. Môžeme povedať, že Ibiza 1.4 16V Stella vyniká vzhľadom, jazdou a prevodovkou, pričom sklamaním je slabý motor a riedka výbava. Ibiza je športová len do prvého zrýchlenia.
Exteriér (11/15)
Exteriér auta nás ohromil.
Interiér (87/140)
V priemere je tu veľa miesta, ale poloha za nastaviteľným volantom a účinný ventilačný systém sú nadpriemerné.
Motor, prevodovka (21
/ 40)Podpriemerný motor je hlavným vinníkom toho, že tu Ibiza nezískala viac bodov.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)K jazdnému výkonu (obzvlášť bezpečnému na ceste) možno (takmer) klásť dôraz na vonkajší (športový) vzhľad.
Výkon (15/35)
Zrýchlenie a najvyššia rýchlosť sú nudne priemerné.
Zabezpečenie (22/45)
Pokiaľ ide o vstavanú bezpečnosť, Ibiza je celkom priemerná, vyniká iba malá brzdná dráha (pre auto bez ABS).
Hospodárstvo
Vzhľadom na to, že nový nie je príliš lacný a že spotreba môže byť nižšia, dali sme Ibize opäť „priemerné“ hodnotenie.
Chválime a vyčítame
dizajn, športový vzhľad
vycibrené detaily exteriéru a interiéru
spracovanie
nastaviteľný volant vo všetkých smeroch
bezpečnú pozíciu na ceste
silné brzdy
klimatizácia s dobrým ventilačným systémom
mäkký plast na armatúrach
(sub) stredný motor
žiadne autorádio
niekoľko boxov na drobnosti
nedržala nápoje
vstup na zadnú lavicu
citlivý plast (rýchlo sa trie, priťahuje prach)
