Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Obsah
Prvá generácia bola na trhu takmer deväť rokov, druhá (s miernou aktualizáciou medzi tým) takmer desať, iba tretia, predchádzajúca generácia mala normálnu životnosť päť až šesť rokov. Na trh sa dostal v polovici roku 2002 a lúči sa v polovici roku 2008 (medzitým bol v roku 2006 mierne zrekonštruovaný). Predával sa dobre a držal Seat nad vodou. Dedičstvo, ktoré zanechala po novej Ibize, nie je len toto. V Seate však vynaložili úsilie a nová Ibiza je dostatočne dobrá (čo samozrejme nikdy nie je zárukou toho, že sa auto bude dobre predávať), aby v tejto misii pokračoval.
Nová Ibiza vznikla na platforme koncernu VW s odznakom V0, čo znamená, že pripravovaný nový VW Polo bude vychádzať z tejto Ibizy a nie naopak, ako tomu bolo v prípade predchádzajúcich dvoch generácií. A keďže sú obe postavené na natiahnutom základe Pola a nové bude mať v skutočnosti rovnaký rázvor, ako A0 predpovedá novému Polu, nárast rázvoru je v porovnaní s predchodcom malý, len o necelý palec, hoci auto má dospelý. desať centimetrov dlhý. Oboje dohromady znamená, že vo vnútri nie je oveľa viac miesta ako predtým a kufor je oveľa väčší.
Nenechajte sa však zmýliť: vzhľadom na vonkajšiu dĺžku je Ibiza vo vnútri stále dostatočne priestranná, aby mohli dvaja dospelí a dve deti bezproblémovo cestovať, a taktiež tu bude dostatok batožinového priestoru pre základné rodinné potreby. Keďže ide o päťdverovú verziu Ibizy (o prvých dojmoch z jazdy v trojdverovej verzii si môžete prečítať na strane 26), prístup na zadné sedadlá je celkom ľahký (výrez môže byť o niečo dlhší a existuje možnosť menšieho tuku na nohaviciach). niekto v páse je mierne širší. Ibiza je oficiálne päťmiestna, ale v strede jej zadnej lavice (tretina plochej skladacej podlahy batožinového priestoru) nie je miesto pre piateho cestujúceho. Spony zadných bezpečnostných pásov sú navyše umiestnené nad sedadlom (a nie vo výške sedadla), takže zapínanie stredného spolujazdca (ako aj detskej sedačky) je nepohodlné.
Takýchto komentárov je oveľa menej. Sedadlá patria k najpohodlnejším vo svojej triede, stredová lakťová opierka (voliteľne) je výškovo nastaviteľná a keďže sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné (to isté pre spolujazdca) a volant má výšku aj hĺbku, nie je ťažké ho nájsť pohodlná poloha za volantom bez ohľadu na výšku vodiča. Na drobnosti je miesta dosť, ale schránka pred navigátorom nás neuspokojila. Je taký malý, že si len ťažko uchováte všetku dokumentáciu, ktorá sa dodáva s autom – od návodu na obsluhu až po servisnú knižku. Testovacia Ibiza mala (spolu so športovou výbavou) na želanie aj balík športovej výbavy, ktorý obsahuje (už spomínanú) stredovú lakťovú opierku vpredu, ľahšiu hornú časť prístrojovej dosky a dodatočne tónované sklá (a niekoľko zásuviek na drobnosti). Takýto balík stojí dobrých 300 eur a oplatí sa, pretože interiér Ibizy je oveľa komfortnejší so svetlejšou palubnou doskou a chladnejším tmavým sklom vo vnútri.
Zoznam príslušenstva obsahoval aj (príliš zložitý) systém Bluetooth pre pripojenie mobilného telefónu a telefonovanie bez použitia rúk, port USB pre audio systém, 17-platňové kolieska a automatickú namiesto manuálnej klimatizácie. USB a Bluetooth (necelých 400 eur) prídu vhod, to isté platí pre automatickú klimatizáciu (350 eur) a 17-palcové kolesá, môžete bezpečne odmietnuť? Ušetríte 200 € (a minimálne to isté pri každom nákupe novej pneumatiky)? a namiesto toho si doprajte (povedzme) technologický balík (ktorý obsahuje parkovací asistent, dažďový senzor a vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním). V každom prípade si za stabilizačný systém ESP budete musieť priplatiť 400 eur a Seat alebo ich zástupca sa môže hanbiť, že už nie je štandardom.
Ergonómia v kabíne je, samozrejme, rovnaká, ako by ste od auta od tohto koncernu očakávali. Je zaujímavé, že konštruktéri Seatu sa rozhodli nainštalovať rádiové ovládanie na prídavnú páčku volantu vľavo od volantu, a nie na volant (ako je v koncerne zvykom). Nebolo to najlepšie riešenie a používanie rádia je príliš náročné. Na druhej strane telefón Ibiza (Bluetooth) možno použiť na ovládanie hlasových povelov.
Niečo nové v dizajne exteriéru Ibizy, najmä ak vezmeme do úvahy modely vydané Seatom v posledných rokoch. Nová filozofia dizajnu sa nazýva šípový dizajn, takže zhŕňajú tvar pomocou ťahov šípok. Na bokoch sú ostré, zreteľné záhyby, uhly masky a lucerny sú športovo ostré, ťahy strechy sú mierne kupé. Len zadné svetlá akosi nie sú najvydarenejšie; sú podhodnotené v porovnaní so zvyškom auta.
Pomerne športový dizajn a športové vybavenie s voliteľným balíkom Sporty Design Package naznačujú, že táto Ibiza je športová, ale nie? najmä pokiaľ ide o motor a prevodovku. Aj keď podvozok je dostatočne dobrý pre dynamických vodičov, nie je športový. A je to správne. Ibiza bude slúžiť ako rodinné auto, nie ako adrenalín (kto chce viac športu, počkajte na FR a Cupro), takže fakt, že podvozok tlmí väčšinu nárazov (okrem tých naozaj ostrých, priečnych, ktoré narazíte na obe kolesá každej nápravy naraz), zaslúžite si len pochvalu.
A fakt, že prevod riadenia, aj keď je podporovaný elektrickým posilňovačom, je dostatočne presný (a poskytuje dostatočnú spätnú väzbu), je tiež príjemný. Ale predsa: táto Ibiza nie je a ani nechce byť atletická (jednoducho to tak vyzerá). Aj s motorom a prevodovkou. 1-litrový štvorvalcový motor schopný tichých 4 kilowattov alebo 63 „koní“? čo stačí na každodenné použitie? a nič viac, najmä preto, že je v najnižších oblastiach činnosti trochu ospalý.
Beží plynulo od XNUMX XNUMX otáčok za minútu a najlepšie sa cíti medzi dvoma a štyrmi. A keďže je prevodovka iba päťstupňová, diaľničné otáčky môžu byť rýchlejšie, než by bolo dobré pre uši a úsporu paliva. Neprekvapuje nás teda ani priemerná spotreba: v meste to bolo zhruba osem litrov, v meste ešte viac a na skutočne pokojných dlhých cestách to bolo o dva litre menej. Táto Ibiza ale nie je veľmi šetrná. Na niečo také stačí obmedziť naftu (a trpieť hlukom nafty).
Prax ukazuje, že 1-litrový motor je technicky najlepšou voľbou pre Ibizu, ale je o viac ako 6 € drahší (rozdiel v spotrebe nie je veľký). Pokiaľ vám to peňaženka dovolí, neváhajte. Inak je Ibiza veľmi dobrá.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.790 € |
| Náklady na testovací model: | 14.228 € |
| Moc: | 63 kW (86 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 921 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.614 € |
| Pneumatiky (1) | 535 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.237 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.212 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 63 kW (86 k) pri 5.000 12,6 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 45,3 m/s – merný výkon 61,6 kW/l (132 k / l) - maximálny krútiaci moment 3.800 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,095; II. 1,387 hodín; III. 1,026 hodiny; IV. 0,813 hodiny; V. 3,882; – diferenciál 7,5 – ráfiky 17J × 215 – pneumatiky 40/17 R 1,82 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, zadné mechanické brzdové kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.025 1.526 kg - prípustná celková hmotnosť 1.000 70 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: neuvádza sa - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.693 mm, rozchod vpredu 1.465 mm, rozchod zozadu 1.457 mm, svetlá výška 10,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.440 mm, zadná 1.430 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 420 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneumatiky: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stav kilometrov: 1.250 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 123 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,6 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,3 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (330/420)
Ak hľadáte menšie rodinné auto, ktoré je aspoň navonok aj tvarovo dynamické a bez väčších nedostatkov, je Ibiza (s príplatkom ESP) dobrou voľbou. Ešte lepšia možnosť s 1,6-litrovým motorom.
Exteriér (14/15)
Zameranie Seatu na svieži dizajn je veľmi dynamické, aspoň pre malé autá.
Interiér (116/140)
Vpredu dostatok miesta na hlavu, vzadu prijateľný komfort, dostatok výbavy a kvalitné spracovanie.
Motor, prevodovka (32
/ 40)Ibiza v meste trpí príliš nízkou živosťou v najnižších otáčkach a na diaľnici funguje iba päťstupňová prevodovka.
Jazdné vlastnosti (78
/ 95)Pozícia na ceste je spoľahlivá a absorpcia nerovností je dobrá, ale Ibiza stále ponúka značné množstvo potešenia z jazdy.
Výkon (18/35)
Zlatá stredná cesta, môžete písať sem. 1,6-litrový motor je najlepšou voľbou.
Zabezpečenie (36/45)
Najväčšou chybou Ibizy (o ktorú sa delí s mnohými svojimi konkurentmi) je, že ESP nie je štandardné (dokonca ani v najvyššom hardvérovom balíku).
Hospodárstvo
Náklady sú primerané a základná cena je dostupná, takže Ibiza je tu dobre zavedená.
Chválime a vyčítame
zotrvačník
pozícia vodiča
formulár
dostatok miesta pre drobnosti
predný priestor pre cestujúcich je príliš malý
ospalosť motora pri najnižších otáčkach
iba päťstupňová prevodovka
ESP nie je sériové
