Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Šport
Obsah
Seat je najšportovejšou značkou koncernu Volkswagen, no zatiaľ do svojho predajného programu nezaradil (dynamický) sedan vyššej strednej triedy. Audi sa tradične zameriava na komfort a luxus, hoci pri jazde v rýchlom pruhu na nemeckej diaľnici nechcete v spätnom zrkadle vidieť žiadne „es“ (S3, S4 atď.).
Nehovoriac o exkluzívnej R8. Ak sa pozrieme na počet kilowattov ukrytých pod jednotlivými kapotami, športová povaha Seatu dosť slabne.
Potom predstavili Exe. Očakáva sa, že novinka Seatu vyplní dieru v predajnom programe a zároveň trochu vyprázdni sklady Audi, pretože – v koncerne Volkswagen vôbec neskrytá – ide len o maskované Audi A4 predchádzajúcej generácie. Zvonku k nemu pribudli nejaké pohyby Seatu a vo vnútri volant so španielskym logom a dá sa očakávať, že novinka bude zákazníkov naďalej uspokojovať najmä priaznivou cenou a overenou technikou.
V našom teste sme mali najšportovejšiu verziu, ktorá sa pýšila dvojlitrovým preplňovaným motorom, ktorý znie ako označenie TSI. Očakáva sa, že 147 kilowattov alebo asi 200 „koní“ oživí vzkrieseného zosnulého spolu s dynamickým sedadlom vodiča. Viete, auto-emócie súvisia predovšetkým s emóciami, emóciami. A Seat by mal mať opäť auto, ktoré bude mať športovosť v krvi. Toto nie je ten prípad.
Silný motor, ktorý sa bez námahy točí až do 7000 XNUMX otáčok za minútu, aj keď na bežnú prevádzku stačí o tisíc menej, keď sa v skutočnosti zapáli červená fazeta na tachometri, škrupinové sedadlo a športový volant nestačia na to, aby na to bola športová pečať sedadlo. ... Aj keď sa v názve môže pochváliť športovou výbavou a dokonca aj športovým podvozkom ako príslušenstvom, nesie smädného vodiča vodou.
Seat Exeo Sport je ako dynamický biznis sedan menej namáhavý športovec a skôr nepokojný mladý muž. Seat samozrejme vie, ako vyrábať športové autá, takže Exe urobil kompromis a nainštaloval iba skokový pohon a nejaké športové vybavenie, pretože nebolo dosť času na veľkú opravu (jemné doladenie). No, s najväčšou pravdepodobnosťou väčšinou peniaze, hoci to zarobili len za 18 mesiacov. V žiadnom prípade teda nečakajte prílišnú dynamiku, príliš veľa „emócií“.
Možno by bolo vďaka pokojnému sedanu Audi lepšie s turbodieselom? Pre istotu. Koniec koncov, Seat sa už môže pochváliť tým, že Exeo je veľmi obľúbené ako služobné auto (oficiálne auto roku 2009 v Nemecku, ktoré vybral časopis Firmenauto a nemecká organizácia DEKRA), a o športovosti múdro mlčia. Samotný motor, sedadlo a volant už na dobré športové auto nestačia, pretože Seat ich tiež dobre pozná.
Na začiatku teda môžeme zistiť, že motor je vynikajúci, ak si ani pri pokojnej jazde nevšimneme vysokú spotrebu paliva a určité zaváhanie pri plynulom rozjazde, čo je obzvlášť znepokojujúce v mestskej premávke. Predné sedadlá v tvare škrupiny sú v poriadku, ak vás vaša lepšia polovička dokáže objať okolo pása, pretože bočné opierky sú vhodnejšie pre suchých ľudí ako tučné ... hmm. ... nie suchí vodiči. A volant vám padne do rúk, ako keby ste sa s ním narodili.
Pochváliť sa môže aj malým športovým airbagom a nenápadnými tlačidlami a otočnými páčkami, ktorými sa ovláda rádio a telefón (bluetooth). Na tomto, ako už bolo uvedené, športovosť končí a prichádza pohodlie. Výbava stačí, ale materiály v interiéri sú ešte pôsobivejšie. Prístrojová doska je v prvom rade čistou kópiou Audi, takže klávesy sú pohodlné, krásne a pôsobia prémiovým dojmom. V tomto aute nezískate ten lacný plastový pocit, akým je Achillova päta ostatných sedadiel.
Zjednodušene povedané: prilepte obtlačok na volant a uvidíte, že ani majitelia Audi sa neocitnú na sedadle. Podľa nášho názoru práve vo vnútri Exeo urobilo najväčší pokrok v porovnaní s inými sedadlami, pretože sme si neboli istí, či bol náraz plný alebo iba núdzový východ. Napriek agresívnemu obloženiu koncovky výfuku, ktoré končí na oboch koncoch zadného konca najsilnejšieho Exe, zatiaľ čo ostatné verzie majú dve koncovky výfuku vľavo, čierne okná a veľké 17-palcové zliatinové koleso ...
To, že je Exeo čistokrvné Audi, potvrdzuje aj dlhá dráha spojkového pedálu (haha, ale nevedia to skryť) a presná, no pomalá šesťstupňová manuálna prevodovka. Očakáva sa, že režim automatického prepínania Multitronic bude musieť počkať minimálne do konca roka a očakáva sa, že bude dostupný iba vo verzii 2.0 TSI. Ak sa utešíme tým, že Exeo nie je žiadny športovec, len rýchlejší biznis sedan, tak vám nelezie na nervy ani športový podvozok.
Viacprvkové predné a zadné nápravy sú tuhšie, čo je obzvlášť zreteľné na spevnených cestách, ale nie sú dokončené natoľko, aby zabránili predklonu auta a strate trakcie pri dynamickejších zákrutách. Samozrejme, môžete hovoriť o kompromise, takže sa s horskými hadmi príliš nechváľte, pretože nejaký (aj podvyživený) Leon vás zje na raňajky.
Vďaka sériovému Servotronicu (posilňovač riadenia závislý od rýchlosti) je systém riadenia na parkoviskách primerane mierne nepriamy a rozhodne smeruje pri vyšších rýchlostiach, ale tento doplnok je opäť štandardom iba pre 2.0 TSI.
Z výbavy nebudete sklamaní, pretože Exeo má šesť airbagov (na ostatných trhoch sedem kolenných), štandardnú automatickú dvojkanálovú klimatizáciu (ktorá funguje skvele aj v tých najtvrdších letných horúčavách!), Prepínateľný stabilizačný systém ESP . skopírované z audi a priehľadného palubného počítača a tempomatu. Z príslušenstva odporúčame systém handsfree.
Uzavretý chladiaci box pred spolujazdcom, izolované predné sklo a tónované zadné okná ocenia všetci cestujúci vrátane detí, ktoré si ich môžu prichytiť pomocou úchytov Isofix. V kufri je 460 litrov priestoru, ktorý je možné zvýšiť sklopnou zadnou lavicou v pomere 40: 60.
Kufor je väčšinou pekne navrhnutý, vybavený štyrmi kotvami a 12-voltovým otvorom na chladiacu tašku, pričom jedinou čiernou bodkou je výstredný vrch, na ktorý nie je Audi (up, prepáčte, Seat) práve hrdé. O liter viac si budete musieť počkať na verziu kombi s označením ST.
Čím viac o Exe premýšľame, tým viac nadobúdame pocit, že rozhodnutie budú robiť majitelia Audi a nie majitelia Seatov, pretože zážitok z jazdy je tiež viac nemecký ako španielsky. Teda aspoň tí fanúšikovia Audi, ktorí nie sú zaťažení na značku a prestíž.
Je samozrejmé, že Seat Exeo je najlacnejšie Audi a jedno z najdrahších sedadiel. Ale ak siahnete po lepšej verzii ako 2.0 TSI s nejakým príslušenstvom, ponuka za dané peniaze je už pestrá.
Škoda Octavia RS alebo Renault Laguna GT sú už vážnymi konkurentmi, nehovoriac o výkonnejších Mondosoch, Mazda6 alebo v neposlednom rade o Passatoch.
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
„Exeo – prvé sedadlo alebo len (staré) Audi v prestrojení? Ťažko povedať, ale určite je to auto, ktoré Seat zúfalo potrebuje ponúknuť. A keďže už predchádzajúca A4 bola bestsellerom v cenovej hladine Audi a Exeo je na rovnakej úrovni ako Seat, niet pochýb o tom, že osloví mnoho ľudí – najmä tých, ktorí hľadajú priestranné, cenovo dostupné a technicky overené vozidlo. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Šport
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.902 € |
| Náklady na testovací model: | 28.002 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 241 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,5 l / 100 km |
| Záruka: | 4 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 959 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.650 € |
| Pneumatiky (1) | 2.155 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 34.467 € 0,34 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm? – kompresia 10,3:1 – maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.100 6.000-15,8 74,1 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 100,8 m/s – merný výkon 280 kW/l (1.800 k / l) - maximálny krútiaci moment 5.000 Nm pri 2-4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – diferenciál 3,750 – ráfiky 7J × 17 – pneumatiky 225/45 R 17 W, valivý obvod 1,91 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 241 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,3 s - spotreba paliva (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emisie CO2 179 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.430 kg - prípustná celková hmotnosť 1.990 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 650 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.772 mm, rozchod vpredu 1.522 mm, rozchod zozadu 1.523 mm, svetlá výška 11,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.420 mm - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneumatiky: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 4.893 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 145 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9 |
| Maximálna rýchlosť: | 241 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,4 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (312/420)
S Exe dosiahol Seat veľa. Najmä v interiéri, kde sa cítite ako v Audi A4. Ale s pokročilejšou výbavou a výkonnými motormi stúpa aj jeho cena. Preto je Exeo považované za jedno z najdrahších sedadiel, ale stále za najlacnejšie Audi.
Exteriér (9/15)
Docela atraktívne a rozpoznateľné, aj keď je podobné predchádzajúcemu Audi A4.
Interiér (94/140)
Dobrá ergonómia (vrátane mínusov Audi), veľmi pohodlné materiály a primerané vybavenie.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Svižný, aj keď smädný motor a relatívne mäkký podvozok. Odznak Sport si nezaslúži, s výnimkou motora, žiadna mechanická zostava automobilu.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Ak chcete rýchly sedan, ktorý sa na diaľnici cíti ako doma, Exeo je vašou voľbou. Do zákrut by sme však chceli lepší podvozok.
Výkon (30/35)
Myslím si, že len málo ľudí bude sklamaných z akcelerácie, flexibility a maximálnej rýchlosti.
Zabezpečenie (35/45)
Má všetko, čo je v takýchto sedanoch štandardom, ale chýba mu aktívny tempomat, systémy varovania pred mŕtvym uhlom ...
Hospodárstvo
Spotreba je veľké mínus tohto auta a cena je len stredná. Preto má skvelú záruku!
Chválime a vyčítame
výkon motora
materiály v interiéri
škrupinové sedadlo a športový volant
transparentnosť počítadiel
chladiaci box
presnosť prevodovky je pomalá
izolácia čelného skla
dlhý chod spojkového pedálu
športový podvozok pri dynamickej jazde
úspora paliva s tichou jazdou
malá diera v kufri
verzia 2.0 TSI už nie je lacná
