Testovacia jazda Toyota Prius vs nafta VW Passat

Naftový motor prežíva ťažké obdobie, ale budú hybridy schopné využiť situáciu a nakoniec ju nahradiť? Spustili sme najjednoduchší test ziskovosti

Všetko to začalo Dieselgate - práve po ňom sa inak pozerali na motory poháňané ťažkým palivom. Dnes, dokonca aj v Európe, sa spochybňuje budúcnosť nafty. Po prvé kvôli vysokému obsahu oxidu dusíka vo výfukových plynoch z týchto motorov a po druhé kvôli vysokým nákladom na ich vývoj. V súlade s environmentálnymi normami Euro-6 sú do návrhu zavedené komplexné systémy na čistenie plynov z kľukovej skrine močovinou, ktoré vážne zvyšujú cenu.

Ale v Rusku je všetko inak. Environmentálne otázky nás, bohužiaľ, málo znepokojujú a na pozadí neustále rastúcich cien palív, naopak, naftové motory s nízkou spotrebou začínajú vyzerať stále atraktívnejšie. Hybridy sa teraz môžu pochváliť vysokou úsporou paliva, ktoré na pozadí naftového motora pôsobia ešte neškodnejšie. Rozhodli sme sa to otestovať v konfrontácii porovnaním hybridnej Toyoty Prius s Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius je vôbec prvým produkčným hybridom na planéte a vyrába sa od roku 1997. A súčasná generácia je už treťou v poradí. Na iných trhoch je Prius ponúkaný v niekoľkých verziách, vrátane zásuvnej verzie, v ktorej je možné batériu na palube nabíjať nielen z generátora a rekuperačného systému, ale aj z externej siete. Na našom trhu je však k dispozícii iba základná modifikácia s uzavretým energetickým systémom na palube.

Takýto stroj sa v skutočnosti konštrukčne nelíši od úplne prvého Priusu na konci minulého storočia. Pohon automobilu zabezpečuje hybridná elektráreň usporiadaná do „paralelného okruhu“. Hlavným motorom je 1,8-litrový benzínový motor s nasávaním, ktorý sa pre vyššiu účinnosť prenáša aj do práce v Atkinsonovom cykle. Pomáha mu generátor elektromotora integrovaný do automatickej prevodovky a napájaný voliteľnou lítium-iónovou batériou. Batéria sa nabíja ako z generátora, tak aj z rekuperačného systému, ktorý premieňa brzdnú energiu na elektrinu.

Každý z motorov Prius môže pracovať samostatne aj v kombinácii. Napríklad pri nízkych rýchlostiach (pri manévrovaní na dvore alebo pri parkovaní) sa auto môže pohybovať výlučne na elektrickom pohone, čo umožňuje vôbec nemrhať palivom. Ak nie je batéria dostatočne nabitá, zapne sa benzínový motor a elektrický motor začne pracovať ako generátor a nabíja batériu.

Ak je pri dynamickej jazde vyžadovaná maximálna trakcia a výkon, sú obidva motory zapnuté súčasne. Mimochodom, akcelerácia Priusu nie je taká zlá - vymení si 100 km / h za 10,5 s. S celkovou elektrárňou 136 koní. to je slušný ukazovateľ. V Rusku STS označuje iba výkon benzínového motora - 98 koní, čo je veľmi ziskové. Ušetríte nielen na palive, ale aj na dani z prepravy.

Volkswagen Passat na pozadí Priusu plnený technologickou výplňou - svätá jednoduchosť. Pod jeho kapotou sa nachádza radový dvojlitrový turbodiesel so spiatočným výkonom 150 koní, spojený so šesťstupňovým „robotom“ DSG s mokrou spojkou.

Z technologických hračiek, ktoré umožňujú šetriť palivo, možno existuje systém napájania Common Rail a Start / Stop, ktorý sám zastaví motor pred zastavením pred semaformi a automaticky ho naštartuje.

Ale to stačí na to, aby sa modelu „Passat“ poskytla fenomenálna účinnosť. Podľa pasu jeho spotreba v kombinovanom cykle nepresahuje 4,3 litra na „stovku“. To je len o 0,6 litra viac ako Prius s celou jeho náplňou a zložitým dizajnom. A nezabudnite, že 14 hp Passat výkonnejšia ako Prius a o 1,5 sekundy rýchlejšia v akcelerácii na „stovku“.

Štart a cieľ improvizovanej ekologickej rally s dĺžkou takmer 100 km bol prijatý na doplnenie paliva, aby sme na konci trasy mali možnosť dostávať údaje o spotrebe paliva nielen z palubných počítačov, ale aj meraním doplňovacou metódou na čerpacích staniciach.

Po doplnení paliva do automobilov na ulici Obruchev až do úplného naplnenia nádrže sme sa vybrali na ulicu Profsoyuznaya a po nej sme sa presunuli do regiónu. Potom sme zišli z diaľnice Kaluzhskoe na okružnú cestu A-107, ktorá sa stále volá „betonka“.

Ďalej po A-107 sme išli až po križovatku s kyjevskou magistrálou a odbočili smerom na Moskvu. Vstúpili sme do mesta pozdĺž Kyjevky a potom sme sa presunuli po Leninskom až po križovatku s Obruchevovou ulicou. Po návrate do Obrucheva sme absolvovali trasu

Podľa predbežného plánu asi 25% našej trasy malo viesť po uliciach mesta v hustej premávke a hluchých zápchach a 75% - po diaľniciach vo voľnej krajine. V skutočnosti však všetko dopadlo inak.

Po doplnení paliva a vynulovaní údajov v palubných počítačoch oboch automobilov ľahko vkĺzli cez ulicu Profsoyuznaya a unikli do regiónu. Potom nasledoval úsek po diaľnici Kaluga s cestovnou rýchlosťou udržiavanou na 90 - 100 km / h. Na ňom začal letový počítač Passat zobrazovať údaje čo najbližšie k údajom v pase. Na druhej strane spotreba Priusu začala stúpať, pretože jeho benzínový motor mlátil celú túto časť bez prestávky vo vysokých otáčkach.

Potom sme sa však pred odchodom na „betonku“ dostali kvôli opravárenským prácam do pretrvávajúcej zápchy. Prius sa dostal do svojho pôvodného živlu a takmer celá časť trasy sa plazila elektrickým pohonom. Passat naopak začal strácať výhodu, ktorú dostal.

Navyše sme mali pochybnosti o účinnosti systému Start / Stop v takýchto jazdných režimoch. Stále vám to umožňuje veľa ušetriť pri zastavovaní pred semaformi, a v takej pomalej zápche, keď sa motor zapína a vypína takmer každých 5 - 10 sekúnd, naloží iba štartér a zvýši spotrebu z časté štartovacie zapaľovanie v spaľovacích komorách.

V polovici úseku na A-107 sme plánovane zastavili a zmenili nielen vodičov, ale aj polohy automobilov. Prius teraz udával tempo na začiatku kolóny a nasledoval Passat.

Kyjevská diaľnica bola zadarmo a Volkswagen začal doháňať stratené výhody, ale tento úsek nestačil. Po vstupe do mesta sme sa opäť ocitli v pomalej zápche na Leninskom a presunuli sme sa v tomto režime pozdĺž Obruchevovej ulice až po konečný bod trasy.

V cieli sme dostali malú chybu v údajoch počítadla kilometrov. Toyota ukázala dĺžku trasy 92,8 km, zatiaľ čo Volkswagen dosiahol 93,8 km. Priemerná spotreba na 100 km bola podľa palubných počítačov 3,7 litra pre hybrid a 5 litrov pre naftový motor. Tankovanie malo nasledujúce hodnoty. Do nádrže Prius sa zmestilo 3,62 litra a do nádrže Passat 4,61 litra.

V našej ekologickej rally prevládal hybrid nad naftou, ale náskok nebol najväčší. A nezabudnite, že Passat je väčší, ťažší a dynamickejší ako Prius. Ale to tiež nie je to hlavné.

Stojí za to preskúmať cenníky týchto automobilov, aby ste dosiahli konečný záver. S vyvolávacou cenou 24 287 dolárov. Passat za takmer 4 678 dolárov. lacnejšie ako Prius. A aj keď pribalíte „Nemca“ s opciami na očné bulvy, bude to stále lacnejšie o 1 299 dolárov - 1 949 dolárov. Pri modeli Prius bude možné pri Passate ušetriť 1 liter paliva na každých 100 km vyrovnať rozdiel v cene až po 100 - 110 tisíc kilometroch.

To neznamená, že japonské víťazstvo je bezcenné. Hybridné technológie sa samozrejme už dávno osvedčili každému, na zakopanie naftového motora je však ešte príliš skoro.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Typ tela	Liftback	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Rázvor kolies mm	2700	2791
Svetlá výška, mm	145	130
Pohotovostná hmotnosť	1450	1541
typ motora	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1798	1968
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	98/5200	150 / 3500-4000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	142/3600	340 / 1750-3000
Prevodovka, jazda	Automatická prevodovka, predná	RCP-6, predné
Maksim. rýchlosť, km / h	180	216
Zrýchlenie na 100 km / h, s	10,5	8,9
Spotreba paliva, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Objem kufra, l	255/1010	650/1780
Cena od, $.	28 978	24 287