Škoda 4×4 - ľadový súboj
Škoda ponúka nový model - Octavia RS 4×4. Namiesto usporiadania samostatnej prezentácie sa Česi rozhodli pripomenúť, že ich zostava s pohonom všetkých kolies je viac než pôsobivá a že tento pohon nie je len príplatkom pre rozmarných.
Škoda začala svoje dvojnápravové dobrodružstvo v roku 1999 s Octaviou Combi 4x4. Odvtedy sa veľa zmenilo a Škoda vyrástla na jedného z lídrov v pohone 4×4 medzi obľúbenými značkami. Vlani bolo zákazníkom dodaných 67 500 týchto modelov a od spustenia výroby sa ich vyrobilo viac ako pol milióna. Aktuálne je podiel pohonu 4×4 na svetových predajoch značky približne 16 % a naďalej rastie.
Nové produkty 4×4 v rade Škoda
Škoda Octavia RS je najšportovejším modelom vyrábaným v Mladej Boleslavi. Platí to aj pre naftovú verziu. Silný motor a tuhý podvozok spájajú vysoký výkon s komfortom rodinného auta. Octavia RS nikdy nemala byť taká pikantná ako Golf GTD, aj keď umožňovala viac než len trochu šialenstva. Teraz sa do ponuky pridávajú modely RS s pohonom oboch náprav. Ako asi tušíte, na výber sú v oboch karosárskych prevedeniach, aby zákazník nemal pocit, že robí kompromisy.
Škoda Octavia RS 4×4 je poháňaná naftovým motorom 2.0 TDI s výkonom 184 k. a krútiaci moment 380 Nm, dostupný v rozsahu 1750-3250 ot./min. Manuálnu prevodovku si objednať nemôžete, v tomto prípade je jedinou možnosťou šesťstupňová DSG. Pridanie hnacieho hriadeľa a spojky Haldex piatej generácie pridalo stroju 60 kg. Ukazuje sa, že nadváha nie je balast, ak sa pozriete na výkon. Maximálna rýchlosť zostala rovnaká (230 km/h), ale pohon na dve nápravy výrazne skrátil čas potrebný na zrýchlenie športovej Octavie na 100 km/h. Pre liftback 4 × 4 je to 7,7 sekundy, pre kombi - 7,8 sekundy. V oboch prípadoch ide o zlepšenie až o 0,3 sekundy oproti ľahším verziám s predným náhonom (s prevodovkou DSG).
Keď hľadáte extrémne úspory, výber auta s pohonom všetkých kolies nie je dobrý nápad. Škoda Octavia RS 4x4 dokazuje, že druhá strana mince nemusí byť až taká desivá. Napriek vysokému výkonu a kilám navyše a odporu je spotreba paliva len o 0,2 l/100 km vyššia ako pri verzii s predným náhonom. Najhospodárnejšie kombi RS si vystačí v priemere s 5 litrami nafty na každých 100 km.
Ponuka osobných áut 4×4
Octavia RS je najnovšou pohonnou jednotkou Škody 4×4, ale ponuka Octavie 4×4 je mimoriadne bohatá. Na výber sú dva typy karosérie a široká ponuka motorov. Na výber sú naftové agregáty (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) alebo výkonný benzínový agregát (1.8 TSI/180 HP). Dva slabšie sú spárované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, dva silnejšie sú spárované so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.
V popredí ponuky Octavie 4×4 stojí dokonale spracovaný crossover: Octavia Scout. Výber je zároveň obmedzený na karosériu kombi a v ponuke tiež nie je najslabší naftový motor. Na tieto „nedostatky“ sa ľahko zabúda, keď sedíte za kormidlom. Pruženie je zdvihnuté o 31 mm, vďaka čomu je svetlá výška 171 mm a na svet okolo sa pozeráme trochu zhora. To nie je všetko, charakteristiky odpruženia sú zvolené tak, aby sa cesty tretej kategórie a dokonca aj nerovnosti stali pre vodiča jedným z mnohých možných typov povrchov, ktoré je celkom možné prekonať v pohodlných podmienkach.
Tretia generácia Škody Superb môže byť vybavená aj pohonom 4×4. Ide o rovnaký systém ako v Octavii, ktorý využíva spojku Haldex piatej generácie. Na výber sú dva typy karosérie a štyri motory vrátane dvoch benzínových (1.4 TSI/150 k a 2.0 TSI/280 k) a dvoch naftových (2.0 TDI/150 k a 2.0 TDI/ 190 k). Rovnako ako v prípade mladšej Octavie, aj v Superbe spolupracujú dva slabšie agregáty s manuálnou prevodovkou a dva výkonnejšie len so šesťstupňovým DSG.
offroad yeti
Yeti dopĺňa ponuku modelov Škoda s pohonom všetkých štyroch kolies. Aj v tomto prípade nájdeme piatu generáciu spojkového systému Haldex, tentokrát však úplne iného charakteru. V Yeti bol hlavný dôraz kladený na vlastnosti terénu.
Namiesto športového režimu n
na palubnej doske je tlačidlo s nápisom Off-road. Po jeho stlačení sa systém stáva citlivým aj na najmenšiu stratu trakcie. Ak sa napríklad dostaneme do neporiadku, elektronika zablokuje kolesá, ktoré nemajú trakciu a nasmeruje krútiaci moment na tie kolesá, prípadne na jedno koleso, ktoré ho ešte nestratilo. Užitočnou funkciou je aj asistent zjazdu, ktorý udrží primeranú rýchlosť aj v strmých klesaniach. V prípade potreby môže vodič zvýšiť rýchlosť jemným stlačením plynového pedálu.
Škoda Yeti 4×4 je k dispozícii v dvoch verziách: regular a Outdoor s mierne vyššou svetlou výškou. Ten je určený zákazníkom, ktorí majú v úmysle testovať vlastnosti v teréne v reálnych podmienkach. Na výber sú tri motory: jeden benzínový (1.4 TSI/150 k) a dva naftové (2.0 TDI/110 k, 2.0 TDI/150 k). Všetky štandardne spolupracujú s manuálnymi prevodovkami a 150-koňové verzie môžu dostať za príplatok prevodovku DSG.
4×4 v zime – ako to funguje?
S cieľom demonštrovať plný potenciál 4×4 zorganizovala Škoda testovacie jazdy na ľadovej dráhe vysoko v bavorských Alpách. To umožnilo otestovať ho v tých najextrémnejších zimných podmienkach.
Elektronika v Octavii a Superbachu 4×4 má tri úrovne prevádzky: zapnuté, športové a vypnuté. Je ťažké pochopiť, prečo jediné stlačenie vypne ESC a vstup do športového režimu si vyžaduje niekoľko sekúnd trpezlivého držania prsta na tlačidle. Koniec koncov, niekto môže náhodne vypnúť anjela strážneho, ale problém nie je ťažký. Športový režim aj vypnutie elektroniky sa hlásia rovnako – žltá kontrolka na prístrojovom paneli.
Pre vodičov, ktorí sa často ocitnú na zľadovatených alebo zasnežených cestách, môže prekvapiť fungovanie elektroniky v Škode s pohonom 4x4. Elektronický náhubok nevyzerá ako prísna mníška, karhajúca žiakov detského domova aj za svoj nevinný vzhľad, je skôr ako učiteľka bez zábran zo strednej sociálnej školy. V praxi to znamená, že povolený systém bude fungovať až vtedy, keď rozhodne, že sme sa naozaj rozhodli ublížiť si. Našťastie, mäkký, kontrolovaný sklz je v rámci tolerancie. Systémy sú pre každý model nastavené inak, čo znamená, že „učiteľ“ v Superbe je ostražitejší ako v Octavii RS. Nie je žiadnym prekvapením, že RS je najzábavnejšia na ľade a umožňuje najefektívnejšie jazdy. Keby stačila zručnosť vodiča ...
Výhody pohonu 4×4
Keď prvýkrát sadneme do auta vybaveného pohonom 4×4, veľký rozdiel nepocítime. Kým kolesá jazdia po suchom povrchu s dobrou priľnavosťou, elektronika sa len prizerá. Dažďa je však dosť a nie je vôbec mrazivé, ale uprostred leta teplo a rozdiel sa dá zistiť každú chvíľu. Vozidlo s pohonom dvoch náprav poskytuje lepšiu ovládateľnosť a je schopné rýchlejšie prekonávať prekážky.
šmykľavá zákruta na vozovke, ktorá priamo ovplyvňuje bezpečnosť premávky.
V zime tieto výhody pocítime náramne, ak sa ukáže, že cestári opäť zaspali. Pohon 4x4 na zasneženom alebo zľadovatenom povrchu nemožno preceňovať a rivalov s pohonom jednej nápravy necháva ďaleko za sebou. V doslovnom aj prenesenom zmysle.
Príklad Octavie RS 4×4 však ukazuje, že prídavné mechanizmy zodpovedné za pohon zadnej nápravy nemusia byť extra balastom. Pohon 4x4 môže zvýšiť produktivitu lepším riadením vysokého krútiaceho momentu motora.
Otázkou je aj to, ako sa dostať tam, kde by to bez 4×4 bolo ťažké alebo nemožné, Škoda na to pripravila modely Octavia Scout 4×4 a Yeti Outdoor 4×4. Zvýšená svetlá výška je ďalšou výhodou pri prekonávaní nerovností.
Zamyslieť sa nad pohonom 4×4 je ešte jeden dôvod. Zaťaženie zadnej nápravy znamená, že modely Škoda 4×4 môžu ťahať ťažšie prívesy ako ich verzie s predným náhonom. Maximálna hmotnosť prívesu (s brzdami) je 2000 kg pre Octaviu 4×4, 2100 kg pre Yeti 4×4 a 2200 kg pre Superba 4×4.
