Testovacia jazda Nissanu Qashqai
Keďže zmeškal segment obchodných sedanov, obchodné zastúpenie spoločnosti Nissan odmietlo uvoľniť model Teana v Rusku a opravilo výrobné závody na výrobu crossoverov - v závode neďaleko Petrohradu boli nedávno zmontované Qashqai a X -Trail, ktoré sú presne čo robí značku pokladníkom v Rusku ...
Stále je to ale cudzia krajina, z ktorej Rusko dováža vína a ovocie. Na colnici sme nevideli ani jedno nákladné auto s mandarínkami: ukázalo sa, že súkromní obchodníci sa zaoberajú ovocím, ktoré na vozíkoch „pre osobnú potrebu“ - bez akýchkoľvek kontrol a colných platieb - ručne prepravuje tri škatule s citrusovými plodmi. Na ruskej strane sú krabice naložené do nákladných automobilov a prepravené na trhy. Ukáže sa to niečo ako miestne zhromaždenie bez zbytočných papierovačiek a colných nákladov. A mandarínky sú neporušené a ceny sú prijateľné. Lokálna montáž automobilov je potrebná zhruba rovnako, aj keď proces je samozrejme komplikovanejší.
Keď autorizovaný predajca Nissanu vynechal segment obchodných sedanov, odmietol uvoľniť model Teana v Rusku a opätovne nasadil výrobné závody na výrobu crossoverov - v závode neďaleko Petrohradu boli nedávno namontované vozidlá Qashqai a X-Trail, ktoré sú presne čo robí značku pokladničnou v Rusku. V procese presunu výroby z Veľkej Británie dostal Qashqai nové pozastavenie a objem zmien bol skutočne značný. A teraz jazdí po cestách takmer ruského Kaukazu lokalizované takmer ruské auto, ktoré s upraveným zavesením ľahko triedi takmer ruské nepravidelnosti a diery. A nielen jamy.
Stojac v polosezónnych čižmách takmer po kolená v záveji sa trasieme zimou a čakáme na pomoc. Veď sme išli v lete, no skončili sme v skutočnej zime - tu, kde sa v takmer kilometrovej nadmorskej výške nachádza krasová panva s jazerom Ritsa, známym v celom bývalom ZSSR, sa za posledných pár dní viac ako v celej Moskve za týždeň. A organizátori testu promptne uzavreli trasu k jazeru, pričom všetkých otočili tam, kde už bol na krajniciach sneh. Cesta nahor nie je jednoduchá a pneumatiky na testovacích autách sú letné.
K jazeru Ritsa sme sa dostali takmer podvodom: požiadali sme, aby sme len málo jazdili, aby sme strieľali, potom sme stúpali ešte vyššie - až sa cesta zmenila na úzku trať, na ktorej sa nedalo odbočiť. Pohon všetkých kolies Qashqai liezol celkom sebavedomo cez snehovú kašu aj na letných pneumatikách, ale blížiaci sa pickup ako senior vyliezol do samotného snehu, aby nás nechal prejsť. Napriek tomu je aj druhá generácia Qashqai kompaktným autom a miestnym sa nezdá byť solídna. Či už je to Toyota Land Cruiser alebo Lexus LX, aj keď s nepochopiteľnou minulosťou - práve na ne si tu miestni obyvatelia našli cestu, aby si mohli krásne posedieť s grilom na samom brehu Ritsy. A skončili sme zaseknutí - keď sme vyhrabali štyri úhľadné otvory pod letnými kolesami, Qashqai, dokonca aj so zapnutým zámkom spojky medzi nápravami, zobrazoval diagonálne visiace, bezmocne sa otáčajúce jedno predné a jedno zadné koleso. Hoci to isté auto na zimných pneumatikách, ktoré pre nás organizátori poslali, sa cez túto panenskú pôdu dostalo celkom ľahko.
Späť na zľadovatenú cestu zostupovali opatrne a pomaly, v manuálnom režime variátora, pred odbočením zapli virtuálnu sekundu alebo najskôr a plazili ich na hranici šmyku. Akonáhle hadec skončil a cesta viedla v dlhej stužke popri potoku pozdĺž malebnej rokliny, srdečne stlačili plyn.
Dvojlitrový motor s objemom 140 koní. dáva crossoveru celkom slušnú dynamiku, ale náročné CVT zakrýva pocit zrýchlenia. Zdá sa, že otáčky sa zvyšujú rýchlo, ale vytie motora na jednej note vás zbavuje pocitu dynamiky - trolejbus Qashqai zachytáva „cez stovku“ zakázaných v Abcházsku a zároveň dáva trochu emócii. Aj keď mu je predbiehanie dané bez problémov - po prestávke na zmenu prevodového pomeru variátor nafúkne otáčky motora a auto zavýjajúce vyrazí vpred.
Možno budete chcieť ísť rýchlejšie, ale v rade motorov nie sú výkonnejšie možnosti. Pokiaľ teda nesúhlasíte s 1,2-litrovým motorom, ktorý v druhej generácii Qashqai hrá rolu základnej. Moderný turbomotor produkuje plných 115 koní. a v kombinácii s manuálnou prevodovkou je crossover celkom slušný. Najmä ak nie ste príliš leniví na prácu s pákou, ktorá presne spadá do ťažného rozsahu turbomotora. Mladší motor dobre tiahne od 2000 XNUMX otáčok za minútu a svižne točí až po hranicu. Ak veríte technickým vlastnostiam, potom je pri zrýchlení na „stovky“ mladší iba symbolicky nižší ako dvojliter a maximálna rýchlosť s ním je ešte vyššia. Jedinou škodou je, že turbomotor sa nehodí k prevodovke s pohonom všetkých kolies a je ponúkaný v nie najbohatších výbavách.
Ďalšia vec je, že malý kubický turbomotor je a priori drahší a Qashqai 1,2 zjavne neprináša výhody obchodnému zastúpeniu. Ale nemať v rade takúto podmienečne základnú verziu s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou znamená stratu významnej časti zákazníkov, ktorí do segmentu prichádzajú pre autá v najjednoduchších verziách. Je možné, že jednoduchý a lacný 1,6-litrový motor s atmosférickým nasávaním sa ešte vráti do ponuky, ale nikde na svete takáto verzia neexistuje a nie je také ľahké tento motor prispôsobiť súčasnej architektúre automobilu.
Pre tých, ktorým sa podarilo zmeniť pozastavenie, však nie je nič nemožné. Z Anglicka bol Qashqai dodávaný so svetlou výškou zvýšenou na 200 mm (+ 30 mm) a ďalšími nastaveniami pružín a tlmičov, ale na našich cestách sa zdal stále príliš tuhý. Lokalizovaná verzia dostala predný pomocný rám od X-Trail s mierne odlišnou kinematikou podvozka a novým elektrickým posilňovačom riadenia. Preto sa rozchod ruského automobilu trochu rozšíril a na podbehoch kolies sa objavili plastové obruby s bočnými krídlami - jediný vonkajší prvok, ktorý umožňuje identifikovať rusky zostavený Qashqai. Ďalšie znaky adaptácie, napríklad prídavný elektrický ohrievač priestoru pre cestujúcich, vzduchové kanály pre cestujúcich vzadu a nadrozmerný zásobník kvapaliny do ostrekovačov, boli tiež na predchádzajúcich automobiloch.
Nissan tvrdí, že výber charakteristík pruženia a jemné doladenie jazdných vlastností trvalo deväť mesiacov. Výsledok: nové pruženie je zreteľne pohodlnejšie a nesnaží sa poraziť jazdcov na každom spoji asfaltu. Nevýhodou je nahromadenie po strihových vlnách asfaltu, ktoré však zostáva veľmi mierne. Zároveň všetko bolo a zostalo v poriadku s ovládaním, hoci nový elektrický posilňovač riadenia dáva volantu príliš umelú námahu. V mestských režimoch vyzerá volant Qashqai prázdny a ľahký, pri rýchlosti - stredne elastický a celkom zrozumiteľný. Pruženie nerachotí a vo všeobecnosti platí, že aktualizovaný Qashqai jazdí potichu na dobrej ceste. Odhlučnenie podbehov kolies (tie so širšími plastovými lemami) je však veľmi potrebné. Drobenie kameňov na teréne sa niekedy ukáže ako príliš silné a šuchot hrotov na asfalte v rýchlosti sa zmení na nepríjemný rachot.
Ruský Qashqai sa nestal dostupnejším v porovnaní s britským. Predajca zaručuje, že ceny sú momentálne adekvátne, ale predtým sa muselo auto predávať so stratou s očakávaním rýchlej organizácie miestnej výroby. Najdostupnejšia Qashqai 1,2 sa teda stále predáva za 13 069 dolárov a s CVT - o 93 000 viac. Dvojliter začína na 14 845 dolároch, ale úpravy pre CVT a AWD zdvihnú cenu na podstatných 18 075 dolárov. Na záver existuje exotická verzia s 1,6-litrovým naftovým motorom, ktorá stojí 17 501 dolárov, ale zdá sa, že je ponechaná na formalitu. Koniec koncov, Qashqai, najmä ruský, by mal byť nielen prístupný, ale aj zrozumiteľný. Ako oduševnení Abcházci, ktorí hovoria po rusky.
