Motocyklové pneumatiky

Pneumatika

Je vhodné jazdiť vždy plný vlak, teda pneumatiku a zadnú časť toho istého modelu. Obidve pneumatiky tak zabezpečia dokonalú rovnováhu.

Je však celkom možné vybrať si rôzne gumy na prednej a zadnej strane. Zvolená zmes často vychádza zo športovej pneumatiky vpredu a cestnej / GT vzadu (pozri tabuľku).

V absolútnom vyjadrení je dôležité mať pneumatiky s rovnakou štruktúrou vpredu aj vzadu: bias alebo radiálne.

Všimnite si, že nastavenie pneumatiky širšej ako je počiatočný zdvih nespôsobí nič, nehovoriac o strate rýchlosti, obratnosti a stability pri nízkych rýchlostiach.

V tomto príklade 160/60 však môže byť zadná časť zdvihnutá, aby sa využili pneumatiky, ktoré nie sú dostupné pre 150/70.

Tlak hustenia za studena (kg / cm3 alebo bar)

príklad	Sólové použitie	Použitie v duete
Na	2,25	2,25
pred	2,50	2,50

Tlak vzduchu v pneumatikách je vždy uvedený v návode na obsluhu motocykla a často aj na motocykli samotnom. To zodpovedá tlaku potrebnému pre maximálnu rýchlosť a zaťaženie. Je to tiež tlak, pri ktorom sa pneumatika opotrebováva pomalšie, ak je jazda rovnaká.

Často je to 2,2 kg vpredu a 2,5 kg vzadu. Na trati zvyčajne tlak klesne na 2 pre prednú a zadnú časť (alebo v niektorých prípadoch ešte menej pre pneumatiky ako GP Racer 211).

Tlak treba kontrolovať pravidelne, za studena a vždy pred každou väčšou jazdou.

Podhustené pneumatiky sa rýchlejšie opotrebúvajú. Na druhej strane pri teplotách ľahšie stúpajú a poskytujú lepšiu priľnavosť. Z tohto dôvodu je tlak v pneumatikách často znížený o takmer 200 gramov pri použití na páse/reťazi v porovnaní s cestným používaním.

Prehustené pneumatiky majú menšiu kontaktnú plochu s vozovkou a môžu spôsobiť šmyk. Musíme sa držať odporúčaní výrobcu na cestu, ktorá štandardne ponúka dosť vysoký tlak, čo naozaj zaručuje dlhšiu životnosť pneumatiky.

Pozor! 200 gramová zmena tlaku výrazne mení ovládanie motocykla.

Kryt ventilu

Vždy sa uistite, že kryt ventilu je správne usadený ... ktorý chráni ventil.

Tento malý nástavec, vyčnievajúci iba z okraja, je bezpečnostný orgán. To poskytuje tesniaci účinok a dobré udržiavanie tlaku v pneumatikách. Keď sa koleso otáča, telo ventilu je vystavené odstredivej sile a možno ho zdvihnúť zo sedla, čím sa uvoľní trochu vzduchu. Ak je kryt ventilu tesný, nie je problém. Na druhej strane, pre tých, ktorí sú vybavení ladiacimi ventilmi, môže tento ventil zmiznúť a odozva aj na 50 km sa môže znížiť o 200 gramov, tlak v pneumatikách s nebezpečenstvom, ktoré to znamená.

Plánované zmeny:

Životnosť pneumatík závisí od dvoch faktorov: od typu gumy a od spôsobu jazdy, ktorý vodič jazdí. Stredne mäkké gumy ako BT 57 je možné meniť každých 12 000 km. Na druhej strane výber mäkkých ďasien, ako je D207, rozdelí životnosť dvoma alebo viacerými: približne 7000 54 km. Videl som aj to, ako sa pôvodné BT30 zmenili o takmer 000 XNUMX km!

Všetko závisí od použitia a jazdného režimu. Nervový pohon viac opotrebováva pneumatiku. Takže pre ten istý motocykel môže mať rovnaký zdvih pneumatík takmer dvojnásobnú životnosť medzi hladkou a nervóznou jazdou.

Je zrejmé, že mäkká guma poskytne mimoriadnu ovládateľnosť, umožní oveľa viac priľnavosti v zákrutách a zdravšie správanie pri vysokej rýchlosti. Skrátka, budeme sa držať cesty, ktorá nemusí byť nevyhnutne počiatočným stúpaním, keď sa raz dostane na limit.

Ako predajcovia zaznamenali veľký úspech pneumatiky GT, ako napríklad BT023 od Bridgetonu, po nich nasledovali Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS alebo Roadsmart / Sportsmart u Dunlop.

Môže kombinovať dve kategórie so športovou pneumatikou vpredu na ošetrenie

morálka a cit, ako aj šport / gt nadlho unavia. V tomto prípade bol zdvih, ktorý mal väčší úspech, krútiaci moment BT010 / BT020. Ale Evo vpredu, zmiešané s Dragon GTS vzadu, je celkom možné.

Čo sa týka životnosti, pre predstavu, na roadster môžu mať originálne pneumatiky životnosť okolo 10-12 000 kilometrov s maximom 24 000 kilometrov. Pre športové auto je životnosť pneumatík pravdepodobnejšia rádovo 8000 5000 kilometrov a často kratšia pri obzvlášť nenásytných modeloch, ako je Hayabusa (XNUMX XNUMX km).

Zvážte pridanie stavebnej ceny, ktorá sa zvyčajne pohybuje okolo 30 EUR vrátane predných + zadných + vyváženie + tlak v pneumatikách plus napnutie reťaze + ventily + vyvažovacie závažia (približne 10 EUR za prednú časť a 20 EUR za zadnú časť v Paríži). V skutočnosti je vhodné použiť montážne balíčky. Osobne si myslím, že zrazu nemá cenu sa trápiť.

Vyrovnanie je zvyčajne spoplatnené sumou 5 eur; výmena ventilu - 4 eurá.

Komentáre

Motocykle niekedy menia svoju jazdu z jedného ročníka na druhý. Roadster vo verzii N alebo S nemusí mať taký zdvih (500 € rozdiel ospravedlňuje nielen kapotáž).

Ak kedysi existovala možnosť voľby medzi diagonálnymi a radiálnymi pneumatikami, dnes sa otázka vynára menej, keď veľká väčšina má radiálnu štruktúru, najmä pre motocykle nad 125 cm3. Otázka vyvstáva skôr medzi bi-gum a tri-gum!

Cenový rozdiel medzi týmito dvoma držiakmi môže byť značný ... a zvyčajne sa pohybuje od 170 do 230 EUR (predné + zadné), k čomu je potrebné pripočítať priemernú montáž 30 EUR.

Je potrebné poznamenať, že výber jazdy má zásadný vplyv na ovládanie motocykla a môže najmä znížiť (alebo zvýšiť) občas pozorované pľuzgiere pri vysokých rýchlostiach.

Ktorú pneumatiku by ste si mali vybrať?

Všetko závisí od typu motorky a najmä od jej využitia.

Prirodzene, na športové auto namontujeme športové pneumatiky a na cestné auto viac cestné. Dilema začína napríklad v prípade roadsterov.

Dunlop Sportsmart je napríklad vynikajúca športová pneumatika, ktorá rýchlo zvyšuje teploty a poskytuje vynikajúcu priľnavosť na úkor komfortu. Jeho veľmi mäkká guma však znamená výraznú zmenu rozpočtu.

Dunlop Roadsmart je skvelým kompromisom medzi športom a cestnou premávkou, ktorý pravidelne uznávajú motorkári. Hardy, stále umožňuje príležitostné útoky v prípade potreby a ponúka dobrý pocit bezpečia. BT023 prešla dlhú cestu od BT20 s úžasnou priľnavosťou. Netreba zabudnúť ani na Metzeler Roadtec Z6 a potom na Z8 v rovnakej kategórii.

Komentáre používateľov

Teraz je okrem technických špecifikácií zaujímavosťou aj možnosť prečítať si komentáre tých, ktorí si vyskúšali výstup na tú či onú obľúbenú horu.

A na to existuje veľký online prieskum, ktorý dokončilo viac ako 4000 180 motorkárov na viac ako 50 modeloch pneumatík, ktoré predstavujú viac ako XNUMX miliónov kilometrov: výsledky prieskumu a recenzie motocyklových pneumatík.