Prehľad Chevrolet Corvette 2013

Táto Corvette s umeleckými dielami je ideálna na oslavu narodenín hviezdy športových áut. Ak máte radi rýchle autá, tak rok 2013 je plný výročí. Táto 100-ka nie je pre Aston Martin a bez ohľadu na to to vyzerá, že narazí na ďalšiu tonu, než kedy v minulosti. Je to tiež sté výročie talianskeho dizajnérskeho domu Bertone, talentovaného autora mnohých výnimočných dizajnov, kým bývalý výrobca traktorov Lamborghini má 50 rokov, rovnako ako britský výrobca superautomobilov McLaren.

Ešte pozoruhodnejšie je, že povojnový rozkvet spotreby v 1950. rokoch dal vzniknúť niektorým samostatným modelom, ktoré chválime dodnes. Dve športové autá, ktoré spolu predstavujú dva póly európskeho a amerického prístupu k výkonu, predstavujú významné čísla: Porsche 911 z Nemecka oslavuje 50. narodeniny; zatiaľ čo Chevrolet Corvette, o šesť desaťročí neskôr, je jedným z najstarších štítkov, ktoré sa stále vyrábajú.

HISTÓRIA

Trvalo niekoľko rokov, kým si Corvette vytvorila svoju identitu – prvé príklady boli tenké a ťažké –, ale siedma generácia, predstavená na autosalóne v Detroite v januári, upevnila svoje miesto ako výkonná hviezda v súhvezdí General Motors. C7 je známe, že oživuje slávny odznak Stingray a zachováva vzorec: motor vpredu, pohon zadných kolies.

Ak sa úspech meria predajom, potom vyhráva Corvette. Celkom 1.4 milióna kupujúcich oproti 820,000 911 30 za 52,000, čo je asi o 85,000 911 percent viac popularity. Cena má niečo do seba: V USA začína nová Corvette na XNUMX XNUMX USD oproti viac ako XNUMX USD za XNUMX USD.

KONVERZIE RHD

V Austrálii sme nútení pozerať sa so závisťou. Nielen kvôli cenovému rozdielu – 911 tu stojí viac ako 200,000 XNUMX dolárov – ale v prípade Corvette je to kvôli jednoduchej cenovej dostupnosti. Najlepšie autá v Amerike sa vyrábajú iba s ľavostranným riadením. Niektoré trhy s pravostranným riadením, najmä Spojené kráľovstvo a Japonsko, umožňujú autám s volantom na nesprávnej strane, ale Austrália sa mračí.

Ak chcete Corvette, musíte si ju prerobiť. Našťastie existuje niekoľko operácií, ktoré to robia. Jedným z najnovších je Trofeo Motorsport so sídlom vo Victorii. Režisér Jim Manolios zarábal na krvných testoch a svoju vášeň pre motoristický šport premenil na biznis. Trofeo hostí dni jazdy, pretekársky tím a je národným distribútorom pneumatík Pirelli pre motoristický šport. Asi rok dováža a upravuje korvety vo svojej dielni v Hallame neďaleko Dandenongu.

Trofeo sa zaviazalo ku komplexným prestavbám, pričom získava vozidlá z USA a špecializuje sa na notoricky ťažko nahraditeľnú Corvette, povedal Manolios. Komponenty, ktoré je potrebné vymeniť – okolo 100 – sa naskenujú do počítača, prevrátia a následne 3D vytlačia. Niektoré maloobjemové diely je možné vyrobiť priamo týmto spôsobom alebo sa 3D tlač môže stať základom pre výrobné nástroje.

Je potrebné vymeniť volant, pedálovú skrinku a stierače čelného skla, ako aj desiatky neviditeľných častí, ako sú airbagy a kabeláž. Okrem toho Trofeo ponúka celý rad možností, od súprav karosérie z uhlíkových vlákien po modernizované výfuky, odpruženie a brzdy a kompresory.

CENY A MODELY

Ceny začínajú na približne 150,000 321 $ za Grand Sport, ktorý poháňa 6.2-litrový motor V8 s výkonom 06 kW. Prestavby vysokovýkonného modelu Z376 so 7.0-litrovým motorom V8 s výkonom 260,000 XNUMX kW sú drahšie s možnosťami, ktoré umožňujú dosiahnuť cenu až XNUMX XNUMX USD.

Manolios hovorí, že Corvette poskytuje výkon Ferrari za zlomok ceny a myslí si, že je po nej veľký dopyt. Hľadáme niekoho, kto má peniaze od Porsche vo vrecku a hľadá poriadne športové auto,“ hovorí.

Americká výroba tejto odchádzajúcej Corvette, C6, bola vo februári zastavená, aby uvoľnila miesto pre C7. Trofeo doteraz prerobilo sedem C6 a do konca roka dostane novú verziu na nacvičenie procesu. Medzitým Manolios hovorí, že môže získať ďalšie Z06. Konečným cieľom je dodať 20 vozidiel ročne.

SKÚŠOBNÉ VOZIDLO

Jazdil som na Z06 s dielmi: vylepšené odpruženie, predný spojler a prahy z uhlíkových vlákien, vlastný výfuk a hlavne kompresor Harrop. Ten V8, ktorý sa v kóde General Motors nazýva LS7 a vytlačí 427 kubických palcov za staré peniaze, je nahradený motorom novej generácie v C7. Manolios si myslí, že LS7 bude mať sentimentálnu príťažlivosť a nie je možné s tým nesúhlasiť.

Je založený na zliatinovom blokovom motore pretekárskych Corvett, je vybavený systémom mazania suchej vane a ľahkými titánovými ojnicami a sacími ventilmi. Na voľnobehu to drnčí a kolíše autom, hučí pod plynom a praská pri akcelerácii, s kvílením kompresora v dokonalom kontrapunkte.

Kompresor vyžaduje prerobenú kapotu s väčším vydutím. Je vyrobený z uhlíkových vlákien, čo kompenzuje skromnú hmotnosť samotného kompresora. Podvozok je tiež prevzatý z motoristického športu a je vyrobený z hliníka, zatiaľ čo mnohé panely karosérie, ako napríklad strecha, sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Z06 teda váži len o niečo viac ako Porsche 911 (1450 kg), napriek tomu, že je o niečo dlhší a o niečo širší.

Takže s výkonom až 527 kW a krútiacim momentom až neuveriteľných 925 Nm má preplňovaný Z06 výkon na prepálenie. Manolios si myslí, že čas z nuly na 3.0 km/h za menej ako 100 sekúnd je možný a nie je ťažké roztočiť monštrum Pirellis na viac ako jeden prevodový stupeň. V pohybe je zrýchlenie neúprosné, a ak je niečo pôsobivejšie, tým rýchlejšie jazdíte. Len málo pohonných jednotiek, ktoré som vyskúšal, bolo tak opojných.

JAZDA

Z06 sa ovláda ako Lotus, ktorý strávil mesiace na Venice Beach. Podobné, len svalnatejšie. Rovnako ako Lotus, odpruženie je tuhé a karoséria je tuhá, takže máte neustály pocit, ako je auto postavené, cez drobné vŕzganie a stonanie. Hmotnosť je rozložená rovnomerne vpredu a vzadu.

Výsledkom je auto, ktoré pôsobí vyvážene a jemne vo svojich pohyboch, s dynamikou, ktorá dokáže zvládnuť obrovské množstvo výkonu. Kontrola pomáha. Riadi sa hladko a presne napriek tomu, že riadidlá sú trochu navrchu, zatiaľ čo plyn ponúka milimetrovú kontrolu a pocit z bŕzd je porovnateľný s tými najlepšími.

Šesťstupňový manuál radí dobre, aj keď mierne posunutý druhý plyn znamenal, že som párkrát preradil vyššie. So všetkými týmito schopnosťami sa Z06 najlepšie testuje na pretekárskej dráhe a nemohol som sa čudovať, akú maximálnu rýchlosť by ste videli na rovinke Phillip Island.

Našťastie by ste sa nemuseli pozerať dole, aby ste to zistili; Z06 má head-up displej, rovnaký ako najnovší Holden Commodore Redline, aj keď predchádzajúcej generácie. Platí to pre všetku elektroniku, ktorá je meradlom veku odchádzajúcej Corvetty. To platí aj pre interiér, ktorý je klasickým predreformačným GM.

Sedadlá sú v poriadku, nákladný priestor je priestranný (ale bolo by pekné mať háčiky na jeho pripevnenie) a je tu niekoľko príjemných prvkov, ako je elektronický otvárač dverí. Celková atmosféra je však lacná plastová a nevýrazná. Nie je to chyba prestavby, ktorú je takmer nemožné rozpoznať zo sedadla vodiča. Ručná brzda zostáva na mieste a pri parkovaní potrebujete poistenie prvého rýchlostného stupňa, ale neprekáža.

Exteriér tiež prezrádza svoj pôvod GM kvôli zlému lícovaniu panelov, zatiaľ čo farba kapoty tohto skorého Trofea mohla byť vylepšená. Corvette si ale do interiéru nekúpite, tým menej Z06. Okrem motora a toho, ako jazdí, môžete obdivovať nádherné klenuté zadné okno a okrúhle zadné svetlá. Je to vzácny pohľad a priťahuje fanúšikov všade, kam prídem.

Napriek obrovskej sile príkladu, s ktorým som jazdil, by sa s týmto autom veľmi ľahko žilo – poslušné, ak naň netlačíte, a s lepšími jazdnými vlastnosťami, než sa očakávalo. Na vyskúšanie Corvette som čakal dlho, ale stálo to za to. Teraz sa teším na C7. Našťastie sa teší aj Trofeo Motorsport.

verdikt

Old school GM triedené v Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo konverzia s voliteľným kompresorom)

náklady: od 260,000 XNUMX dolárov

Vozidlo: Športové auto

motor: 7.0-litrový preplňovaný benzínový motor V8

Výstupy: 527 kW pri 6300 ot./min a 952 Nm pri 4800 ot./min.

prevodovka: Šesťstupňový manuál, pohon zadných kolies