Recenzia Chevrolet Camaro ZL1 2019

Kombinácia studenej, mokrej pretekárskej trate s pravdepodobne najhorším povrchom a odvodnením v Austrálii a amerického svalového auta s manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies, ktoré je výkonnejšie ako McLaren F1, musí väčšine z nás pripadať ako číre šialenstvo.

Ale v ére, keď nadšenci lamentujú nad stratou analógového výkonu a rastúcou úlohou vymyslených prevodoviek, systémov pohonu všetkých kolies a asistentov vodiča, ktoré zvyšujú rýchlosť, ale znižujú zapojenie vodiča, môže byť Camaro ZL1 tou najlepšou protilátkou. Je to ako používať EpiPens na akupunktúru.

Tiež sľubuje zavŕšenie neuveriteľného návratu HSV do formy, len dva roky po tom, čo sme oslávili jasnú labutiu pieseň značky vydaním Aussie Commodore - rozlúčkou s GTSR W1. A získajte, ZL1 dokonca dokáže zdvihnúť stratosférický výkon o 3kW a 66Nm.

Áno, výkon ZL1 je všetko, čo Chevrolet robí, ale trvalo to HSV, aby to prinieslo na naše pobrežie, s kompletným prerobením, aby sa volant dal na pravú stranu s plnou podporou výrobcu.

Len osem mesiacov po tom, čo MY18 Camaro 2SS prvýkrát prelomilo povrchové napätie, sa ZL1 dostal do showroomov HSV spolu s faceliftovaným MY19 2SS.

Napriek zdanlivému hororovému scenáru jeho uvedenia v austrálskych médiách minulý týždeň som prežil, aby som mohol rozprávať príbeh. Tu je postup:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	6.2L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	15.6 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$121,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Monštruózny motor ZL1 môže byť jeho stredobodom, no časy trhnutých svalov, ktorým chýbala celková konštrukčná synergia, sú dávno preč.

Inými slovami, balík ZL1 obsahuje komplexnú vizuálnu a technickú aktualizáciu, ktorá vám umožní vyťažiť z jeho možností maximum.

Úpravy karosérie boli podrobené viac ako 100 hodinám testovania v aerodynamickom tuneli, aby sa zlepšila aerodynamika a chladenie na trati.

ZL1 bol testovaný v aerodynamickom tuneli, aby sa zlepšila jeho karoséria pre použitie na trati.

To zahŕňa vyčnievajúci predný splitter, nafúknuté predné kryty, obrovské vetracie otvory v nárazníku, unikátnu kapotu z uhlíkových vlákien, ostré bočné prahy a lesklý čierny spodný nárazník, ktorý sa obopína okolo štyroch koncoviek výfuku.

Jedinečné 20-palcové kované kolesá s 10 dvojitými lúčmi vyčnievajú z každého rohu a semi-slicky Goodyear Eagle F1 American boli vymenené za Contental Sport Contact 5, aby vyhovovali širšiemu spektru podmienok na ceste.

Ak si myslíte, že tieto odznaky s motýlikom Chevrolet vyzerajú trochu smiešne, je to preto, že ide o nový druh „plávajúcej kravaty“ s čiernym stredom, vďaka ktorému všetky Camaros od 1SS získavajú v roku 2019 viac bodov.

ZL1 dostane vlastnú sadu 20-palcových zliatinových kolies.

Interiér obsahuje predné sedadlá Recaro potiahnuté alcantarou a kožou, ako aj volant s plochým dnom a radiacu páku potiahnutú alcantarou.

Proces prepracovania HSV na presunutie ovládačov vodiča na pravú stranu je dobre zdokumentovaný, no pridanie manuálneho režimu posunulo veci v roku 2019 (neúmyselne) o stupeň vyššie.

Pre pedál spojky bolo potrebné vytvoriť jedinečný výlisok, ako aj vložiť vložku na ľavú stranu priestoru pre nohy, aby sa ponechal dostatok miesta pre neaktívnu nohu spojky a zabezpečilo sa, že pri nastavení troch pedálov nebude žiadny ergonomický kompromis.

Medzi ďalšie zmeny patrí inštalácia predných a zadných svetiel európskeho štýlu so žltými smerovkami.

Na vyčistenie systému elektrického posilňovača riadenia RHD bolo potrebné vyrobiť aj nový predný stabilizátor.

Bimodálny výfuk ZL1 bol tiež príliš hlasný pre ADR, takže bol tichší, aby splnil požiadavky na 74 dB (auto) a 75 dB (manuál) s pridaním dvoch 12" zadných medziľahlých tlmičov do auta plus dvoch ďalších 8" tlmičov. palcové predné medziľahlé tlmiče pre manuálnu prevodovku. HSV tvrdí, že zmeny výfukových plynov nemajú vplyv na výkon.

Medzi ďalšie zmeny detailov, ktoré sú potrebné pre súlad s ADR, patrí samonivelačný systém svetlometov, odstránenie DRL na nárazníku a pridanie blatníkov na zadných kolesách, aby sa splnili požiadavky na vzdialenosť medzi karosériou a kolesom.

Jednou funkciou, ktorá nebola úplne pripravená na verziu MY18, ale teraz bola upravená na rok 2019, bol priehľadový displej vodiča, no zdá sa, že skľučujúca úloha prerobiť vnútorné časti systému na použitie pravou rukou bez potreby špeciálneho čelného skla boli výsledkom čírej vytrvalosti neúnavného inžiniera.

Namiesto toho, aby ste vzali len argentínsky model a upravili ho tak, aby vyhovoval modelu Camaros z roku 2018, verzia z roku 2019 začína fungovať ako americká špecifikácia a výsledok je vhodnejší pre Austráliu.

Toto Camaro začalo svoj život ako americké auto a spoločnosť HSV ho prerobila pre austrálsky trh.

Medzi ďalšie zmeny patrí inštalácia predných a zadných svetiel v európskom štýle s jantárovými ukazovateľmi a bezpečnostnými pásmi, no väčšie bočné zrkadlá sú stále argentínskym štandardom.

Kvôli unikátnemu dizajnu prednej časti a mechanike bolo potrebné ZL1 tiež podrobiť nárazovej skúške, aby získala certifikáciu ADR.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Nie je to veľmi jednoduchá odpoveď a je ťažké si predstaviť, že by si to mnohí kupujúci Camaro všimli. Je to predsa dvojdverové kupé, ale brali sa do úvahy aspoň základné princípy.

Na prednej strane sú dva držiaky na poháre, ale vaše fľaše by chceli mať tvar malých dáždnikov, aby sa zmestili do vreciek dverí.

Camaro si len ťažko kúpite, pretože je praktické.

Vzadu je asi toľko miesta pre pasažierov ako v Mustangu alebo Toyote 86, čo nie je veľa, no sú tu dva body pre detské sedačky ISOFIX a horný popruh, ktorý môže byť užitočnejší, než by ste čakali.

Kufor má len 257 litrov, a to aj napriek absencii rezervnej pneumatiky v prospech kompaktnej súpravy na hustenie.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Základom prestavby ZL1 je modernizácia motora LT4. S rovnakým objemom 6.2 litra, priamym vstrekovaním a variabilným časovaním ventilov ako malý blok OHV LT1 spec Gen V v Camaro 2SS.

Obrovský motor GM V8 vyvinie výkon 477 kW/881 Nm.

Nezamieňajte si s predchádzajúcou generáciou motora LS9 použitou vo W1, LT4 vyvinie o 3 kW a 66 Nm viac, celkovo 477 kW a 881 Nm, a LT4 sa používa aj v súčasnej Corvette Z06 a Cadillacu CTS-V.

Očakáva sa, že nové vozidlo GM s 10-rýchlostným meničom krútiaceho momentu bude predstavovať viac ako 60 % predaja ZL1 v Austrálii. Jeho výkonnostný potenciál je podporený skutočnosťou, že bol kalibrovaný pre brzdenie ľavou nohou a zahŕňa ovládanie spúšťania a funkciu uzamknutia linky pre ľahké vyhorenie.

HSV by sme odpustili, keby sa rozhodol zamerať na automatickú verziu pre Austráliu, ale vodiči s manuálnym ovládaním a milovníci vzrušenia budú nadšení, keď v zozname uvidia šesťstupňový konvenčný manuál.

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Možno budete chcieť odviesť druhého platiteľa účtu preč z tejto sekcie, pretože to nikdy nebude pôsobivé.

Automatická ZL1 má oficiálnu celkovú spotrebu 15.3 l/100 km, o ďalšie 2.3 l vyššiu ako automatická 2SS, ale manuálna ZL1 dosahuje maximum 15.6 l/100 km.

Ak vám to pomôže, Jeep Grand Cherokee Trackhawk to prekoná s 16.8 l/100 km a 72 l nádrž Camara by mala vydržať medzi tankovaniami aspoň 461 km.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

V prepočte na kilowatt za dolár je ZL1 na druhom mieste za 522 kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk s cenou 134,900 XNUMX USD v Austrálii, ak nie na celom svete.

Začínajúc na cenníkovej cene 159,990 1 dolárov za verziu s manuálnou prevodovkou, ZL63 tancuje v rovnakom kruhu ako Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 a Audi RS5/XNUMX, no nikdy si ho s nimi nepomýli.

Automatická verzia vás bude stáť ďalších 2200 850 dolárov, zatiaľ čo metalický lak ďalších XNUMX dolárov.

Medzi štandardné prvky patrí Alcantara a kožené čalúnenie, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, dvojzónová klimatizácia, 8-palcová obrazovka médií s treťou generáciou informačného a zábavného systému Chevrolet, konektivita Apple CarPlay a Android Auto, audiosystém Bose s 9 reproduktormi, 24 - Farebné ambientné osvetlenie, bezdrôtové nabíjanie telefónu a spätné zrkadlo okrem spätnej kamery.

Konektivita Apple CarPlay a Android Auto je dostupná na každom ZL1.

HSV tiež pracuje na balíku doplnkov, ktorý majiteľom umožní používať pneumatiky American Eagle F1 ako druhú súpravu kolies na použitie na dráhe, čo by malo stáť okolo 1000 2500 USD za samotné pneumatiky v porovnaní s XNUMX XNUMX USD v obchode.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Veľkou odplatou za inžinierske úsilie modelu Camaro s pravostranným riadením HSV je pokoj, ktorý by mal poskytnúť z dlhodobého hľadiska.

Okrem toho prichádza trojročná záruka 100,000 XNUMX km, čo je v súčasnosti menej ako päťročný status quo, no zároveň prináša pohodlie celoštátnej siete predajcov HSV.

Servisné intervaly sú tiež relatívne krátke, 9 mesiacov/12,000 1 km, ale to je pochopiteľné vzhľadom na nervózny charakter ZLXNUMX. HSV neponúka službu s pevnou cenou.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Štandardná ochranná výbava zahŕňa dvojstupňové predné, bočné hrudné, kolenné a záclonové airbagy, ktoré pokrývajú aj zadné sedadlo.

Žiaľ, na technickom liste nie je AEB, ale prichádza s varovaním pred kolíziou, monitorovaním mŕtveho uhla, zadnou križovatkou a parkovacími senzormi a systémom monitorovania tlaku v pneumatikách.

Chevrolet Camaro ešte nezískal hodnotenie ANCAP alebo EuroNCAP, ale NHTSA v USA udelila SS 2019 najvyššie celkové hodnotenie päť hviezdičiek. ZL1 nezískal celkové hodnotenie, ale získal rovnaké štyri hviezdičky za čelný náraz a päť hviezdičiek za prevrátenie ako SS.

Aké je to šoférovať? 9/10

Existujú všetky druhy podzemnej zábavy pre tých, ktorí si užívajú bolesť a pocit blízkosti smrti. Japonské hry, erotické dusno a Porsche 911 GT2 sa stali stereotypmi, ale jazda na ZL1 na studenej a mokrej trati Sundown predstavuje podobnú situáciu.

Našťastie, HSV malo aj automatickú verziu, ktorá spolu s vytrvalosťou našich údržbárov ponechala určitý stupeň kontroly stability, čo znamenalo, že sme sa mohli sústrediť na plyn, riadenie a zastavovanie s nejakým elektronickým bezpečnostným systémom, bez pridaného rozmeru. výber.prevod. a ovládanie spojky.

Zahriali sme sa aj s aktualizovaným 2SS, a hoci je to 138 kW a 264 Nm za ZL1, 339 kW a 617 Nm sa stále pokúšajú o trik s dvoma zadnými pneumatikami. Môže to znieť hlúpo a trochu hyperanalyticky, ale dnes to už nie je pravda, verte mi.

Pokiaľ ide o titulky, ZL1 prepožičiava skutočný význam vysokému pásu Camara, polohe sedenia v bočnom okne s poštovou schránkou, ako keby ste sa pozerali zvnútra priekopy, pripravení vystreliť zo serióznych zbraní.

Čoho sa ZL1 vzdá pri priamom zábere, vynahradí v čírom vzrušení.

Jemne stláčame plyn z boxov, stále sa toho pod nami veľa deje a stále potrebujeme veľa bŕzd, aby sme prešli prvou zákrutou.

To, že zo zákruty 4 na zadnú rovinku slušne dupe, zdôrazňuje, o čom ZL1 je. Schopnosť odozvy výkonného preplňovaného motora V8 je na druhom mieste za elektromotorom a zaolejovaný povrch vás dostane do priameho kontaktu s limitmi trakcie, aj keď to definujú masívne XNUMX mm široké zadné pneumatiky a efektné elektrické LSD.

Je to veľká lekcia, prečo M5 a E63 s podobným výkonom prešli na pohon všetkých kolies, ale to, čo sa ZL1 zrieka priamej spojky, vynahrádza v čírom vzrušení. Ak by sa HSV držalo semi-slickov americkej verzie, tento bzukot by bol skôr ako úplný masochizmus.

Citlivosť vysokovýkonného preplňovaného V8 je na druhom mieste za elektromotorom a mastný povrch vás dostane tesne za hranice trakcie.

Bez ohľadu na terénny kompromis sa rozbehne extrémnym priamym tlačením a prinúti vás veľmi rýchlo sa rozhodnúť, ako manévrovať v zákrute. Namiesto zaručenej hanby som sa rozhodol pre mierne stúpanie, no stále som bol nervóznejší ako kedykoľvek predtým, keď som sa približoval k hrebeňu, ktorý vám bráni vo výhľade na šiestu zákrutu.

K týmto nervom sa pridal stúpajúci tón kompresora v súzvuku s hukotom tých obrovských výfukov v kombinácii s rýchlosťou, ktorou rýchlomer stále stúpal, keď som narazil na hrebeň, takže údajná maximálna rýchlosť 325 km/h sa mi zdala celkom slušná. dosiahnuteľné na správnej ceste.

Ak uvažujete o automate, 10-ka sa vám nezdá obzvlášť chytrá pri spomaľovaní, no pri preraďovaní na plný plyn je prekvapivo rýchla.

Šesťpiestové Brembo ZL1 sa našťastie javia ako veľký upgrade oproti štvorbodovým 2SS úlohám, keď sa priblížite k zložitej sekvencii 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX a XNUMX otáčok.

V tomto bode je celkom jasné, že Z71 sa nesnaží napodobňovať jemnosť Porsche alebo iného nemeckého auta podobnej veľkosti a výkonu.

Na manuálnu prevodovku, ktorá je navrhnutá tak, aby zvládala toľko krútiaceho momentu, je dráha voliča prekvapivo krátka a ľahká, ale na všetkých ostatných ovládacích prvkoch je cítiť preposilnenosť.

V tomto momente je už celkom jasné, že Z71 sa nesnaží napodobňovať jemnosť Porsche.

K zníženiu rizika cúvania mimo trate pomáha aj systém prispôsobenia otáčok manuálu, ktorý pri podraďovaní takmer plynulo vyrovnáva otáčky so zvoleným prevodovým pomerom. Našťastie sa to dá jednoducho zapnúť a vypnúť pomocou pádiel na volante.

Ak uvažujete o automate, 10-ka sa vám nezdá obzvlášť chytrá pri spomaľovaní, no pri preraďovaní na plný plyn je prekvapivo rýchla.

Na manuálnu prevodovku, ktorá je navrhnutá tak, aby zvládala toľko krútiaceho momentu, je dráha voliča prekvapivo krátka a ľahká, ale na všetkých ostatných ovládacích prvkoch je cítiť preposilnenosť.

Akokoľvek atraktívna je Alcantara na volante a radiacej páke, uprednostnil by som priľnavejšiu kožu, aspoň holými rukami.

S hmotnosťou 1795 1 kg pôsobí auto ako také veľké a vďaka zosilneným rozchodom je takmer také široké ako dlhé, čo všetko dodáva ZLXNUMX jedinečný a robustný charakter.

verdikt

Vo svete bez Monaros alebo Commodores s pohonom zadných kolies je nové Camaro šťastnou náhradou. V prevedení ZL1 poskytuje viac vzrušenia, brutálneho výkonu alebo hrozivejšej prítomnosti na ceste ako ktorýkoľvek austrálsky lev. A je to len automatické, s manuálnym ovládaním, vďaka ktorému sa vodič viac podieľa na zážitku, a skutočnosť, že existuje medzi civilizáciami na úrovni 2019, sa blíži k zázraku. Skutočne, akupunktúra s EpiPens.

Je ZL1 vaše najlepšie svalové auto? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.