Testovacia jazda Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S hrubá sila

Kobra je zavedená klasika – vzácna a drahá. Má Viper vlastnosti, aby sa ním stal?

Pretekárka a chovateľka hydiny Carol Shelby kedysi potešila svet najbrutálnejším roadsterom Cobra 427. Jeho právoplatným nástupcom ako ukážkou hrubej sily je Evasive Viper RT/10.

Myšlienka tohto článku inšpirovala všetkých v redakcii: Cobra vs. Viper! 90-ročná prehistorická príšera AC Cars a Shelby American proti ich nástupcom z 10. rokov (tiež ich vytvorili spolu s Carlom Shelbym). Skontrolujte, či jed dvoch hadov stále funguje. A samozrejme, pretože chceme vedieť naisto, či má športové auto VXNUMX Viper šancu stať sa klasikou.

Tento príbeh zostane nepísaný. Výnimočne to nebolo kvôli nepredvídateľným rozmarom počasia (v daždi by bol taký výkon s veľkým výkonom úplne nemysliteľný) alebo kvôli úplnému harmonogramu účastníkov. Nie, problém bol iný: skutočnú Cobru 427 nenájdete za každým rohom. Znalci zberateľskej scény hovoria o 30 automobiloch v Nemecku, vrátane starších vozidiel Cobra 260 a 289. A nie každý majiteľ bude testovať vozidlo, ktoré malo nedávno cenu sedemmiestnych čísel.

Možno by ste v štipke mali stále ukázať kópiu? K 1002 originálnym Shelby Cobra sa pridáva asi 40 000 (!) Kópií nespočetných výrobcov, ktorí si vyskúšali tento automobil hlavne od 80. rokov. Rozsah siaha od lacných plastových montážnych súprav do 100 hp. na takzvané autorizované kópie, o niektorých sa hovorí, že majú čísla podvozku spred roku 1965 (buďte pri kúpe opatrní!).

Snáď v žiadnom inom klasickom aute nie je hranica medzi originálom a falzifikátom taká tenká. A v tom spočíva zložitosť nášho dizajnu: ponoriť sa do histórie modelu Cobra – čo vzhľadom na množstvo mýtov, ktoré sa okolo tohto modelu nahromadili, nie je ľahká úloha – prísne vzaté, potrebujete len skutočné auto Shelby. . Alebo vôbec.

Rozhodujúca pomoc nakoniec neprišla od fanúšikov Cobry, ale fanúšikov Viper. Ukázalo sa, že Roland Tübezing, prezident spoločnosti Viperclub Deutschland, dokázal do Stuttgartu priviesť nielen Viper RT / 10 prvej generácie, ale aj čistokrvnú Cobru 427, ktorá prakticky bývala za rohom. Prečo sme sa ho hneď nepýtali? Sľubujeme, že to urobíme nabudúce.

Silné zrýchlenie

O pár dní sme na dohodnutom mieste stretnutia. Rovný úsek cesty, kde je pohorie Švábska Jura skutočne také neobývané, ako sľubuje nespočetné množstvo sprievodcov. Kým však prejdeme k súboju starých a mladých, piloti majú málo času na to, aby spoznali svojich súperov. Od štíhlej hliníkovej figúry, pripomínajúcej Barchetta, Shelbyho prvej Cobry z roku 1962 v roku 260 a následnej Cobry 289 (nóbl karoséria pochádza z britského roadsteru AC Ace) v prípade modernej Cobry z roku 1965 z roku '427. vyšlo masívnejšie a oveľa agresívnejšie auto s oveľa širšími krídlami a ešte väčšími rozostupujúcimi ústami. V skutočnosti by hrubá sila motora Ford V8 s veľkým blokom sotva mohla zabaliť inak. Pracovný objem vzrástol z pôvodných 4,2 litra na sedem litrov a výkon vzrástol z 230 na 370 koní. V tomto modeli sú však všetky údaje o výkone veľmi odlišné. Nech je to akokoľvek, magazín Car and Driver našiel 1965 sekúnd z 0-100 km/h z roku 4,2 za 160 a presne 8,8 sekúnd na XNUMX km/h konkurentov,“ dodáva majiteľ Andreas Meyer.

Zameriavame sa na Viper, celkom jedinečne ušitý na mieru agresívnemu modelu Cobra, dvojmiestnemu roadsteru, ktorý je najkompletnejším prepadom luxusnej výbavy. K tomu sa pridáva zrejme najväčší motor, aký sa vtedy dal v Spojených štátoch nájsť – osemlitrový V10 s takmer 400 k. Inžinieri Chrysleru jednoznačne dôverovali radám Carol Shelbyovej, ktorá povedala niečo v zmysle „Pre americké športové auto zdvihového objemu nikdy nie je dosť“.

Pôvodne liatinový poľnohospodársky motor pre veľké pickupy a SUV, 1,90 m široká zostava pokrytá plastom dostala jemné brúsenie v Lamborghini, vtedajšej dcérskej spoločnosti Chrysler. Jednoduchá americká základná konštrukcia – ovládanie ventilov cez zdvíhacie tyče a dva ventily na spaľovaciu komoru – skutočne zostáva nezmenené, ale teraz sú blok a hlavy valcov odliate z ľahkej zliatiny a motor je zvyčajne vybavený viaccestným vstrekovaním paliva a modifikovaným olejom. obehu. . Na vytvorenie a spustenie série rýchlych šprintérskych príšer zrejme nebolo potrebné nič iné.

V prvom teste kolegovia z nášho skupinového magazínu Sport Auto namerali v roku 1993 čas 5,3 sekundy na zrýchlenie z 0 na 100 km/h a 11,3 sekundy na 160 km/h, ako aj najlepší výsledok. do tejto hodnoty pre počiatočné a stredné zrýchlenie pre vozidlo s katalyzátorom a motorom vpredu. „Je možné,“ usmieva sa majiteľ Roland Albert z Fielderstadtu, ktorého model z roku 1993 bol dovezený priamo zo Spojených štátov, o čom svedčia aj bočné tlmiče výfuku, ktoré boli násilne vymenené na zadnej časti modelov s dvojitým potrubím predávaných v Nemecku. V číselnom vyjadrení človek určuje výkon svojho Vipera po niekoľkých úpravách na 500 koní.

Nefiltrované riadenie

Prvé kolo patrí Cobre. Andreas Meyer mi podáva kľúč a aspoň navonok pôsobí pokojne a bezstarostne. "Všetko je jasné, nie?" Áno, to je jasné, počujem sa a dúfam, že to znie, ako keby som každý deň jazdil na aute za milión eur. Vstanem, sadnem si na pevné sedadlo a pred sebou vidím dva veľké a päť menších okrúhlych prístrojov Smith. Rovnako ako vretenovitý volant pripomínajúci Triumph TR4.

Dobre, poď, zohrej sa. Sedemlitrová V8 hlási svoju prítomnosť zvukom výstrelu z dela, ľavou nohou pevne stláčam spojku k podlahe. Klik, prvý prevodový stupeň, štart. Teraz to nepreháňam – ale Meyer, sediaci vedľa mňa, upokojujúco prikývne, čo si vysvetlím ako „možno trochu viac plynu“. Moja pravá noha okamžite reaguje... wow! Cobra dvíha prednú časť pružín, zadná časť vibruje, keď si široké valčeky hľadajú trakciu a z bočných tlmičov nám motor hučí priamo do uší. Nie, tento roadster sa po ceste nehýbe, vrhá sa na ňu, pohltí ju obrovským chmatom a do chvejúceho sa spätného zrkadla hádže jeho zvyšky v podobe karikatúry. Hlavný výkon, s ktorým toto auto zrýchľuje, sa zdá byť neobmedzený, ako keby bol na treťom alebo štvrtom prevodovom stupni.

Rýchly presun do Viperu. Sedím hlbšie, pohodlnejšie. Prístrojový panel je vybavený, radiaca páka je ako joystick - nehovoriac o tom, že ide o idúce auto. "V skutočnosti auto nemá žiadnu kontrolu trakcie, žiadne ABS, žiadne ESP," spomína Roland Albert predtým, ako nás desaťvalec katapultoval krajinou švábskej Jury. Nie také hlučné a drsné ako Cobra, ale stále tak, že sa neustále trápite s tučnými zadnými valčekmi 335. Na rozdiel odo mňa sa zdá, že podvozok a brzdy nie sú vôbec ohromené výkonom 500 koní. Mimochodom, aj moje vlastné uši. Motor V10 znie hlboko a mohutne, no zároveň tlmenejšie ako divoký V8.

A predsa - opäť nefiltrovaný stroj. Bodka. Stane sa Viper legitímnym nástupcom Cobry? Áno, toto je moje požehnanie.

Záver

Redaktor Michael Schroeder: Jed kobry zaúčinkuje okamžite – stačí ju odohnať, aby ste ju chceli získať. Ale obeh produktov a cena to robia, žiaľ, nedosiahnuteľné a poznámka pre mňa osobne by nebola prijateľným riešením. Najlepším prekvapením je však Viper. Doteraz podceňovaný tento výkonný roadster - čistokrvný, nerozumný a rýchly, ako sa patrí.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technické detaily

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Pracovný objem	6996 ml	7997 ml
Moc	370 k.s. (272 kW) pri 6000 ot./min	394 k.s. (290 kW) pri 4600 ot./min
max. krútiaci moment	650 Nm pri 3500 ot./min	620 Nm pri 3600 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	280 km / h	266 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	20 - 30 l / 100 km	19 l / 100 km
Základná cena	1 322 000 € (v Nemecku, komp. 2)	50 700 USD (1993 USA)