Spoj konštantnej rýchlosti (kĺb CV)

Závesy (často označované ako homokinetický pánt) (z druhého -gr. bez výrazného zvýšenia trenia alebo úderu. Používajú sa hlavne vo vozidlách s pohonom predných kolies. 

Vozíky sú chránené gumovou vložkou, obvykle naplnenou molybdénovým mazivom (obsahuje 3 - 5% MoS2). V prípade prasklín v rukáve vedie voda dovnútra k reakcii MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, pretože oxid molybdénový má silný abrazívny účinok. 

Príbeh 

Kardanový hriadeľ, jeden z prvých prostriedkov na prenos energie medzi dvoma hriadeľmi pod určitým uhlom, vynašiel Gerolamo Cardano v 16. storočí. Počas otáčania nebol schopný udržiavať konštantnú rýchlosť a v 17. storočí ju vylepšil Robert Hooke, ktorý navrhol prvé spojenie s konštantnou rýchlosťou, pozostávajúce z dvoch kĺbových hriadeľov posunutých o 90 stupňov, aby sa eliminovalo kolísanie rýchlosti. Teraz to nazývame dvojitý výkyv. 

Prvé automobilové elektrárne 

Včasné systémy pohonu predných kolies používané v predných nápravách Citroën Traction Avant a Land Rover a podobných vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies používali univerzálne kĺby namiesto kĺbov s konštantnou rýchlosťou. Ľahko sa vyrábajú, môžu byť neuveriteľne pevné a stále sa používajú na zabezpečenie flexibilného spojenia v niektorých hnacích hriadeľoch, kde nedochádza k rýchlemu pohybu. Pri práci v maximálnych uhloch sa však stávajú „zubatými“ a ťažko sa otáčajú. 

Prvé kĺby s rovnakými uhlovými rýchlosťami 

Keď sa systémy pohonu predných kolies stávajú populárnejšími a automobily ako BMC Mini používajú kompaktné priečne motory, nevýhody pohonu predných kolies sú čoraz zreteľnejšie. Na základe dizajnu patentovaného Alfredom H. Rseppom v roku 1927 (záves Tracta, ktorý vyvinul Pierre Fenay pre spoločnosť Tracta, bol patentovaný v roku 1926), závesy s konštantnou rýchlosťou riešia mnohé z týchto problémov. Poskytujú plynulý prenos sily aj napriek širokému rozsahu uhlov ohybu. 

Spojenie trasy

Rzeppa pánt 

Záves Rzeppa (vynájdený Alfredom H. Rserrom v roku 1926) pozostáva z guľového telesa so 6 vonkajšími drážkami v podobnej vonkajšej vonkajšej škrupine. Každá drážka vedie jednu guľu. Vstupný hriadeľ zapadá do stredu veľkého oceľového „ozubeného kolieska“, ktoré je umiestnené vo vnútri kruhovej klietky. Bunka je guľovitá, ale s otvorenými koncami, a zvyčajne má po svojom obvode šesť otvorov. Táto klietka a ozubené kolesá zapadajú do misky so závitom, ku ktorej je pripevnený závitový hriadeľ. Šesť veľkých oceľových guľôčok sedí vo vnútri drážok pohára a zapadá do otvorov v klietke zastrčených do drážok pre ozubené kolesá. Výstupný hriadeľ misky prechádza cez ložisko kolesa a je zaistený maticou hriadeľa. Táto zmes odolá veľkým zmenám uhlov, keď sa predné kolesá otáčajú systémom riadenia; typické boxy Rzeppa môžu byť skosené o 45-48 stupňov, zatiaľ čo niektoré môžu byť skosené o 54 stupňov.

Záves na tri prsty

Tieto spoje sa používajú na vnútornom konci hnacích hriadeľov vozidla. Vyvinutý Michelom Orijnom, Glaenzerom Spicerom z Francúzska. Záves má trojprsté puzdro so štrbinami na hriadeľ a na palcoch sú súdkovité vyčnievajúce puzdrá na ihlových ložiskách. Dodávajú sa v pohári s tromi zodpovedajúcimi kanálmi pripojenými k diferenciálu. Keďže pohyb je len v jednej osi, táto jednoduchá schéma funguje dobre. Umožňujú tiež axiálny "ponorný" pohyb hriadeľa, takže kývanie motora a iné vplyvy nenamáhajú ložiská. Typické hodnoty sú axiálny pohyb hriadeľa 50 mm a uhlová odchýlka 26 stupňov. Pánt nemá taký uhlový rozsah ako mnohé iné typy pántov, ale je vo všeobecnosti lacnejší a efektívnejší. Preto sa bežne používa v konfiguráciách s pohonom zadných kolies alebo vo vozidlách s pohonom predných kolies, kde je požadovaný rozsah pohybu menší.

Otázky a odpovede:

Ako funguje kĺb s konštantnou rýchlosťou? Krútiaci moment pochádza z diferenciálu cez hriadele spojené závesmi. V dôsledku toho sa oba hriadele, bez ohľadu na uhol, otáčajú rovnakou rýchlosťou.

Čo sú to CV kĺby? Guľôčkové (najúčinnejšia sériová verzia), tripoid (guľové valčeky, nie guľôčky), párové (závesy kardanového typu, odolnejšie), vačka (používa sa v ťažkých vozidlách).