Servis - výmena spojkovej sady a zotrvačníka

V nasledujúcom článku si krok za krokom prejdeme skutočnú výmenu dvojhmotového zotrvačníka. Stručne popíšeme, ako vyzerá demontáž prevodovky, ktorá je potrebná na to, aby ste sa dostali k spojke, ložisku spojky a zotrvačníku. Potom sa pozrieme na spojku podrobnejšie.

Čas demontáže prevodovky závisí od typu vozidla a jeho logiky uloženia komponentov v motorovom priestore. Pretože každý výrobca automobilov má iné rozloženie pohonnej jednotky, požadovaný čas je iný.

Na odstránenie prevodovky z motora musí byť k dispozícii dostatok miesta na údržbu. Iba s dostatočne dobrou prípravou v oblasti „uvoľnenia priestoru“ je výmena oveľa jednoduchšia. Na demontáž prevodovky potrebujeme odpojiť hriadeľ nápravy (v niektorých prípadoch ju možno odstrániť celou slučkou), rozobrať štartér, ako aj batériu a jej obloženie, spravidla odpojiť potrubie vodného chladenia a mnoho ďalších. zátvorky. Nebudeme však rozoberať samotnú demontáž prevodovky, ale skočíme rovno do bodu, kde je už prevodovka oddelená od motora.

Pri demontáži a demontáži prevodovky z motora

1. Skontrolujte tesnenie kľukového hriadeľa motora, či olej nekontaminuje zotrvačník. Ak je starý zotrvačník viditeľne znečistený olejom, je potrebné vymeniť olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
2. Skontrolujte drážky na vstupnom hriadeli prevodovky. Nesmú byť nosené a nesmú javiť známky poškodenia.
3. Zotrvačník zaistite vhodným zariadením proti pretočeniu a odstráňte hlavné upevňovacie skrutky.
4. Skontrolujte tesnenie hriadeľa prevodovky a uistite sa, že z prevodovky neuniká olej. Ak dôjde k úniku, je potrebné tesnenie vymeniť.
5. Skontrolujeme systém uvoľnenia spojky, či nie je náhodne poškodený vodiaci puzdro alebo či nemá iné známky opotrebovania. Tiež je potrebné skontrolovať spojkovú vidlicu, najmä v miestach, kde je najviac zaťažená.
6. Po stlačení by sa tlačný prvok na valčeku spojky mal pohybovať v tolerancii a nemal by z prevodovky unikať olej.

Ak sme dokončili všetky tieto potrebné kontroly, môžeme pristúpiť k príprave a montáži dvojhmotového zotrvačníka a spojky.

Namontujte nový zotrvačník a spojku na svoje miesto.

Nový zotrvačník opatrne umiestnite na miesto v strede kľukového hriadeľa a postupne so zvyšujúcim krútiacim momentom utiahnite všetkých šesť skrutiek, postupne krížom-krážom. Uťahovací moment každej skrutky by mal byť medzi 55-60 Nm. Každú skrutku utiahnite o ďalších 50 °. Uťahovací moment by nemal byť nikdy preháňaný.

 

Pred inštaláciou spojky

Malé množstvo originálneho maziva na spojku naneste na drážky náboja spojky a rovnaké malé množstvo naneste na vypínacie ložisko. Najmä na vŕtaní ložiska a v mieste, kde sa vidlica stretáva s ložiskom. Nezabudnite namazať otáčanie ložiska.

1. Nainštalujte kotúč spojky do zotrvačníka pomocou centrovacieho nástroja.
2. Pomocou centrovacích čapov a troch skrutiek, ktoré krížom utiahneme v uhle 120 °, zaistite, aby kotúč spojky zostal pomocou centrovacieho nástroja stabilný a správne vycentrovaný.
3. Ak je všetko v poriadku, priskrutkujte ďalšie tri skrutky do lamely a postupne ich všetky krížom utiahnite rovnakým spôsobom, akým sme ich natiahli na zotrvačník. Po dotiahnutí by sa čapy Belleville mali rovnomerne pohybovať po celom obvode. Celý tento sťahovací pohyb zopakujte trikrát, aby ste bezpečne utiahli skrutky s vnútorným šesťhranom. Pomocou momentového kľúča utiahnite dosku na 25 Nm.
4. Namontujte vypínacie ložisko spojky a skontrolujte, či je správne posunuté.

Zostava prevodovky

1. Skontrolujte vodiace kolíky na motore a prevodovke. Ak sú na správnom mieste a nie sú poškodené, opravíme prevodovku v správnej výške v súlade s kľukovým hriadeľom motora a uistíme sa, že je dobre stabilizovaná. Prípadný pád prevodovky alebo skĺznutie na nesprávnu stranu môže poškodiť samotný kryt prevodovky (v prípade puzdra z ľahkej zliatiny) alebo iné konzoly, či už plastové, na motore.
2. Pomaly zasuňte hriadeľ prevodovky do drážkovaného náboja kotúča spojky. Ak nemôžeme, za žiadnych okolností nepoužívame silu. Niekedy stačí pretočiť kľukový hriadeľ cez zotrvačník. Pri inštalácii reduktora sa musíme vyhnúť zbytočnému tlaku na prítlačnú dosku, aby sme ju nepoškodili.
3. Malými pohybmi zo strany na stranu posúvame prevodovku čo najbližšie k motoru, aby „medzera“ medzi prevodovkou a motorom bola všade rovnaká. Postupne utiahnite každú skrutku medzi motorom a prevodovkou, kým sa medzera úplne nezatvorí. Pripojte riadiace tyče a uvoľňovací kábel spojky.
4. Nakoniec dotiahnite každú skrutku krútiacim momentom uvedeným v servisnom postupe prevodovky. Znova namontujeme štartér, potrubie chladiacej kvapaliny, zapojenie, ktoré nám bránilo vo výmene, a ďalšie plastové držadlá a kryty na svoje miesto. Nainštalujeme hriadeľ nápravy do nábojov a úplne skontrolujeme zavesenie kolies. Ak je všetko na svojom mieste a na nič sme nezabudli, odstráňte kolesá a poriadne utiahnite stredovú maticu v náboji (aj podľa servisného návodu na túto časť auta).

Testovanie po zostavení

Správna činnosť spojky je určená nasledovne:

1. Odpojte a zaraďte spojku a preraďte všetky prevodové stupne. Prepínanie by malo byť plynulé a bezproblémové. Nesmieme zabudnúť na návrat.
2. Skontrolujeme. alebo že pri vypínaní a zapínaní spojky nevzniká nechcený hluk alebo iný nevhodný zvuk.
3. Prepneme rýchlosť na neutrál a zvýšime otáčky motora na zhruba 4000 ot / min a zistíme, či nedochádza k nežiaducim vibráciám alebo iným nevhodným zvukovým efektom.
4. Zoberme si auto na testovaciu jazdu. Pri jazde by nemalo dôjsť k nadmernému sklzu a radenie by malo byť plynulé.

Po dodržaní týchto pokynov pre údržbu by mala spojka fungovať bez problémov. Laik, ktorý nemá v tomto probléme potrebné vzdelanie alebo skúsenosti, sa s touto úlohou rozhodne sám nevyrovná, a preto inštaláciu prenechá odborníkom alebo vami overenej službe, pretože ide o jednu z najťažších servisné úlohy. ...

Výmena spojky a zotrvačníka je spravidla okolo 5 hodín. Ak všetko prebieha hladko a bez ťažkostí, výmenu je možné vykonať za 4 hodiny. Ak sa počas demontáže vyskytnú ďalšie problémy, tento čas je možné rýchlo predĺžiť v závislosti od očakávanej, skrytej alebo inej neočakávanej chyby.