Servis - otvorená rozvodová reťaz 1,2 HTP 47 kW

Už nejaký čas zaberá priestor pod kapotami väčšiny šťastných alebo menej šťastných majiteľov automobilov, ktorí patria do obrovskej skupiny VW, jednotky 1,2 HTP. Málokto však vie, aké sú riziká naštartovania motora. Na začiatok odporúčam prečítať si článok o jeho najčastejších chybách a nedostatkoch.

Základným stavebným kameňom motora 1,2 HTP je skrátený a upravený štvorvalcový blok motora s objemom 1598 ccm.³ s výkonom 55 kW. Zo starej „šestky“, ktorá poháňala vačkový hriadeľ, bol odstránený rozvodový remeň a nahradený rozvodovou reťazou, ktorá mala spolu s hydraulickým napínačom zabezpečiť bezúdržbovú prevádzku a minimálny zásah do bežnej prevádzky všetkého. blok motora. Bolo to však aj naopak. Po uvedení prvého trojvalcového motora sa začala objavovať jedna z najzávažnejších chýb – posun časovania ventilov, často spojený so smrťou samotného agregátu. Ani upgrade z roku 2007 tento problém úplne neodstránil. K radikálnemu zlepšeniu došlo až v polovici roku 2009, keď bol článok reťaze nahradený ozubenou reťazou.

Prečo sa to deje?

Jednou z najčastejších príčin preskakovania reťaze je jazda menšou ako optimálnou rýchlosťou (tzv. rýchlosť traktora) a zatlačte alebo natiahnite auto. Pri vypnutom motore sa reťaz napína iba ťažnou pružinou, ktorá slúži v podstate len na dočasné napnutie, kým sa motor nerozbehne. V ojedinelých prípadoch býva príčinou aj štartovanie s vybitou batériou, kedy štartér nedokáže vyvinúť potrebné otáčky na naštartovanie motora, čo zabezpečuje hydraulický napínač reťaze cez olejové čerpadlo, takže reťaz napína iba ťažná pružina , ktorý nie je dostatočne pevný na to, aby opakovane otáčal motor bez použitia hydraulického napínača . Kvôli nedostatočnému tlaku pružiny sa tiež neodporúča držať zaradený prevodový stupeň pri parkovaní, najmä v strmých svahoch. Mnoho ľudí si tento problém neuvedomuje a svoju Fabiu, Polo či Ibizu smelo opúšťajú v miernych svahoch, brzdené priamo prevodovkou, ktorá vyvíja tlak na napínací systém. Nezabudnite použiť ručnú brzdu, v extrémnych prípadoch - upevňovací klin pod kolesom. Vyhnete sa tak vyššie popísanému problému.

Čo spôsobuje preskočenie reťazca?

Ak reťaz skĺzne, dôjde k okamžitému posunu v časovaní ventilov vo vzťahu k piestom. Vačkový hriadeľ postupne „tlačí“ ventily nadol, najskôr sacie, potom výfukové (dva v prípade 12 ventilov a jeden v prípade 6 ventilov, keď sú v jednom valci iba dva ventily). Kým jeden pár sa stará o príjem čerstvého vzduchu, druhý po zapálení odvádza spaliny zo spaľovacej komory. Viac informácií o prevádzke rozvádzača ventilov nájdete TU. Skočili sme teda na reťaz, čas bol zlomený - zmenený, piest v motore sa po výbuchu pohne nadol a nasledovať by mala dvojica výfukových ventilov. To sa však nestane, pretože vačka sa už vo fázovom rozdiele otáča ako motor. Piest sa vracia, ale v tomto mieste sa vysúva aj niekoľko ventilov a dochádza k smrteľnej kolízii, ktorá končí zničením ventilov, poškodením (defekt piestu) a v dôsledku toho poškodením samotného motora.

Aký je záver?

Náklady na opravu nie sú najlacnejšie, pretože vo väčšine prípadov je potrebné počítať s rozsiahlymi opravami alebo výmenou celého zariadenia. Preto neodporúčame jazdiť rýchlosťou pod 1500 ot / min (aj kvôli prehriatiu). Nikdy netlačte auto, nenaťahujte sa a vymeňte slabú batériu, ktorú mnohí poctivo každý deň v suteréne nabíjajú, za novú, kvalitnú, aby ste predišli ďalším problémom. Prajeme vám veľa úspešných kilometrov.