Tajomstvá príbehu Ford Ranger z roku 2022: Prečo je rival Toyota HiLux a najnovšie austrálske auto oveľa novšie, ako sme si mysleli

Napriek podobným proporciám a štýlu ako odchádzajúci Ford Ranger, 2022 T6.2 je úplne prepracovaný stroj.

Ford T6 Ranger, najúspešnejší automobil, aký bol kedy navrhnutý a vyvinutý v Austrálii, zažije najväčšiu zmenu za viac ako desať rokov, keď sa knihy objednávok konečne otvoria niekedy v druhom štvrťroku 2022, pred dodávkami v polovici roka. .

Podľa hlavného inžiniera T6 Iana Fostona je projekt P703 viac než len prepracovaná koža, prepracovaná palubná doska a voliteľný motor V6 skrytý pod kapotou ako pri sérii F.

„V tomto aute je takmer niekoľko dielov, o ktorých by ste povedali, že sú identické s predchádzajúcim autom,“ povedal. „Na aktuálnom Rangeri je veľa vecí, ktoré sú naozaj dobré, ako napríklad proporcie, vyváženosť skla a ocele z hľadiska viditeľnosti... a čo sme sa snažili urobiť s vecami, ktoré považujeme za dobré a radi robíme malé. úpravy, aby bolo vo všetkých smeroch príjemnejšie... pre nás bol takmer každý detail tohto auta prerobený alebo zmenený.“

Program sa začal v roku 2015, hneď po globálnom uvedení sesterského SUV Everest, takže jeho výroba trvala takmer sedem rokov. Od začiatku zvažoval ďalšiu generáciu Ranger, Raptor a Everest, ako aj Bronco, ktorý môže, ale nemusí niekedy doraziť do Austrálie. Vývoj T6.2 Ranger sa začal v roku 2017.

Do dnešného dňa Ford ešte neodhalil veľa dôležitých detailov o 2022 Ranger, vrátane presných rozmerov, užitočného zaťaženia, hmotnosti, výkonu motora, spotreby paliva, špecifických bezpečnostných prvkov, úrovní výbavy, cien a ďalších informácií.

Výroba sa začne v Thajsku a Južnej Afrike (ktoré zohrávajú veľkú úlohu, pretože práve prešli rozsiahlou generálnou rekonštrukciou závodu s cieľom zlepšiť efektivitu a kvalitu) začiatkom budúceho roka, aj keď je tu niečo, čo ešte nebolo zverejnené.

Takže, keď je toľko nových vecí, prečo nepoužiť T7 namiesto T6.2? Pán Foston povedal, že architektonicky je Ranger stále rovnaký ako predtým – telo na ráme, telo je pripevnené veľmi podobným spôsobom a pomocou podobných technológií. Ak by sa Ford mal stať jednodielnym alebo výrazne zmeniť pozíciu vodiča, potom by si to vyžadovalo kompletnú zmenu platformy. Závisí to od toho, ako sa veci robia.

Väčšina hlavných komponentov karosérie a podvozku Rangera sa teda nemení – umiestnenie a uhol čelného skla, strechy, otvorov predných dverí, sedadiel, zadného okna a umiestnenia kufra – ako aj celkové rozmery, čo znamená, že vo vnútri, Ford ho stále klasifikuje ako súčasť T6. Najmä preto, že Ford Australia zostáva globálnou triedou vozidiel.

Aby ste pochopili, čo viedlo k tejto úrovni zmeny z dnešného Rangera na nový T6.2, musíte sa obrátiť na lekciu histórie – málo známu a veľmi dobrú!

Rad Ranger pozostáva z XL, XLS, XLT, Sport a Wildtrak.

Keď Ford Australia spustil program T6 okolo roku 2007 pred jeho uvedením na trh v roku 2011, nemal byť skutočným globálnym nákladným vozidlom strednej veľkosti predávaným v 180 krajinách (najviac vo svete Fordu), ako je tomu dnes. Severná Amerika zjavne nebola zahrnutá do pôvodného programu. To sa však zmenilo v roku 2010, čo si počas životnosti existujúceho modelu vyžadovalo podstatné prepracovanie, aby mohol používať rôzne benzínové a naftové motory potrebné v Amerike, ako aj iné štýly karosérie, konkrétne odnože Everest (2016) a Raptor ( 2018) sa predávajú všade, vrátane Austrálie.

To viedlo k vývoju dvoch rôznych platforiem T6: pôvodného jednodielneho rámu prvej generácie, ktorý doteraz slúžil všetkým Rangerom (do roku 2022) (nevyrobené v USA), a novšieho trojdielneho rámu druhej generácie. pre Everest, Raptor a súčasný trh. Iba US Ranger.  

Jednodielny rám má vpredu a vzadu jedno lisovanie, ktoré tvorí krabicovú časť podvozku, a je ekonomickým (čítaj lacnejšie) riešením, ktoré používa väčšina nákladných vozidiel. Nepripúšťa však veľkú rozmanitosť. To sa zmenilo s Everestom v roku 2015, keď sa platforma T6 vyvinula na XNUMX-dielny rám s novou prednou svorkou prednej vzpery na umiestnenie rôznych motorov, škálovateľnou strednou a zadnou časťou s novou cievkou Everest/Raptor. -pružina, ako aj pružinové zadné odpruženie. To vám umožní zmeniť odpruženie vzadu, nastaviteľný rázvor v strede a modulárnosť motora vpredu. 

Štýl odráža súčasný plnohodnotný nákladný automobil Ford série F pre Severnú Ameriku.

2022 Ranger 6.2 je trojdielny rám tretej generácie vyvinutý spolu s Rangerom pre americký trh, ale tiež sa od neho podstatne líši, pričom podľa pána Fostona má každá časť a panel iné číslo matrice.

„Bez platformy, počnúc treťou generáciou platformy T6, budú všetky vozidlá viacdielne a rám bude trojdielny,“ povedal. "Podvozok bol kompletne prerobený od základov - všetko je úplne nové."

Aby som to zhrnul, okrem štýlu sa najväčšia zmena týkala rozmerov T6.2: rázvor a rozchody kolies sa zväčšili o 50 mm, aby sa do nich zmestili varianty V6 určené pre Ranger a ďalšie modely, vrátane potvrdeného 3.0-litrového turbodieselový motor. na bloku F-150 uvedenom na trh v Amerike v roku 2018, ako aj 2.7-litrový benzínový motor EcoBoost s dvojitým preplňovaním, ktorý sa v Austrálii očakáva neskôr.

Preto je všetko pred firewallom motora nové, čo si vyžaduje zmenu na hydroformovanú štruktúru. Nielenže obsahuje hnacie ústrojenstvo o veľkosti V6, ale údajne výrazne mení dynamické schopnosti Rangeru na ceste aj v teréne a dokonca umožňuje väčšie kolesá.

Platforma bola prepracovaná s o 50 mm dlhším rázvorom a o 50 mm širším rozchodom kolies.

Riadenie je elektronický hrebeňový systém novej generácie, o ktorom sa hovorí, že sa dá ľahšie ovládať, s viacerými voliteľnými režimami podľa vkusu vodiča, ale bez zmeny základného prevodového pomeru oproti predchádzajúcemu.

Zväčšená šírka znamená prepracované nezávislé predné zavesenie s vinutými pružinami s úplne novou geometriou a zároveň posunutím tlmičov ďalej než predtým, aby sa dosiahol lepší rozsah ladenia a pohodlnejšia jazda.

"Je to iné," povedal pán Foston. "Cievky, tlmiče, spodné ramená, horné ramená, kĺby riadenia...geometria, všetko."

Pre širšiu škálu možností pri modeloch 4x4 sa zväčšil aj kĺbový spoj nápravy s vylepšeným nájazdovým a rozjazdovým uhlom a „trochu“ odlišným (t. j. mierne horším) uhlom odtrhu. Ford tieto čísla ešte nezverejnil.

2022 Ranger sa tvrdí, že je aerodynamicky lepší.

Chladiace vlastnosti sa výrazne zmenili aj vďaka hydroformovanej štruktúre. Predná časť blaf znamená, že je možné nainštalovať väčšie množstvo chladičov, čo umožňuje lepšie chladenie motora a účinnosť klimatizácie, najmä pri zaťažení alebo vo veľmi horúcich podmienkach. Na tento účel existujú aj „elektronické ventilátory“ vyvinuté zo súčasného North American Ranger s núteným vzduchovým chladením pre situácie pri nízkej rýchlosti.

„Poskytujú správne prúdenie vzduchu dokonca aj s nainštalovaným príslušenstvom,“ hovorí Foston s odkazom na navijaky, diaľkové svetlá, ochranné oblúky a ďalšie doplnky, ktoré majitelia čoraz častejšie inštalujú do svojich vozidiel. Výsledkom bolo, že austrálska spoločnosť ARB spolupracovala s Fordom na vývoji aerodynamických prvkov. 

Ďalšou zmenou prešli dvere – sú podobne tvarované, ale majú odlišné profily, výlisky a nástroje, tesnenia a vnútorné opracovanie a tie zadné sa dokonca otvárajú širšie ako predtým, aby sa do nich ľahšie nastupovalo.

Vzadu má zadné odpruženie nové listové pružiny, štyri na každej strane. Ford zatiaľ nehovoril o odpruženom zadnom zavesení Raptora.

T6.2 má na želanie nový elektronický systém pohonu všetkých kolies.

Keďže kotúčové brzdy na štyroch kolesách sú teraz ponúkané na niektorých výbavách (americká verzia súčasnej T6 ich má od uvedenia na trh v roku 2019), pán Foston povedal, že to bolo kvôli požiadavkám zákazníkov, pričom uznal, že usporiadanie kotúč/kotúč poskytuje lepšie brzdenie. výkon. Ktoré možnosti dostanú to, čo bude tiež známe bližšie k dátumu spustenia T6.2.

Ďalšou zmenou, ktorá zlepšuje výkon T6.2 na ceste aj v teréne, je nový elektronický systém pohonu všetkých kolies. Má stály pohon všetkých štyroch kolies (4A) s variabilným pohonom predných alebo zadných kolies pre istejšiu jazdu po diaľnici, kde je potrebná väčšia trakcia, ako aj šesť jazdných režimov ako súčasný Raptor. Toto je ďalší nový prírastok do Ranger v Austrálii, ale je určený len pre vyššie hodnotenia.

Lacnejšie verzie zostanú pri štandardnom čiastočnom nastavení 4×4, ktoré ponúka 4×2 (pohon zadných kolies), 4×4 Low Range a 4×4 High Range. Stále ide mimo spevnených trás, ale teraz sú v prednej časti zabudované dvojité záchranné háčiky, ktoré sú umiestnené výraznejšie pre pohodlnejšie používanie.

Lôžko ute je teraz úplne prerobené.

Rob Hugo, vedúci oddelenia T6 Dynamic Experience vo Ford, uviedol, že nový Ranger bol rozsiahlo testovaný v chladnom počasí v Európe, na Novom Zélande, v Kanade a Severnej Amerike a dokonca bol testovaný v korytách riek pri pohybe dopredu aj dozadu, aby lepšie odrážal používanie majiteľa. .. A to popri testovaní v púšti v Afrike, Austrálii a Spojených štátoch.

Keď už hovoríme o obchodnom nástroji, posteľ ute bola teraz úplne prepracovaná s 50 mm zväčšením šírky stopy, aby sa umožnila štandardná paleta. Obloženie postele je teraz vylisované s funkčnými deličmi, ktoré umožňujú tradicionalistom vytvoriť si vlastné priečky. Upevňovacie body sú voliteľne k dispozícii na vonkajších koľajničkách pomocou vysokovýkonných rúrkových oceľových koľajníc, horný povrch nízkej karosérie je uzavretý (podobne ako v prípade súčasného US Ranger) s výsuvnými vekami pre ľahké nakladanie príslušenstva. Teraz je to všetko lepšie spájkované, takže používatelia môžu prevážať viac nákladu a používať kupolu pohodlnejšie.

Tiež, vďaka pohonu T6.2, aby bol pracantom, aktualizované dvere batožinového priestoru majú na oboch koncoch vrecká na klip a dodatočnú zásuvku s výkonom 240 W. Osvetlenie bolo nainštalované pod koľajnicami a okolo nákladného vozidla bolo nainštalované 360-stupňové zónové osvetlenie, ako aj osvetlenie v mláke vo vonkajších zrkadlách na zlepšenie viditeľnosti v noci. Výhodná je aj výmena pneumatík v tme.

Prepracované dvere batožinového priestoru majú vstavaný pracovný stôl.

Ford uznáva, že väčšina konkurentov bola testovaná, vrátane Toyoty HiLux a odchádzajúceho Volkswagenu Amarok, ktorý bude samozrejme nahradený mierne preštylizovanou T6.2, aj keď Ford absolútne zakázal akékoľvek otázky týkajúce sa auta nemeckej značky.

Najväčšou výzvou bolo dosiahnutie šírky požadovaných schopností od nákladného vozidla 4×2 až po sériové SUV 4×4.

"Najväčšou výzvou bola šírka pásma (povinné)," povedal Foston. 

„Premýšľate o šírke pásma potrebnej pre Everest, čo je náš najprémiovejší, najluxusnejší a najpohodlnejší produkt, od Ranger Single Cab Low-Rider až po produkty Bronco a Ford Performance, ktoré tiež prichádzajú na túto platformu. Ako to všetko urobiť a vlastne rozširovať možnosti platformy ... ako to správne vybalansovať? Bola to pre mňa výzva toto všetko dosiahnuť.

"A myslím, že sa nám to podarilo. A robíte to na všetkých trhoch, na ktorých predávame, na všetkých 180 trhoch, mimo jednej platformy? Myslím si, že tím odviedol úžasnú prácu.

"Vzali sme to, čím bol existujúci Ranger, vyšli sme von a povedali sme, že sa chceme zlepšiť."