Sedan - aké sú to autá a aké sú to typy

Po tom, čo sa motorista vydal na kúpu vlastného automobilu, mu ako prvé venuje pozornosť tvar tela. Auto by malo bezpochyby „vzbudzovať obdiv u všetkých známych“, prvoradá je však skôr korešpondencia s účelom automobilu ako pocta móde. Možno aj preto si súkromní obchodníci dôsledne vyberajú sedan. Aj keď sú jasné línie tejto definície v súčasnosti výrazne rozmazané, hlavné črty zostávajú. A ktoré - to povie tento článok. 

V zmätku, ktorý sa objavil za posledné desaťročie, je veľmi ťažké zistiť, k akému typu tela tento alebo ten model patrí. Aby sa budúci majiteľ nemýlil s výberom, mal by sa oboznámiť s podrobnými informáciami, ktoré osvetľujú vplyv rozloženia automobilu na jeho fyzikálne parametre a v dôsledku toho aj možnosti.

Od samého začiatku svojho vstupu na automobilový trh zostáva sedan najžiadanejším modelom na celom svete, hoci európsky spotrebiteľ má svoje vlastné preferencie. Nebudeme trvať na tom, že toto je najlepšia voľba, pretože takéto tvrdenie je nesprávne vo vzťahu k mnohým výrobcom luxusných, športových alebo malých automobilov.

Najväčší počet predajov vozidiel sedan je v Rusku a krajinách bývalého Sovietskeho zväzu. A ako ukázali štatistiky za rok 2019, sedan Tesla Model 3 sa stal najpredávanejšou verziou elektromobilu na svete. História tohto orgánu hovorí o vzostupoch i pádoch, napriek tomu sa mu stále darí držať na najvyšších úrovniach hodnotenia.

Ide pravdepodobne o praktickosť, ale z čoho pozostáva a v čom sa líši od karosérie kupé - pozrime sa bližšie.

Čo je to sedan

V klasickej verzii má karoséria sedanu tri vizuálne objemy, to znamená, že je rozdelená do troch jasne definovaných zón: kapota pre motor, kabína pre vodiča a spolujazdcov a samostatný kufor pre batožinu. Medzi hlavné výhody vozidla tohto typu patria:

• minimalistický a zároveň štýlový elegantný vzhľad, najmä v trendovej farbe;

• pohodlné podmienky v salóne pre štyri dospelé osoby;

• relatívna izolácia od hluku motora;

• rýchle zahriatie priestoru pre cestujúcich v dôsledku oddelenia od kufra;

• absencia cudzích pachov z batožinového priestoru.

Na začiatku je stupňovitá karoséria sedanu vybavená strechou, ktorá je plochá po celej dĺžke kabíny, a podporným stĺpikom B, ktorý chráni zadné dvere pred zošikmením. Dĺžka kufra prvých sedanov (v období od 50. do 80. rokov dvadsiateho storočia) sa nelíšila od veľkosti kapoty, v moderných modeloch bol batožinový priestor o niečo skrátený. 

Aj keď americké automobily, ktoré sa stali legendou, stále pôsobia ohromujúcim dojmom:

Sedany sú štvordverové vozidlá s dvoma radmi sedadiel. V druhom, ak je to žiaduce, a „skromnej veľkosti“ sa môžu ubytovať traja dospelí alebo alternatívne dvaja dospelí a dieťa. V súčasnosti nájdete v predĺženom tele šesťdverové kópie, ktoré sa nazývajú „limuzíny“. 

História karosérie sedanu

Ako sa objavil samotný názov modelu - nikto si určite nebude pamätať. Jedna z verzií naznačuje, že pochádza z názvu nosorožca - uzavreté nosidlá s rukoväťami a sedadlo (z latinského Sedes), v ktorom odpradávna „jazdili“ významné osobnosti. 

Podľa inej teórie bol názov karosérie pomenovaný na počesť Sedanu, francúzskeho mesta hraničiaceho s Belgickom, ktoré je známe výrobou pohodlných cestných vozňov. Neskôr, na začiatku XNUMX. storočia, na úsvite masového automobilového priemyslu, sa prvé autá objavili s akýmsi kufrom - odnímateľnou drevenou schránkou pripevnenou pásmi k zadnej časti kabíny na malej plošine. Teraz sa výrazný batožinový priestor stal stacionárnou súčasťou konštrukcie.

Karoséria sa od samého začiatku výrazne líšila od ostatných modelov prítomnosťou pevnej tuhej strechy, ktorá vyčnievala medzi otvorenými (alebo zakrytými odnímateľnou látkovou doskou) salónmi / cestovnými salónmi, roadstermi, falotmi. Ale tento okamih sa nestal okamžite výhodou vozidla. Je potrebné pripomenúť, že rámy prvých automobilov boli vyrobené z dreva, čo výrazne zvýšilo celkovú hmotnosť.

Zavedením kovových karosérií do výroby na začiatku 30. rokov minulého storočia, ktoré automobilu výrazne uľahčilo, začali sedany rýchlo stúpať po rebríčku úspechu a bránili svoju pozíciu proti vznikajúcim kupé a kombi. Je pravda, že to nebolo bez zapojenia do boja proti americkým hardtopsom, ktorý získal neobvyklú podobu krátkodobo nadradene. Ten však napriek veľkolepému východu čoskoro stratil záujem verejnosti, ktorá uprednostňovala bezpečnosť sedanu vybaveného rámami pre okná dverí a B stĺpikom. Chýbali na hardtopoch.

Hatchback, ktorý sa svojho času objavil na trhu, spôsobil vážnu konkurenciu. Nové formy so skráteným zadným previsom, zmenšenými rozmermi spolu s vysokou nosnosťou si získali značnú časť motoristov. Výsledkom bolo, že sa karoséria sedan musela vzdať konkurenta jednej z jej variantov ponuky - dvojdverovej verzie. Teraz sa stala úplne výsadou hatchbacku.

V súčasnosti musí sedan napriek svojej silnej pozícii v strednej cenovej kategórii rátať s popularitou SUV a crossoverov. Aj keď je po tomto segmente dopyt po bohatšom klientovi.

Dopyt po karosérii sedan je diktovaný niekoľkými víťaznými pozíciami:

• v sezóne jeseň - zima sa interiér rýchlo izoluje vďaka izolácii od kapoty a kufra;

• otvorený batožinový priestor nemá vplyv na stratu tepla v kabíne;

• zadné okno z dôvodu predĺženého „chvosta“ je menej vystavené znečisteniu;

• viditeľnosť z priestoru pre cestujúcich sa zlepšuje vďaka panoramatickým oknám.

Okrem toho sú moderné modely vybavené špičkovým vybavením a vyrábajú sa v zaujímavých dizajnových riešeniach.

V rôznych krajinách sa karoséria sedan nazýva inak. V našom obvyklom zvuku sa termín Sedan používa v mnohých európskych krajinách: Portugalsko, Dánsko, Poľsko, Turecko, Česká republika, Švédsko atď., Ako aj v Amerike. V Nemecku sa všetky uzavreté vozidlá nazývajú Limousine a Japonci a Briti používajú slovo Saloon častejšie.

Typy sedanov

Kvôli neustálemu boju o trh mnoho výrobcov automobilov pristupuje k trikom, hrajú sa s formami tradičných značiek a prispôsobujú ich štandardom karosérie, ktoré sú pre spotrebiteľa najžiadanejšie. Aby si udržal dlaň, musí sa sedan prispôsobiť aj automobilovej móde. Zvážte všetky možnosti, ktoré sú dnes k dispozícii.

Sedan klasický

Líši sa vo výrazných hlavných vlastnostiach: tri vizuálne objemy, ktoré dávajú telu stupňovitý tvar; jednotná výška strechy nad priestorom pre cestujúcich; prítomnosť stredového stĺpika, ktorý pevne drží telo a zadné dvere v zúžení; štyri veľké sedadlá (so silnou túžbou pojme päť ľudí).

Domáci trh zastupujú značky Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Dlhá základňa

Na fotografii je vzácna sovietska kópia „Čajky“ GAZ-14 v tele čerešňového výkonného sedanu (predĺženého na 611,4 cm), ktorú predstavil L.I. Brežnev, generálny sekretár ústredného výboru KSSZ, na počesť jeho narodenín. Ručná montáž bola dokončená na konci roku 1976 a otvorila cestu pre malovýrobu v rokoch 1977 až 1988.

Sedan GAZ-14 vo svojej výrobe mal obmedzené uvoľnenie, celkovo z montážnej linky odišlo iba 1114 automobilov. Dejiny si uchovali „röntgen“ (kresba dizajnéra V. N Nosakova), ktorý podrobne zobrazuje kompletnú sadu automobilov a salón so štyrmi dverami, tromi oknami a dvoma radmi luxusných sedadiel v tom čase. 

Sedadlá sú v pohodlnej vzdialenosti, takže v kabíne je oveľa viac voľného miesta. Model by mohol ľahko prejsť na limuzínu, ak by mal v sebe zabudovanú sklenenú priečku, ktorá oddeľovala sedadlo vodiča od sedadiel spolujazdca.

Dvojdverové

V súčasnosti nie je zvykom hovoriť o dvojdverových sedanoch, táto individuálna vlastnosť teraz patrí k iným modelom. A na úsvite ich výstupu boli veľmi žiadané dvojdverové, dnes už zastarané Zaporožce (ZAZ), Škoda Tudor alebo Opel Ascona C, ktoré sa stále nachádzajú na vozovke. 

Kedysi boli populárne vozidlá Opel Rekord A (vľavo na obrázku) a „Volga“ (vpravo), ktoré pre neinformovaného človeka môžu pôsobiť ako dvojčatá, nebyť prítomnosti štyroch dverí vo vzorke GAZ.

O dvojdverové sedany bol veľký záujem robotníckej triedy s nízkymi mzdami, pretože sa predávali za demokratické ceny. Prvá americká dvojdverová verzia Chevrolet Delray sa objavila v roku 1958.

V modernej klasifikácii je zvykom označovať karosériu kupé za dvojdverové konštrukcie. Kupé ale opäť môže mať aj štyri dvere a napriek svojmu športovému vzhľadu crossoveru typu fastback ho mnohí nazývajú „štvordverové kupé“.

Telo pevnej strechy

Vzhľad „vyhynutej“ vzorky, ktorá kedysi vstúpila do konkurencie s vedúcim predaja, je štrukturálne veľmi podobný štandardu Sedan, aj keď extravagantnejší.

Hardtopy sa zvyčajne nazývajú štvordverové (niekedy dvojdverové) sedany, ktoré sa na americký trh dostali v 50. - 80. rokoch. s vlastnou pozíciou pri klasifikácii modelov. Napriek vonkajšej podobnosti v základných vlastnostiach so sedanom mali automobily tohto typu niekoľko významných rozdielov a mali niekoľko nevýhod:

• absencia stĺpika B výrazne znížila bezpečnosť a bola nútená používať vozidlo iba na ideálnych cestách;

• ani konštrukcia rámu nezachránila reputáciu tela, pretože bez hlavnej stredovej podpory bolo telo vystavené deformácii;

• bezrámové bočné okná vytvárali široký výhľad, ale keďže zostali často znížené, uľahčili útočníkom vstup do cudzej nehnuteľnosti za účelom krádeže;

• hluková izolácia v kabíne prakticky chýbala;

• kvalita pásov pripevnených priamo na streche priestoru pre cestujúcich zostala veľmi požadovaná.

Vrchol predaja sedanu s pevnou strechou nastal v 60. rokoch minulého storočia, potom sa záujem verejnosti začal vytrácať.

Sedan

Toto je s najväčšou pravdepodobnosťou iný názov pre klasický štvordverový trojpriestorový sedan, ktorý sa často používa v Japonsku a Amerike. Rôzne národy pokrstili model svojím vlastným spôsobom. Briti / Briti to nazývajú Saloon. Francúzi, Rumuni, Taliani - „Berlín“.

Briti a Američania nazývajú štvordverové modely Sedan „Fordor“ a dvojdverové modely „Tudor“ alebo „Koch“. No, Európa má svoje vlastné koncepty, pre nich je sedan to, čo sme predtým považovali za hatchback alebo liftback.

Karoséria liftback  

Dedí sa zo sedanu 4 dvere a podobný, ale mierne skrátený zadný previs. Strecha nad kabínou je takmer rovnakej výšky, ale plynulo prechádza do pútavého kufra, v kabíne sú 4 sedadlá.

Tu sa podobnosť snáď končí, ďalšie kvality skôr súvisia s liftbackom s hatchbackom alebo kombi. Do batožinového priestoru je prístup cez otvorené zadné sklenené veko (v sedane je veko úplne kovové). Samotný tvar karosérie má vyhladené rohy na šikmých predných a zadných stenách, čo nie je charakteristické pre sedan.

Fastback

Až do konca 50. rokov minulého storočia predstavoval fastback dobre definovaný segment typov karosérie, s výrazným tvarom slzy vďaka zreteľne sklonenej streche smerom k kufru; zasklenú zadnú stenu a malé veko batožinového priestoru. Pre štandard si môžete pokojne vziať „Pobeda“ GAZ-M-20 (vľavo) alebo GAZ-M-20V (vpravo) - automobil sovietskej éry v sériovej výrobe s vylepšeniami v rokoch 1946 - 1958.

V súčasnosti sú jasné čiary tohto segmentu rozmazané, pretože mnohé z jeho charakteristík sa používajú pri vytváraní ďalších modelov, aby prekvapili spotrebiteľa neobvyklými tvarmi klasických modelov. Môžu za to „hry“ automobilového trhu, ktorých dobývanie je čoraz ťažšie.

Podľa modernej interpretácie fastbacku by už človek nemal rozumieť samostatnému typu karosérie, ale aplikácii jeho vlastností na iné populárne vzory. Tento jav je možné pozorovať u kombi, hatchbackov, liftbackov, mnohých športových modelov a samozrejme sedanov. 

Ako sa líšia typy sedanov podľa triedy

Akákoľvek osobná preprava osôb patrí do určitej triedy, ktorá spĺňa normy Európskej hospodárskej komisie. Táto organizácia sa zameriava hlavne na rozmery vozidiel. Pri určovaní však nesmieme zabudnúť na dopyt spotrebiteľov, náklady, rázvor, veľkosť motora alebo kabíny a ďalšie dôležité argumenty v prospech zaradenia do triedy.

А

Klasifikácia sedanov zaberá takmer celú mriežku, od triedy A po F, s výnimkou segmentov M, S, J a snímačov. Mnohí tvrdia, že sedany kategórie „A“ (obzvlášť malé) nemôžu byť, pretože zahŕňajú autá s dĺžkou karosérie až 3,6 metra. Zdá sa, že s takouto dĺžkou nie je kam pripevniť samostatný kufor, ale v prírode stále existujú supermini sedany. Napríklad Citroen C1 alebo sovietsky miniautomobil „Zaporozhets“ ZAZ 965, ktorého kufor bol umiestnený na mieste kapoty:

В

Trieda „B“ zahŕňa autá s dĺžkou až 4,1 metra, takzvané „malé“. V Rusku, rovnako ako v mnohých krajinách sveta, je táto kategória mimoriadne žiadaná, pretože malé rozmery sa zvyčajne predávajú za prijateľné ceny. Ale v Ruskej federácii je tento segment o niečo rozšírený v rámci cenovej politiky týkajúcej sa vybavenia salónu a „vybavenia“ automobilu. Preto sú automobily dostupné pre širokú verejnosť, ale mierne prevyšujúce európske normy (pokiaľ ide o dĺžku), označované ako kategória B +, ako prechodná možnosť medzi triedami B a C. Francúzsky kompaktný Citroen C3 možno považovať za plnohodnotný štandard v triede B:

С

Autá s dĺžkou karosérie nepresahujúcou 4,4 metra patria do takzvanej golfovej triedy „C“ (malé médium). Rovnako ako v prípade triedy „B“ môžu niektorí predstavitelia sedanov v rozmeroch mierne prekročiť stanovené európske normy, ale vydržia ich, pokiaľ ide o veľkosť rázvoru a objem kufra. Takéto autá obsadzujú medzipolohu medzi kategóriami C a D a zostávajú v triede C +. Výrazným predstaviteľom tohto segmentu je francúzsky kompaktný Citroen C4:

D

Ak sa dĺžka vozidla pohybuje v rozmedzí 4,5 - 4,8 metra, potom ide o zástupcu strednej triedy „D“, kam patrí napríklad rodinný Citroen C5. Rázvor takéhoto automobilu by mal byť do 2,7 metra a objem kufra by mal byť od 400 litrov.

Každá krajina používa na určenie triedy iné parametre, niektoré štandardy však zostávajú rovnaké pre všetky stroje. Napríklad v Japonsku sú autá klasifikované do línie D výlučne podľa rozmerov: dĺžka - viac ako 4,7 m, výška - od 2 m, šírka - od 1,7 m. A pre Američanov trieda D znamená určitý objem kabíny - 3,15 - 13,4 kubických metrov m.

Väčšina odborníkov však charakterizuje triedu automobilu z hľadiska úrovne vybavenia a technických schopností:

E

Osobná doprava na najvyššej priemernej úrovni s dĺžkou karosérie od 4,8 do 5,0 m patrí do obchodnej triedy „E“. Jedná sa o nadrozmerné autá s vysokou úrovňou vybavenia. Predpokladá sa, že táto kategória dopĺňa škálu vozidiel, ktoré súkromnému obchodníkovi umožňujú zaobísť sa bez pomoci vodiča. V nasledujúcich segmentoch stav diktuje použitie služieb šoféra bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť vodičského preukazu majiteľa vozidla.

Pozoruhodný príklad triedy „E“ - Citroen DS 8 so znakmi modifikácie fastback:

F

Charakteristickým znakom špičkovej triedy „F“ je dĺžka tela presahujúca päťmetrovú značku. Ďalej v tomto parametri nemá auto žiadne obmedzenia, ale v rozumných medziach pre pohodlný pohyb po uliciach. V opačnom prípade to bude iba múzeum alebo falošný exponát pre fotografické relácie, ktoré nie sú vhodné na zamýšľané použitie.

Luxusné / výkonné auto musí mať najkvalitnejšie „vybavenie“: elektronické vybavenie, kvalitné obloženie interiéru, doplnky, možno aj lištu atď.

Aké sú výhody rôznych typov sedanov podľa triedy

Karoséria sedan je najobľúbenejšia vďaka mnohým výhodám, ktoré ju odlišujú od ostatných modelov rovnakého segmentu. Napríklad sedan triedy A je vo svojej kategórii najžiadanejší, a to nielen z jednoduchého dôvodu dopytu po lacných automobiloch, ale v každej z tried sa vyskytujú aj ďalšie dôvody.

1. Modelová rada karosérie sa vyznačuje rôznymi tvarmi a rozmermi, preto má spotrebiteľ príležitosť uspokojiť širokú škálu chuťových preferencií:

2. Zlepšenej viditeľnosti sa dosahuje vďaka veľkým oknám v kabíne, čo je dôležité pri parkovaní. Za takýchto podmienok vodič nemusí používať parkovacie senzory - parkovacie asistenčné systémy, perfektne zaparkuje aj pri cúvaní a sleduje pohyb vozidla cez zadné panoramatické sklo:

3. Model existuje na trhu takmer sto rokov. Už od začiatku bola vyvinutá pre karosériu jedinečná platforma, ktorá sa prirodzene prispôsobuje rôznym úpravám vozidla. Tento bod je obzvlášť dôležitý pre spoľahlivosť a bezpečnosť puzdra. Ak základňu sedanu používajú iné značky, potom sa môže do návrhu vkradnúť nepresnosť výpočtov, sedan však nehrozí:

4. Tento typ karosérie prispieva k ekonomickej spotrebe paliva vďaka zníženej hmotnosti a optimálnemu aerodynamickému výkonu. 

5. Premyslená nízka poloha sedenia, ako aj schopnosť nastaviť sklon sedadla pomocou pohodlných operadiel vytvárajú komfort aj na dlhých cestách. Okrem toho majú sedany najlepšiu priľnavosť vďaka dizajnu, ktorý rozdeľuje rovnomerné zaťaženie po celej dĺžke rázvoru.

6. Spočiatku rozpočtové modely prezentované v akejkoľvek triede navyše nevyžadujú veľké náklady na údržbu automobilu. Úspešné absolvovanie testu STK nespôsobuje komplikácie, pretože prevádzkové diely sú lacné a vždy dostupné pre akýkoľvek segment.

7. Samostatný kmeň je dosť priestranný, bez ohľadu na kategóriu. Izolácia batožinového priestoru zabraňuje vnikaniu pachov a zvukov do priestoru pre cestujúcich. A predĺžený zadný previs navyše slúži ako akýsi vankúš, ktorý v prípade nehody zasiahne (pri zrážke zozadu).

Rozdiely medzi sedanom a kupé

Polemika o tom, ktorý model je lepší, je rovnako neetická ako trvanie na výhode bielej / čiernej oproti ostatným. Je to skôr otázka vkusu a preferencií. Môžete hovoriť iba o hlavných rozlišovacích bodoch v technických charakteristikách, vizuálnom vnímaní atď., A potom zostáva na voľbe motoristu.

Až donedávna boli oba typy karosérie definované jasnými odlišnosťami, ktoré každému z modelov dodávali osobitý štýl. Dizajnéri kupé od začiatku brali ako základ dvojdverovú verziu automobilu, ale vzhľadom na vzhľad trojdverových úprav na trhu sa dá karoséria porovnávať so sedanom:

Na obrázku je Mercedes-Benz CLS (fastback generácie III). Zástupca „štvordverového kupé“ má reprezentatívny vzhľad, salón je vybavený modernou „náplňou“ s bohatým dizajnom, ale vzhľadom - takmer sedan, všetko v rovnakej karosérii typu fastback.

Klasické kupé je trojdverová dvojdielna karoséria so samostatným sedanom a dvoma plnohodnotnými sedadlami. V zriedkavých prípadoch je pridaný ďalší rad sedadiel, ktorý zaberá malý priestor (do 93 cmXNUMX), ktorý je najvhodnejší na umiestnenie detí. Dvere batožiny zvyčajne absentujú, zadná stena je presklená.

Klasické hry prispievajú k neočakávaným riešeniam, ako je napríklad „dvojdverový sedan“. Aj keď je to v minulosti skôr „časová slučka“. Prvé orgány tohto typu mali dve plnohodnotné interpretácie: 2 a 4 dvere. Teraz, spolu s rozdielom v troch vizuálnych objemoch, strechou rovnomerne rozloženou od podlahy kabíny, prítomnosťou centrálneho stĺpika, ide hlavne o 4-dverové modely:

Na snímke Tesla Model 3 s elektromotorom, ktorá vstúpila na trh v roku 2017. Na jej príklade možno pozorovať vývoj transformácie klasiky, ktorá sa prispôsobuje potrebám spotrebiteľa.

Hlavným rozdielom medzi sedanom a kupé je skrátená základňa druhého z nich, v súvislosti s ktorými je zvyčajne vybavený iba jedným radom sedadiel pre dospelých, alebo má formát 2 + 2 (polymérové ​​sedadlá). Kupé má navyše bližšie k športovému formátu.

Rozdiely medzi sedanom a kombi, hatchbackom

Kľúčovým rozdielom medzi sedanom a hatchbackom a kombi je jeho trojobjemový tvar. Vizuálne profil zvýrazňuje kapotu, strechu a kufor. V kabíne je časť pre cestujúcich oddelená pevnou priečkou od batožinového priestoru. Je pravda, že vo väčšine modelov sa operadlá zadnej pohovky skladajú (často v pomere 40 x 60), takže v sedane je možné prepravovať dlhý náklad.

V prvom rade je však sedan zameraný na prepravu cestujúcich a malého množstva vecí. Tento typ karosérie má vo vzťahu k preprave osôb nasledujúce výhody:

• Zvýšený komfort vďaka úplnej izolácii priestoru pre cestujúcich od kufra (pri preprave tovaru sa z kufra nešíria zvuky ani pachy);
• Tento typ karosérie vám umožňuje usporiadať originálnu mikroklímu vďaka rovnakej pevnej priečke v kabíne;
• Tento typ karosérie je tuhší, čo má pozitívny vplyv na ovládateľnosť auta;
• Vďaka väčšiemu počtu zón absorbujúcich energiu (motor a batožinový priestor) je bezpečnosť v aute vyššia ako pri modeloch s kombinovaným batožinovým priestorom s priestorom pre cestujúcich.

Ale tento typ tela nebol bez nevýhod. Zvýšený komfort si teda vyžaduje výrobu dlhšej karosérie v porovnaní s rovnakým hatchbackom. Ak to porovnáte s kombi, tak sedan výrazne stráca na praktickosti.

Najrýchlejšie sedany na svete

Koncepty rýchlosti a sedanu nie sú kompatibilné z jedného dôvodu. Vodič nebude môcť využiť plný potenciál motora kvôli zlej aerodynamike. Výkonné a vysokovýkonné pohonné jednotky v sedane sú inštalované skôr kvôli prestíži ako pri športových podujatiach.

Čím rýchlejšie auto, tým menej pohodlné bude. Zrýchlenie za 2.7 sekundy, ako má Tesla Model S P1000D, sa teda nedá nazvať komfortným, pretože pasažieri sú doslova vtlačení do sedadla.

Ak hovoríme o modeloch s klasickým spaľovacím motorom a nie elektromotorom, potom zoznam najrýchlejších sedanov obsahuje:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ak plánujete nabíjať sedan na preteky, potom vo svojej triede bude horší ako kupé alebo hatchback s rovnakými vlastnosťami.

Najlepší v triede

Väčšina predstaviteľov klasických automobilov sa vyrába v jednom alebo inom type karosérie sedan. Výkonná trieda, prémiová trieda, luxusné a podobné luxusné modely áut dostávajú presne karosériu sedan kvôli popularite a kráse formy.

Nasledujúce sedany sú populárne v krajinách SNŠ:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Škoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Stojí za zmienku, že s cieľom prilákať viac kupujúcich výrobcovia automobilov vydávajú rovnaký model v rôznych telách. Príkladom toho je Ford Focus 3 alebo Hyundai Solaris, ktoré sú rovnako obľúbené v karosérii sedan aj hatchback.

Je nemožné pomenovať najlepší sedan. Pretože je to vec vkusu. Obľúbenosť konkrétneho modelu je ovplyvnená jeho konfiguráciou, farebným výkonom, kvalitou výkonu všetkých systémov a jednotiek, ako aj dizajnovými riešeniami.

Video k téme

Toto krátke video hovorí o krásnych a neuveriteľne výkonných sedanoch, ktoré môžu konkurovať niektorým športovým autám:

Najrýchlejšie sedany na svete 🚀

Otázky a odpovede:

Čo je to za sedan? Sedan je typ karosérie, ktorý má trojobjemový tvar - tri prvky karosérie sú jasne vyjadrené (kapota, strecha a kufor). Väčšinou 5-miestne sedany.

Čo sú to sedany? 1) klasický - s tromi jasne definovanými objemami tela. 2) dvojdverové. 3) limuzína. 4) pevná strecha (bez B-stĺpika). 5) dvoj-, štvor- alebo päťmiestne.