SEAT Tarraco – osvedčí sa ako tímový líder?

Úspešná tímová práca si vyžaduje špecifický operačný systém. Určite potrebujete človeka, ktorý bude viesť tím a bude nielen určovať ciele, smery a úlohy, ale aj prinášať do tímu pozitívnu energiu a generovať potrebné nadšenie pre prácu. Ide však o funkciu, ktorá so sebou nesie veľkú zodpovednosť, takže nie každý sa na túto pozíciu hodí. Dokáže Seat Tarraco, označený výrobcami ako vlajkový model celej zostavy španielskej značky, splniť úlohu tímového lídra? Alebo možno zaujal túto pozíciu kvôli svojej veľkosti? Testovali sme ho na mieste, ktoré je najviac spojené so Seatom. V slnečnom Španielsku. 

Tarraco nie je len najväčšie SUV v ponuke Seatu.

Uvedením na trh Tarraco znamená pre značku nový štylistický jazyk, v ktorom bude budúci rok pokračovať aj ďalšia generácia Leonu. V prvom rade sa zmenila predná časť – v popredí vidíme veľkú lichobežníkovú masku chladiča, nový tvar LED denných svetiel a zvýraznený agresívny nárazník.

Na fotografiách to všetko pôsobí veľmi dobrým dojmom, no keď som videl Tarraco naživo, mal som trochu problém s proporciami. Predné svetlomety sú v porovnaní s veľkosťou auta trochu malé a ani bočné zrkadlá nepôsobia takým dojmom - rozhodne sú príliš malé. A to nielen po estetickej, ale aj praktickej stránke.

Vzadu je najcharakteristickejším prvkom auta v poslednej dobe módny široký LED pás spájajúci zadné svetlá, ktoré by mali auto opticky rozširovať. V spodnej časti nárazníka vidíme dve ploché koncovky výfukového systému, ktoré sa z blízka javia ako len nekvalitne upravené napodobeniny. Škoda. Veľa. Bočná línia Tarraco pôsobí dojmom, že je trochu povedomá. Správne, ako sa ukázalo. Seat je prepojený s dvoma ďalšími SUV VAG: Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Allspace. Seat zdieľa mnoho komponentov so svojimi súrodencami, ale najdôležitejším z nich je použitie rovnakej platformy MQB-A, akú nájdeme v menších modeloch ako Octavia.

Pozrime sa dovnútra...

Vo vnútri vozidla dizajnéri použili mnoho horizontálnych línií, aby zdôraznili nielen šírku vozidla, ale aj veľký priestor vo vnútri. Musím uznať, že postup sa podaril a je tam veľa priestoru. Je potrebné zdôrazniť, že vodič ani pasažieri v druhom rade sa nebudú sťažovať na množstvo miesta na nohy a nad hlavou.

Mnoho zmien sa udialo aj v oblasti multimédií. Stred palubnej dosky zaberá 8-palcový dotykový displej s možnosťou pripojenia vášho telefónu pomocou Apple Car Play alebo Android Auto, aj keď to sa už pomaly stáva štandardom v automobilovom svete. Okrem toho môže byť rovnako ako prvý model vybavený virtuálnymi hodinami, na ktorých môže vodič zobrazovať všetky potrebné informácie o jazde, ale aj navigáciu či rádiostanice.

Rovnako ako zákazníci Škody a Volkswagenu, aj potenciálni kupci Tarraca si môžu vybrať medzi 5- a 7-miestnou verziou. Tí, ktorí sa rozhodnú pre väčšiu možnosť, by mali vziať do úvahy, že tretí rad sedadiel je skôr núdzový, pretože je tu, žiaľ, dosť miesta na nohy. Výhodou však bude objem batožinového priestoru, ktorý je pri sklopenom treťom rade sedadiel 760 litrov a v 7-miestnej verzii len o 60 litrov menej.

Skontrolovali sme, ako jazdí!

Trasa, ktorú nám organizátori prezentácie naplánovali, viedla po diaľnici aj po kľukatých horských serpentinách, čo umožnilo otestovať toto veľké SUV v rôznych podmienkach. Na test som dostal výkonný naftový motor s výkonom 190 koní v kombinácii s automatickou prevodovkou DSG. Žiaľ, už po prvých kilometroch som si všimol, že Tarraco vo vzťahu k svojim kolegom ničím výnimočným nevyniká. Jedinou otázkou je, či musíme opraviť to, čo je už dobré?

Ovládanie nie je najpresnejšie na svete, ale to nie je na tomto aute to najdôležitejšie. Všetko je to o pohodlí a toho tu máme neúrekom. Dobrá zvuková izolácia kabíny vám umožňuje komunikovať bez prerušenia aj pri vysokých rýchlostiach trate. K dispozícii šesť jazdných režimov poskytuje komfort v rôznych podmienkach a rozumný diesel nevyprázdni peňaženku majiteľa na staniciach.

Rad motorov Tarraco ponúka na výber štyri agregáty – dva benzínové a dva naftové. Prvým je štvorvalcový 1,5-litrový motor TSI s výkonom 150 k, agregovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Druhým je motor 2.0 s výkonom 190 koní. spojený so sedemstupňovou prevodovkou DSG s pohonom 4Drive. V ponuke budú aj dva motory 2.0 TDI s výkonom 150 alebo 190 koní. Verzia s výkonom 150 koní bude k dispozícii s pohonom predných kolies, šesťstupňovým manuálom alebo 4Drive a sedemstupňovým DSG. Verzia s vyšším výkonom bude ponúkaná len vo variantoch 4Drive a sedemstupňovej DSG. V budúcnosti sa očakáva hybridná verzia.

Najdôležitejšia je však cena...

Cena nového SUV španielskej značky začína od 121 tisíc rubľov. zł a môže dokonca dosiahnuť 174 tisíc. PLN v prípade dieselového motora a pohonu všetkých kolies. Po rýchlom prepočte stojí Seat Tarraco cca 6-tisíc. PLN drahšie ako podobne vybavená Škoda Kodiaq a o podobnú sumu lacnejšie ako Volkswagen Tigun Allspace. „Prípad? Myslím, že nie.“ 🙂

Nič to však nemení na tom, že Seat so vstupom na trh veľkých SUV trochu mešká. Konkurencia dokonale špecializovaná vďaka dlhoročným skúsenostiam bude len ťažko prekonateľná. Tarracovi držím palce, ale bohužiaľ sa bude musieť veľmi snažiť, aby dostal zákazníkov na svoju stránku.

Ako je to s jeho postavením v rodine Seat?

Dosiahol starší brat Ateca a Arona správne vrchol? Myslím si, že Tarraco má naozaj veľkú šancu stať sa vyššie spomínaným lídrom tímu. prečo? Príchod Tarraca nielenže zaplnil dieru v ponuke SUV, ale priniesol a oznámil aj mnohé zmeny, ktorých sa možno v budúcnosti dočkáme aj pri iných modeloch. A neznamená to, že vedúci tímu by sa mal stať vzorom pre zvyšok skupiny?