Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: rôzne dvojičky - športové autá
Obsah
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: rôzne dvojičky - športové autá
Na prvý pohľad Seat Leon Cupra и Volkswagen Golf R. môžu vyzerať ako dva úplne odlišné stroje, ale majú oveľa viac spoločného, ako sa na prvý pohľad zdá. Podlaha automobilov je rovnaká ako u turbo benzínového motora TFSI 1984 ccm.
Od tohto východiskového bodu sa autá vyvíjali v dvoch rôznych smeroch: pohon všetkých kolies s viskóznou spojkou Haldex pre Golf a pohon predných kolies s diferenciálom s obmedzeným preklzom Torsen pre Leon. Leon Cupra dostal tento mesiac „upgrade“ a jeho výkon išiel z 280 na 290 koní, čo je veľmi blízko k nemeckým 300 koní. Nielen to: s katalógovou cenou 35.000 7.200 9.300 XNUMX eur stojí Španiel o XNUMX XNUMX eur menej ako nemecký náprotivok Golf (z ktorého sa s DSG stal XNUMX za €), ktorý však ponúka veľkú všestrannosť vďaka pohonu všetkých kolies.
Ale na ktorom je lepšie jazdiť?
Technické porovnanieo
Nechaj to tak Cupra že R vždy to boli rýchle autá, ale nikdy, ako v tejto generácii, nedosiahli takú vysokú úroveň výkonu a predovšetkým radosti z jazdy. 2.0-litrový TSFI Cupra vyvíja 290 koní. a 350 Nm, pričom výkon R bol zvýšený na 300 koní. a 380 Nm.
Od 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 je najľahší; Volkswagen Golf R totiž platí za pohon všetkých kolies a misky váh rozhýbe až 1411 kg. Napriek vyššej hmotnosti dáva pohon všetkých kolies R náskok v šprinte: Golf zrýchli z 4,9 na 0 km/h za 100 sekúnd, zatiaľ čo Leon za 5,7 sekundy; maximálna rýchlosť oboch je 250 km/h.
Konfrontácia za volantom
Testovali sme ich na trati aj na ceste a musím povedať, že v oboch prípadoch padáte na nohy. Tam golf je rýchly, efektívny a cielený. Motor TFSI je prakticky bez oneskorenia turba vďaka malej turbíne s veľmi nízkou zotrvačnosťou a trakcia v zákrutách je granitová. Plná dávka 4Motion vám však nedovolí hrať sa s Colinom McRae a krútiaci moment posiela na zadné kolesá len vtedy, keď predné kolesá stratia trakciu. Výsledkom je, že je to ako riadiť auto s pohonom predných kolies s extra trakciou: ľahké, veľmi rýchle, ale nie veľmi naklonené k jazde ako tyran. To neznamená, že R je apatické: riadenie je pomerne priame a komunikatívne, zatiaľ čo rám je tuhý a na dotyk ako prišitý. Nedotáčavosť je zanedbateľná a zadná časť Golfu, ak je vyprovokovaná, sa pri vstupe rozjasní, čo spôsobí rýchle (a niekedy drsné) pretáčanie. Traverzovať sa dá jedine tak, že zapnete kyvadlo a keď už prejdete autom, musíte opatrne dupnúť na plyn, aby ste si zrazu nenarovnali nos.
La Leon Kupra má rovnaký nervózny zadný koniec a rovnaký nekonečný motor ako golfale riadenie auta je intuitívnejšie a transparentnejšie. Diferenciál s obmedzeným preklzom je skvele vyladený: funguje tak akurát na uzavretie trajektórie bez trhania volantom, a to aj vďaka veľmi dobre kalibrovanému posilňovaču riadenia. Auto vyzerá ostrejšie a ľahšie ako Golf (v skutočnosti to tak je) a riadenie je komunikatívnejšie a detailnejšie.
2.0 TFSI zasahuje do oboch strán: Leon aj Golf neuveriteľne akumulujú rýchlosť a vďaka širokým pneumatikám si zachovávajú rýchlosť aj v zákrutách. Španiel je k dispozícii aj s balíkom Performance Package, ktorý obsahuje 19-palcové kolesá, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a brzdový systém Brembo, dôrazne odporúčané pre tých, ktorí plánujú jazdu na trati.
Prevodovka DSG je, ako vždy, tým najlepším spojencom, aby ste manuálnu prevodovku nemuseli ľutovať: je nielen rýchla, ale aj presná a zábavná, to najlepšie, čo si od automatickej prevodovky môžete priať.
zistenie
La Volkswagen Golf R. Snáď najvšestrannejší z kompaktných športových automobilov: pohodlný, neuveriteľne rýchly a praktický za každých podmienok. Najmä táto najnovšia generácia urobila veľký krok vpred, pokiaľ ide o zapojenie a potešenie z jazdy.
Španiel platí menej za pohon dvoch kolies, je trochu hranatý a znervózňuje, keď asfalt nie je horúci a suchý, ale za správnych podmienok je to fenomenálne. Na rovnej čiare vyzerá rovnako rýchlo ako golf, ale v zákrutách si dokáže udržať väčšiu rýchlosť vďaka nižšej hmotnosti a efektívnejším pneumatikám. Aj riadenie je citeľne lepšie a celkové auto je pohlcujúcejšie a pútavejšie. Vzhľadom na to, že stojí takmer o 8.000 XNUMX eur menej, zdá sa mi, že sme našli nášho víťaza.
