Seat Leon Cupra 290, Španieli sú stále rýchlejší – športové autá
Na kompaktnom motore s takmer tristo konskými silami je niečo mimoriadne fascinujúce. Nie ani tak preto, že je praktický a ovládateľný kvôli svojim rozmerom, ale preto, že nečakáte, že pobeží tak rýchlo.
La Seat Leon Cupra 290 Toto je vylepšená verzia už tak rýchleho Leona Cupra 280. Motor 2.0 TSI teraz produkuje desať koní. viac, alebo 290 k. pri 5.900 350 ot / min a 1.500 Nm konštantného krútiaceho momentu v rozsahu od 5.800 0 do 100 5,7 ot / min. Technici Seatu navyše zapracovali na zvuku výfuku, ktorý je teraz pre túto jazdu zjavne vhodnejší. Je to vlastne obyčajná Cupra, trochu rýchlejšia a hlučnejšia, ale ako uvidíme, nebolo čo zlepšovať. S nárastom výkonu Leon zrýchli z 250 na XNUMX km / h za XNUMX s a dosiahne XNUMX km / h.
Otočenie však vyzerá ako normálne Leon FR. Až keď sa priblížite, všimnete si odznaky, dvojité koncovky výfuku a červené brzdové strmene s nápisom Cupra. Dokonca aj 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/35 naznačujú, že tento Leon potrebuje nejakú silu, aby sa udržal späť, ale celkovo je Cupra 290 triezvym autom.
GLI interiér sú veľmi dobre opracované a môžu sa pochváliť typickou kvalitou spoločnosti Volkswagen, ale sú vyrezávanejšie a objemnejšie ako ich náprotivky z modelu Golf. Palubná doska je vyrobená z jedného kusu mäkkého plastu, zatiaľ čo zadržiavacie sedadlá s logom Cupra sú vyrobené zo šikovnej zmesi kože a alcantary.
Dokonca ani volant nepresviedča pretekárskym zámerom, ale 300 km/h v plnom rozsahu a hliníkové pedále sú dôležitými vodítkami.
Poslušná stránka Cupry
La Leon začína sa otočením kľúča, tichým prebudením štvorvalcového turbodúchadla. Môžete si vybrať z rôznych jazdných režimov (komfort, šport, cupra a posledný vlastný), ktoré ovplyvňujú prevodovku, motor, diferenciál a riadenie.
Relaxujte počas jazdy šesťstupňová prevodovka DSG radí veľmi plynulo pri 2.000 15 otáčkach, pričom drží nízku spotrebu paliva (dokázal som jazdiť v priemere XNUMX km / l). V skutočnosti je motor pružný, tichý, ale veľmi tesný.
Vďaka elektronickému odpruženiu DCC je teda jazda pohodlne zamatová, bez toho, aby dochádzalo k chveniu.
Viem to pre športové auto s výkonom 290 k nie je to najlepší spôsob, ako sa cítiť uvoľnene a pohodlne, ale v skutočnosti je. Cupra je to veľmi príjemné auto na každodenné používanie. Riadenie je dostatočne ľahké, sedadlo je dostatočne vysoké, stereo (štandardné) je veľmi výkonné a má všetky požadované možnosti segmentu C, vrátane tempomatu, zadných parkovacích senzorov a 6.5-palcového dotykového navigátora.
Pán skryť
Držanie Seat Leon Cupra na správnej ceste, a odhalíte jeho druhú tvár. Režim Cupra natiahne všetky Leonove nervy, čím je koža tuhšia, otvorí sa výfukový ventil a riadenie bude ťažšie.
Keď prvýkrát zapnete plyn, neveríte. Jazdil som na silných autách, ale motor Cupra ma vždy prekvapí. Spôsob, akým prenáša silu, mi niečo pripomína nissan gt r: motor má mierne oneskorenie a ťahá ako vlak od 1.500 6.000 do 3.500 XNUMX, pričom špička krútiaceho momentu okolo XNUMX XNUMX uvedie predné pneumatiky do krízy. Ak mám byť úprimný, desať ďalších životopisov je ťažké prijať, ale berieme to slovo. Elektronicky riadený diferenciál s obmedzeným preklzom diskrétne zasahuje; funguje primerane dobre bez toho, aby spôsoboval kruté reakcie krútiaceho momentu v riadení, ale zároveň veľmi dobre bráni nedotáčavosti na druhom a treťom prevodovom stupni.
La Cupra 290 pri miešaní je veľmi rýchly. Existuje množstvo mechanických úchytov, o ktoré sa dá oprieť, a vďaka vyváženému rámu je veľmi jednoduchý a príjemný. Zadná časť je skutočne dobre nastavená, ale v tesných zákrutách stále presne a bez odporu sleduje predné kolesá. S Leonom je skutočne ľahké jazdiť rýchlo: DSG je presný a rýchly ako vždy a vďaka sebavedomiu, ktoré vám auto dodáva, sa budete cítiť pohodlne aj pri neuveriteľných rýchlostiach. Dokonca aj brzdenie poskytuje väčšiu bezpečnosť a pedál, aj keď s veľkou námahou, je veľmi dobre nastaviteľný.
V porovnaní s Mégane RS to vyzerá trochu filtrovanejšie, a to ako z hľadiska riadenia, tak aj informácií pochádzajúcich z podvozka, ale to je jediná situácia, v ktorej sú Španieli podradení Francúzom.
Elektronicky riadené tlmiče DCC sú diabol: takmer úplne eliminujú nakláňanie a stúpanie, ale prechádzajú cez otvory s výnimočnou ľahkosťou, vďaka čomu kolesá vždy zostanú prilepené k zemi.
Il zvuk zvnútra to nie je také príjemné. Rinčanie štvorvalcového TSI je citeľné, ale zakaždým, keď prepnete na široko otvorený plyn, ozve sa zo zadnej časti auta karmínový zvuk. Zvuková izolácia je však veľmi presná, ale zvuk je stále trochu umelý.
Zvonku sa však zdá, že zvuk ním ani nie je. Motor TSI má ostrejší a divokejší zvuk, a keď ho prepnete a pustíte, exploduje a vystrelí ako Silvester, prinúti vás konečne oceniť soundtrack, ktorý je až na úrovni.
Každý deň
La Seat Leon Cupra 290 ponecháva kvality Cupra 280 nedotknuté, výrazne zlepšuje zvuk a dáva mu o niečo viac HP - aj keď chýbala sila. Jeho schopnosť byť pohodlný a praktický v pohybe, no zároveň šialene rýchly na ceste (alebo skôr na trati) treba pochváliť. Pre športové auto nie je jednoduché tieto dva aspekty dobre skĺbiť, no zdá sa, že v Seate sa im to podarilo. Aj pomalšie najazdené kilometre sú dobré pre 2.0 turbo motor s výkonom takmer tristo koní a ak si dáte pozor, dostanete sa aj na 15 km/l.
