Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Ak sa rýchlo pozrieme na jeho ID, zistíme, že ho poháňal preplňovaný 1-litrový motor s krútiacim momentom 8 Nm a výkonom 280 kW (155 k) a o pohon sa starala šesťstupňová prevodovka. Manuálna prevodovka. Auto vážilo v zásade 225 kilogramov, čo podľa továrenských údajov stačilo na zrýchlenie z pokoja na 1.320 100 kilometrov za hodinu za 6 sekúnd, ako aj na rýchlosť, ktorá posunula ručičku počítadla na XNUMX.
Nový Leon Cupra vyrástol. Stal sa dlhším, širším a vyšším. Rovnako ako ťažšie. Ale iba za 15 libier. Má však nový motor. Moderný (priamym vstrekovaním) 2-litrový preplňovaný štvorvalcový (TFSI) motor so závideniahodnými charakteristikami výkonu a krútiaceho momentu. Továreň sľubuje ohromných 0 kW výkonu a 177 Nm krútiaceho momentu, ktoré (stále) poháňajú predné dvojkolesie. Šesťstupňová prevodovka zostáva nezmenená, prepočítal sa iba spiatočný stupeň, ktorý má teraz dlhší prevodový pomer.
Nemusíte dlho hádať, že pred vami stojí Cupra, a nie obyčajný Leon. Agresívnejšie vpredu aj vzadu a 18-palcové päťlúčové kolesá v titánovej farbe sú dostatočne odvážne na to, aby ste ich neprehliadli. Ak ho už máte, nahradíte ho „FR“, ale tiež sa líši od tohto modelu. Cupra má čierne zrkadlá a strednú časť predného nárazníka a pripevnené sú červené brzdové strmene. Vnútri je oveľa menšia neistota. Hliníkové pedále a ľavá opierka nôh, trojramenný športový volant a predovšetkým výrazné čierne predné sedadlá Recar v tvare škrupiny s červeným prešívaním okamžite vyvracajú akékoľvek pochybnosti. Tí, ktorí poznajú podobne zmýšľajúcich bratov (Audi S3 a Golf GTI), prídu na to, že plastové diely v Leone sú na dotyk hladšie a (aspoň zvonka) nižšej kvality ako ostatné dva, ale to nezávisí od GT. feťáci. by malo byť alarmujúce. Interiéry pretekov a vynikajúci výkon motora robia rozdiel. A Seat sa o to veľmi staral.
Zvuk motora je sklamaním. Keď otočíte kľúčom a počujete zvuk vychádzajúci z koncoviek výfuku, už výrobcom sľubovaný výkon začína byť otázny. Zvuk je tlmený, priemerný, rovnako ako zariadenie, ak mu to odpustíte. Priateľský, pokojný a kultivovaný. Skutočné farby ukazuje iba vtedy, keď úplne zošliapnete plynový pedál. Potom turbodúchadlo naplno vydýchne a začne (aj vďaka priamemu vstrekovaniu) prudko ťahať z najnižšieho prevádzkového rozsahu. Navyše je taký súvislý, že sa dá ľahko nahradiť atmosférickými agregátmi. Šok typický pre preplňované motory prakticky neexistuje. Až keď uvoľníte pedál a znova ho stlačíte, zistíte, že motor reaguje na „atmosféru“ mierne odlišne. Niekoľko sekúnd však trvá, kým sa turbodúchadlo poriadne nadýchne.
Keďže je nútený nabíjať, väčšinu práce vykoná až 6.400 7.000 na otáčkomere. Začína sa tam aj červený obdĺžnik. Ak ste ale vytrvalí, bez problémov sa roztočí až na 225 40 otáčok za minútu. Volant je presný a komunikatívny. Pretekári chcú iba väčšiu priamosť. Rovnako je to s prevodovkou, ktorá má nádych príliš dlhých pohybov páky. K umiestneniu na ceste však nemáme žiadne pripomienky. Vďaka dobrému podvozku a širokým pneumatikám (Pirelli P Zero Rosso 18/XNUMX ZR XNUMX) je vynikajúci a dlhodobo úplne neutrálny. O tom, že je pod kapotou veľa „koní“, svedčí iba žltý blikajúci svetelný indikátor ESP medzi senzormi, ktorý ak nevypnete, bude sa neustále aktívne zúčastňovať vášho výletu. Ale necítiť to. Iná vec je, keď ho vypnete. Počas tejto doby začnú hnacie kolesá bežať na voľnobeh pri normálnom zrýchlení na prvom, druhom alebo treťom prevodovom stupni. V zákrutách začína byť nervóznejšie, keď vnútorné koleso začne strácať kontakt so zemou a Leon už nemôže predvádzať to najlepšie.
Tak sme tam zas. Tí, ktorí si kupujú autá GT, pretože chcú (a tiež vedia, ako) využiť svoj plný výkon, prichádzajú o jednu funkciu. Uzávierka diferenciálu. A skôr alebo neskôr to budú musieť ponúknuť výrobcom takýchto „strojov“. Ak nie štandardné, tak aspoň v zozname príplatkov.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.724 € |
| Náklady na testovací model: | 28.062 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 177 kW (240 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 244 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.984 cm3 - maximálny výkon 177 kW (240 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2.200–5.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 244 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,8 s - spotreba paliva (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.375 kg - celková povolená hmotnosť 1.945 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.315 mm - šírka 1.768 mm - výška 1.458 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 341 |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlastníctvo: 31% / Stav počítadla: 3.962 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 rokov ( 160 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 26,5 rokov ( 204 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 245 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 12,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,5 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Seat nepochybne aj pri novej generácii Leonu dokazuje, že je mu úplne jasné, čo sa skrýva za označením auta GTI. Nový Leon je ešte lepší ako jeho predchodca, ešte výkonnejší, rýchlejší a hlavne ešte užitočnejší. To platí tak pre interiér, ako aj pre motor, ktorý vie, čo od neho očakávať, sa správa veľmi pokorne a nie je to nič šialené.
Chválime a vyčítame
výkon motora
poloha na ceste
Práca ESP
(takmer) závodný interiér
pozícia vodiča
anemický zvuk motora
príliš malý rovný volant
(príliš) dlhé pohyby radiacej páky
žiadna uzávierka diferenciálu
