Seat Cordoba – španielsky alebo rodinný temperament?

Zvyčajne v živote príde obdobie, keď sa narodia deti. A potom je všetko príliš malé – a niekedy je pre mladých ľudí ťažké rozlúčiť sa so svojím obľúbeným športovým autom. Navyše, rodinný autobus je niečo príliš veľké a príliš „tatino“ a lacné kombi je zvyčajne staré a pokazené. Dá sa kúpiť niečo, čo si zachová štipku akéhokoľvek kompromisu?

Vždy platilo a aj bude, že spojením rodinného rozumu a mladíckeho šialenstva, alebo ak chcete - hlúposti v pozitívnom zmysle slova - je Civic Type-R, Focus RS a im podobné. Majú však jednu nevýhodu. Hoci sú oveľa lacnejšie ako Audi RS6, stále sú príliš drahé. Dokonca používané. A vyhodiť rodinný majetok na luxusné auto s rozrastajúcou sa rodinou je bohužiaľ zlý nápad, takže budete musieť hľadať inde. Najlepšie úplne iná trieda.

Môže to byť hlúpe, ale dostatočne čerstvé, relatívne lacné a celkom hitom je Seat Cordoba, vydaný v roku 2003. Je pravda, že to nie je vrchol rally alebo štylistickej dokonalosti a nie je známe, aké sú pocity z jazdy, ale v rámci povedzme 20 000 zlotých je to dobrá alternatíva pre ľudí, ktorí sú chorí zo slov „Astra“ alebo „Golf“ . Aj keď je auto menšie. Cordoba nie je nič iné ako 4-dverová verzia o niečo krajšej Ibizy. Oba modely sa vyrábali na kolese VW Polo, no v porovnaní s ním má Cordoba v rukáve dve esá. Jednak ide o Seat, nie Volkswagen, ľudia si ho až tak nekúpia, takže ojazdený zoženiete za lepšiu cenu. Aj keď má stále dobrú hodnotu. A po druhé, nájsť na našom trhu jazdený Pole IV 4-dverový je zázrak. Vyčnievajúca zadná časť Cordoby síce vyzerá zle, no vo vnútri má to, čo by hatchback Polo chcel mať – poriadny kufor. Má 485 litrov a to stačí na oddych celej rodiny. Sám o sebe má správny tvar a je veľmi veľkou výhodou, no jeho nakladací otvor je ako poklop – je príliš malý.

Najlepšie na tom je, že Cordova tvrdo súperí so svojou rodinou na poschodí showroomu a teraz v provízii. Nie každému sa bude VW Polo páčiť kvôli malému kufru, ale Škoda Fabia sa dá bez problémov kúpiť aj v 4-dverovej verzii a dokonca aj v kombi. Je tiež zvyčajne o niečo lacnejší ako Seat a rovnako praktický. Má len jeden menší problém – v porovnaní s Cordobou pôsobí tak hanblivo a ticho, akoby chcel jej návrhár zakryť, že ho na základnej škole zbili kamaráti. A to je to, čo Cordoba ponúka – malé sedany môžu a nemusia mať nápadné línie karosérie, no sofistikované zadné svetlá a agresívne riešená predná časť sú v súlade s tým, čo Seat považuje za svoju silnú stránku – šport a vzrušenie. Prvý je však iný.

Auto by malo byť malé a lacné rodinné auto. No možno so štipkou citu trochu poštekliť vodičovo ego. Nič to však nemení na fakte, že Cordoba je tiché auto na každodenné používanie a riešenie mestskej premávky. Preto je ťažké pochopiť zámer inžinierov posilniť pruženie tak, aby sa vodič cítil nepríjemne, no ešte nekričal cez nerovnosti. Pri bežnom používaní na našich cestách je to otravné, ale čo sa týka jazdnej istoty – no, tu malý Seat necháva za sebou veľa takýchto áut. Je trochu vysoký a úzky, ale v zákrutách ani v zákrutách príliš nevypadáva. A mladým oteckom sa to môže páčiť – od toho, čo je pod kapotou, závisí len všetok pôžitok z jazdy a športové emócie.

Iné je to s motormi. Najmenšia benzínová jednotka má objem 1.2 litra a 64 koní. Cordova je skôr rodinne orientovaná, tak si ju nekupujte – lepšia bude na menšej Ibize, ktorá sa bude dobre hodiť do mesta. Zaujímavosť – má tri valce, preto je kultúra práce tejto motorky taká, no v nízkych otáčkach ju v kabíne príliš nepočuť. Na tak nízky výkon je celkom flexibilný a aspoň sa snaží s autom niečo urobiť, aby sa rozbehlo. Pokiaľ nie predbiehanie, súboje s naloženým autom, nedajbože so zapnutou klímou ... no veľa šťastia v takýchto veciach. Dobré minimum je v skutočnosti 1.4l na 75km. 1.2L je nuda, takže keď to niekto nezvládne ako vajce, budete prekvapení, koľko môžete minúť na palivo. Do 1.4L sa väčšinou bez problémov zmestíte do 7L a v prípade pokojných vodičov do 6. Dynamika je stále abstraktný pojem, ako dovolenka na Marse, no na jednoduchý presun z miesta na miesto je tento bicykel ako stvorený. . Ba - v poryvoch je aj predbiehanie celkom plynulé, pretože otáčaním vo vysokej rýchlosti sa dá autu vdýchnuť život. Z dlhodobého hľadiska to však môže byť nudné – 85-koňová verzia je svižnejšia v nízkych otáčkach a 100-koňová verzia všeobecne. A zároveň dokonale ladí s útočným charakterom auta.

Rovnako ako v koncerne Volkswagen by nemal chýbať ani naftový motor. Vtedajšie TDI sú známe a väčšinou obľúbené, pretože sa vtedy nerozbili ako ich súčasná generácia. Koho treba opustiť? Starý 1.9 SDi. Áno, je odolný, ale tam jeho výhody končia. 1.4TDI 70-80KM vás šokuje oneskorením turba, ale je dobré pre hospodárnosť – v nízkych rýchlostiach je pružný a vo vyšších si volá o pomoc. Teraz je však ťažké kúpiť niečo, čo fajčí menej. 1.9TDI sa začiatkom 100. storočia „naložil“ do takého obrovského množstva áut na našich cestách, že je takmer nemožné si ho nepriradiť. Dokonca aj suchý zvuk počas jeho prevádzky. Slabšia 2000-koňová verzia je na dynamickú jazdu v Cordobe viac než dosť. Na začiatku stupnice otáčkomera sa nič nedeje, ale od cca 130 ot./min. auto jazdí dobre - a potom znova vymazané. Silná verzia je ešte väčšia a uspokojí drvivú väčšinu.

Čo sa týka interiéru – býva pochmúrny, materiály sú mizerné a v zime často vŕzgajú. Navyše sa odlupuje materiál na kľučkách dverí, ale to je problém väčšiny áut VW toho obdobia. Na druhej strane je predná časť veľmi pohodlná. Hodiny sú umiestnené v tubusoch, všetko je intuitívne a čitateľné až do bolesti. Zadné sedadlo naopak dokazuje, že Cordoba je auto 2+2. Nie je tam tiež veľa miesta na nohy a hlavu, ale deti sa tam budú cítiť skvele.

Mladé rodiny sa často obávajú porúch auta, no v prípade malého Seatu sa väčšinou niet čoho obávať. V TDI sa stačí postarať o výmenu rozvodového remeňa a samotné odpruženie je odolné, aj keď treba vedieť, že tiahla stabilizátora a silentbloky ramien náprav naše cesty nemajú radi. A to až tak, že môžu kapitulovať aj s 20-30 tis. km. Taktiež sa často hromadí voda vo svetlometoch a zadné brzdy škrípu a treba ich vyčistiť. Nič to však nemení na fakte, že za malý peniaz sa dá kúpiť celkom priestranné a relatívne mladé auto. A čo napokon nenahradí váš obľúbený predmanželský športiak? No, nemôžete mať všetko, ale aspoň to dobre vyzerá.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00