Spojovacie zariadenia traktorov

Kinematická a silová interakcia dopravných spojení vozňa s prívesom sa uskutočňuje pomocou ťažného zariadenia (obr. 1).

Trakčné spojovacie zariadenia (TSU) traktora pozostávajú z odnímateľného spojovacieho mechanizmu, tlmiaceho prvku a upevňovacích častí.

Podľa konštrukcie odnímateľného spojovacieho mechanizmu sa ťažné zariadenia delia na:

• háčkovanie (pár háčikov a slučiek),
• kolíky (pár kolíkov-slučiek),
• loptička (pár guľôčka-slučka).

Tlmiaci prvok využíva vinuté pružiny, gumené prvky a prstencové pružiny.

Najrozšírenejšie na cestných vlakoch s prívesmi sú hákové závesy.

Obrázok 1 - Spojovacie zariadenia traktora: 1 - prijímač; 2 - telo pohonu; 3 – upevňovacia páka; 4 - kryt čapu; 5 - kryt krytu mechanizmu; 6 - pružina; 7 - rám; 8 – rukoväť pohonu; 9 - stredový čap; 10 - sedlo centrálneho čapu; 11 - poistná matica; 12 - poistková skrinka; 13 — automatické odpojenie poistky; 14 – uzáver matice háku koncového mechanizmu; 15 - matica; 16 - telo ťažného zariadenia; 17– zarážka ťažného zariadenia; 18 - kryt ťažného zariadenia; 19 - hák račňového zámku; 20 - západka; 21 - hák

Hákový záves vozidla KamAZ-5320 (obr. 2) pozostáva z háku 2, ktorého tyč prechádza cez otvory v zadnom priečnom nosníku rámu, ktorý má dodatočnú výstuž. Tyč je vložená do masívneho valcového telesa 15, uzavretého na jednej strane ochranným uzáverom 12, na druhej strane plášťom 16. Gumový elastický prvok (tlmič) 9, ktorý zmierňuje rázové zaťaženie pri štartovaní auta z miesto s prívesom z miesta a pri jazde po nerovnej ceste sa nachádza medzi dvoma podložkami 13 a 14. Matica 10 zabezpečuje predbežné stlačenie gumového dorazu 9. Na hriadeli 3 prechádzajúcej cez hák, zablokovaný západka 4, ktorá zabraňuje uvoľneniu spojovacej slučky z háku.

Obrázok 2 - Ťažný hák: 1 - olejnička; 2 - hák; 3 - os háku západky; 4 - západka západky; 5 - os račne; 6 - západka; 7 - matica; 8 - reťaz závlačiek; 9 - elastický prvok; 10 - háčik-matica; 11 - závlačka; 12 - ochranný kryt; 13, 14 - podložky; 15 - telo; 16 - kryt puzdra

Ako pripojiť traktor s prívesom:

• zabrzdiť príves pomocou systému parkovacej brzdy;
• otvorte západku ťažného háku;
• nainštalujte oj prívesu tak, aby oko závesu bolo na rovnakej úrovni ako ťažný hák vozidla;
• opatrne zdvihnite auto späť, kým ťažný hák nespočinie na ťažnom zariadení;
• nasaďte ťažnú slučku na ťažný hák, zatvorte západku a zaistite ju pomocou račne;
• zapojte príves do zásuvky vozidla;
• spojte hadicové armatúry pneumatického systému prívesu s príslušnými armatúrami pneumatického systému automobilu;
• pripojte príves k autu bezpečnostným lankom alebo reťazou;
• otvorte ventily na vypnutie pneumatického pohonu brzdových systémov prívesu inštalovaných na vozidle (jednovodičový alebo dvojvodičový okruh);
• zabrzdiť príves pomocou systému parkovacej brzdy.

Kĺbový záves sa líši od konštrukcie háku odnímateľného závesného mechanizmu.

Odnímateľný spojovací mechanizmus otočného závesu (obr. 3) pozostáva z vidlice 17 („prijímač“), čapu 14 a skrutky. Záclona umiestnená na tele sa skladá z rukoväte 13, hriadeľa, remeňa 12 a záťažovej pružiny 16. Vidlica je spojená s tyčou 5 cez hriadeľ 10, čo poskytuje potrebnú flexibilitu prevodu vo vertikálnej rovine. Vo voľnom stave je odnímateľný spojovací mechanizmus držaný gumenou zarážkou 11 a pružinovou tyčou 9.

Obrázok 3 - Otočné oje: 1 - matica; 2 - vodiaca objímka; 3, 7 - príruby; 4 - gumový prvok; 5 - tyč; 6 - telo; 8 - kryt; 9 - pružina; 10 – os tyče; 11 - vyrovnávacia pamäť; 12 - bar; 13 - rukoväť 14 - kráľovský čap; 15 - vodiaca slučka; 16, 18 - pružiny; 17 - vidlica; 19 - poistka

Pred spojením traktora s prívesom sa západka „natiahne“ pomocou rukoväte 13, pričom čap 14 je držaný svorkou 12 v hornej polohe. Pružina 16 je stlačená. Spodný kužeľový koniec čapu 14 čiastočne vyčnieva z hornej vzpery 17 vidlice. Slučka ťažného zariadenia vstupuje do vedenia 15 vidlice, keď je záves spustený. Popruh 12 uvoľňuje centrálny záves 14, ktorý sa pôsobením gravitácie a pružiny 16 pohybuje smerom nadol a vytvára hák. Vypadnutiu čapu 14 z recipročného otvoru bráni poistka 19. Pri zábere sa vratná slučka dostane do vidlice TSU a stlačí kužeľovité dno čapu 14, čo pomáha zdvihnúť ho na krátku vzdialenosť a uvoľnite západku (jarmo) 12 z kráľovského čapu.

Výkonovú a kinematickú interakciu dopravných ťahov sedlového cestného vlaku zabezpečuje točnica (obr. 4).

Obrázok 4 - Nákladný ťahač: 1 - podvozok vozidla; 2 - priečny nosník sedlového zariadenia; 3 - podpera sedla; 4 - zadná doska; 5 - olejnička; 6 - bočné oči sedla; 7 - držiak sedla; 8 - zariadenie na posúvanie sedla; 9 - ľavá špongia; 10 - dosadacia plocha základovej dosky; 11 - hubovitý prst; 12 - závlačka; 13 - olejnička; 14 - čap na pripevnenie rukoväte; 15 - os bezpečnostnej tyče; 16 - poistka na automatické odpojenie spojovacieho mechanizmu; 17 - pružinová západková zaisťovacia manžeta; 18 - os blokovacej pästnej západky; 19 - pružina blokovacej vačky; 20 - zaťatá päsť psa; 21 - uzamykacia päsť; 22 - os zaisťovacej pästi; 23 - rukoväť zámku rukoväte; 24 - špongia pravá; 25 - záves; 26 - podpera;27 - vonkajší rukáv; 28 - vnútorný rukáv; 29 - os závesu

Točnica slúži na pripojenie a odpojenie ťahača od návesu, ako aj na prenášanie významného vertikálneho zaťaženia z návesu na vozidlo a ťahu z ťahača na náves.

Zariadenie zabezpečuje poloautomatické spájanie a odpájanie ťahača s návesom. Príves je vybavený základovou doskou s čapom (obr. 5). Priemer pracovnej plochy kráľovského čapu je normalizovaný a rovná sa 50,8 ± 0,1 mm.

Obrázok 5 - Kráľovský čap návesu na spojenie s točnicou traktora

Točnica (obr. 4) sa montuje na rám ťahača pomocou dvoch konzol 3 spojených priečnikom 2. Držiaky 3 majú výstupky, na ktoré sa pomocou dvoch pántov 25 inštaluje sedlo, čo je základná doska 10 s dvoma bočnými výstupkami 6.

Bočné oká 6 sedla sú pevne spojené s osami 29 pántov 25, ktoré zabezpečujú určitý sklon sedla v pozdĺžnej rovine. Nápravy 29 sa voľne otáčajú v gumo-kovových puzdrách 27 a 28. Toto riešenie poskytuje určitý pozdĺžny sklon návesu pri pohybe, ako aj mierny priečny sklon (do 3º), čo znamená, že znižuje dynamické zaťaženie prenášané prívesný náves na rám traktora. Hriadele 29 sú chránené pred axiálnym pohybom blokovacími doskami 4. Na hriadeli je nainštalovaný olej 5 a je vytvorený kanál na privádzanie maziva do gumových a kovových puzdier 27.

Pod základnou doskou 10 sedadla je spojovací mechanizmus. Pozostáva z dvoch rukovätí 9 a 24 („špongie“), blokovacej rukoväte 21 s driekom a pružinou 19, západky s pružinou 17, páky ovládania otvárania 23 a automatickej odpojovacej poistky 16 upevnenej na základnej doske 10 pomocou kolíkov 11 a možno okolo nich otáčať v dvoch krajných polohách (otvorené alebo zatvorené). Rukoväť zámku 21 má tiež dve krajné polohy: zadná - rukoväte sú zatvorené, predné - rukoväte sú otvorené. Pružina 19 tyče pôsobí proti pohybu rukoväte 21 do prednej polohy. Zaisťovacia päsťová tyč 21 dosadá na samovybuchujúcu tyč 16. Takto.

Tavná tyč 16 je namontovaná na osi 15 s možnosťou jej otáčania na upevnenie alebo uvoľnenie tyče.

Pred pripojením ťahača k prívesu sa bezpečnostná tyč automatického uvoľnenia nastaví do polohy „odomknuté“, čím sa uvoľní západka rukoväte.

Na pripojenie ťahača k návesu otočte páku ovládania závesu dopredu v smere jazdy vozidla. V tomto prípade bude uzamykacia rukoväť zablokovaná v najprednejšej polohe pomocou západky. Vodič nastaví ťahač tak, že čap návesu prechádza medzi skosenými koncami sedadla a ďalej medzi madlami. Keďže je rukoväť zaistená v natiahnutej polohe, po zasunutí kráľovského čapu do drážky rukoväte sa rukoväte otvoria.

Päsť sa uvoľní z fixácie západkou, opiera sa chrbtom o úchopy a drží ich v otvorenom stave. Pri ďalšom pohybe zadnej časti traktora pôsobí kráľovský čap na rukoväte tak, že sa zatvoria a rukoväť sa pôsobením pružiny dostane do uhlových drážok rukovätí a zaujme najzadnejšiu polohu, ktorá zabezpečuje jeho spoľahlivé uzamknutie. Po zablokovaní je potrebné zafixovať prvú tyč otočením samootváracej poistkovej tyče do polohy „zamknuté“.

Na uvedenie do pohybu s návesom musí vodič: zdvihnúť kladky (alebo valce) nosného zariadenia návesu; pripojte hlavy pneumatických systémov ťahača a návesu; pripojiť elektrické vodiče; uvoľniť parkovaciu brzdu prívesu

Pred odpojením jazdnej súpravy vodič zabrzdí náves systémom parkovacej brzdy, spustí valčeky (alebo valce) nosného zariadenia, odpojí spojovacie hlavy pneumatického systému a zástrčky elektrických káblov.

Pre odpojenie znova otočte poistkovú lištu a ovládaciu páku odpojenia a potom hladko posuňte traktor dopredu na prvý prevodový stupeň. Pretože sa čap posunie do prednej polohy a uzamkne sa západkou, čap prívesu voľne vyskočí zo skladacích rukovätí.

Na zvýšenie nosnosti jazdnej súpravy sa používajú skrátené teleskopické spojovacie zariadenia, ktorých princíp činnosti je založený na zmenšení vzdialenosti medzi ťahačom a prívesom pri priamočiarom pohybe a jej zväčšení pri zatáčaní a manévrovaní.

Zvýšenie nosnosti cestných vlakov je spojené s nárastom počtu náprav a ich celkovej dĺžky. To však spôsobuje zhoršenie manévrovateľnosti cestnej súpravy a zrýchlené opotrebovanie pneumatík.

Použitie osí kolies a osí kolies znižuje tieto nevýhody. Majú jednoduchý dizajn a vyžadujú nízke náklady na výrobu a údržbu.

Pri dvoj- a trojnápravových návesoch sa zadná náprava otáča pôsobením bočných zložiek reakcií vozovky na jej kolesá pri zatáčaní.

Kĺbové nápravy zvyšujú ložnú výšku a ťažisko návesu. Preto sa rozšírili nápravy so samonastavovacími kolesami.