Zostava motocyklového nástroja

Na zákazkové motocykle sú potrebné malé a tenké nástroje. Prestavbu zvládnu aj amatérski remeselníci. Ukážeme vám, ako to urobiť pomocou nástrojov gadget pre motocykle ako príklad.

Príprava na konverziu

Malé, zložité a presné: vlastné motocyklové gadgety sú skutočnou pastvou pre oči. Pre mnohých cyklistov nie sú schémy zapojenia a iné elektronické systémy obľúbenými témami. Prúd a napätie zostávajú neviditeľné, okrem prípadov, keď sú káble napadnuté a spôsobujú iskry. Inštalácia prístrojov do kokpitu modelov roadsterov, chopperov či stíhačiek však nie je až taká náročná.

Hlavné vzdelanie

Základné elektrické pojmy ako prúd, napätie a kladné a záporné svorky by mal poznať každý, kto chce pracovať s elektrickými obvodmi svojho motocykla. V rámci možností by ste mali mať elektrickú schému a rozumieť jej aspoň vo všeobecnosti: mali by ste vedieť identifikovať a sledovať káble rôznych komponentov, ako napr. batéria, zapaľovacia cievka, zámok riadenia atď.

varovanie: Pred začatím akýchkoľvek spojovacích prác musí byť batéria vždy úplne odpojená od palubnej siete. Odporúčame, aby ste so zariadením dodatočne použili lietajúcu raketu (súčasť balenia).

Indukčné snímače alebo snímače priblíženia na výstupe prevodovky

Tieto snímače najčastejšie používajú výrobcovia automobilov. Ide o snímače s 3 prepojovacími káblami (napájacie napätie +5 V alebo +12 V, mínus, signál), ktorých signál je vo väčšine prípadov kompatibilný so zariadeniami motocyklových gadgetov. Rezistor, ktorý bol predtým použitý na snímači, už nie je potrebný.

a = pôvodný snímač rýchlosti

b = + 12V

c = Signál

d = hmotnosť / mínus

e = k elektrickému systému a zariadeniam vozidla

Kontaktujte Reeda pomocou magnetu na kolese

Tento princíp je napr. známe elektronické rýchlomery pre bicykle. Senzor vždy reaguje na jeden alebo viac magnetov, ktoré sú niekde na kolese. Ide o snímače s 2 prepojovacími káblami. Aby ste ich mohli používať s prístrojmi vášho motocykla, musíte pripojiť jeden z káblov k uzemňovacej/zápornej svorke a druhý k vstupu rýchlomera.

Snímače rýchlosti dodatočne namontované alebo dodatočne

na starších autách rýchlomer stále funguje mechanicky cez hriadeľ. V takom prípade alebo pri nekompatibilite pôvodného snímača rýchlosti je potrebné použiť snímač dodávaný so zariadením motocyklového gadgetu (ide o jazýčkový kontakt s magnetom). Senzor môžete nainštalovať na vidlicu (potom nainštalujte magnet na predné koleso), na kyvnú vidlicu alebo na držiak brzdového strmeňa (potom nainštalujte magnet na zadné koleso / prevodník). Najvhodnejší bod z mechanického hľadiska závisí od vozidla. Možno budete musieť ohnúť a zaistiť malú podpornú dosku snímača. Mali by ste zvoliť dostatočne stabilné viazanie. Magnety môžete prilepiť dvojzložkovým lepidlom na náboj kolesa, držiak brzdového kotúča, ozubené koleso alebo inú podobnú časť. Čím je magnet bližšie k osi kolesa, tým menšia odstredivá sila naň pôsobí. Samozrejme musí byť presne zarovnaný s koncom snímača a vzdialenosť od magnetu k snímaču by nemala presiahnuť 4 mm.

tachometer

Na meranie a zobrazenie otáčok motora sa zvyčajne používa impulz zapaľovania. Mal by byť kompatibilný s nástrojom. V zásade existujú dva typy zapaľovacích alebo zapaľovacích signálov:

Zapaľovanie so záporným vstupným impulzom

Ide o zapaľovacie kontakty s mechanickými zapaľovacími kontaktmi (klasické a staré modely), elektronické analógové zapaľovanie a elektronické digitálne zapaľovanie. Posledné dve uvedené sa tiež označujú ako zapaľovanie v pevnej fáze / zapaľovanie batérie. Všetky elektronické riadiace jednotky motora (ECU) s kombinovaným vstrekovaním / zapaľovaním sú vybavené polovodičovými zapaľovacími systémami. Pomocou tohto typu zapaľovania môžete zariadenia gadgetu motocykla pripojiť priamo k primárnemu okruhu zapaľovacej cievky (svorka 1, svorka mínus). Ak má vozidlo štandardne elektronický tachometer, alebo ak má systém riadenia zapaľovania/motora vlastný výstup na otáčkomer, môžete ho použiť aj na pripojenie. Výnimkou sú len autá, v ktorých sú zapaľovacie cievky zabudované vo svorkách sviečok a v ktorých sú originálne prístroje súčasne ovládané cez CAN zbernicu. Pre tieto vozidlá môže byť problémom získanie signálu zapaľovania.

Zapaľovanie s kladným impulzným vstupom

Ide len o zapálenie z vybitia kondenzátora. Tieto zapaľovania sa tiež nazývajú CDI (capacitor výbojové zapaľovanie) alebo vysokonapäťové zapaľovanie. Tieto „samogenerátorové“ zapaľovania nevyžadujú napr. bez batérie na prevádzku a často sa používajú na enduro, jednovalcové a subkompaktné motocykle. Ak máte tento typ zapaľovania, musíte použiť prijímač signálu zapaľovania.

Poznámka : Japonskí výrobcovia motocyklov označujú elektronické zapaľovacie systémy opísané v bode a) pre cestné bicykle, čiastočne aj skratkou „CDI“. To často vedie k nedorozumeniam!

Rozdiel medzi rôznymi typmi zapaľovania

Vo všeobecnosti možno povedať, že cestné autá s viacvalcovými motormi sú vo väčšine prípadov vybavené tranzistorovými zapaľovaniami, zatiaľ čo jednovalcové motocykle (aj s veľkým zdvihovým objemom) a malým zdvihovým objemom sú často vybavené. . Pomerne jednoducho sa o tom presvedčíte zapojením zapaľovacích cievok. V prípade tranzistorového zapaľovania je jedna zo svoriek zapaľovacej cievky po kontakte s palubným zdrojom pripojená na kladný a druhá na zapaľovaciu jednotku (záporná svorka). V prípade zapálenia pri vybití kondenzátora je jedna zo svoriek priamo spojená so zemou/zápornou svorkou a druhá so zapaľovacou jednotkou (kladná svorka).

Tlačidlo Menu

Zariadenia Motogadget sú univerzálne, preto ich treba na aute kalibrovať a nastavovať. Na obrazovke môžete tiež zobraziť alebo resetovať rôzne namerané hodnoty. Tieto operácie sa vykonávajú pomocou malého tlačidla dodávaného so zariadením gadget motocykla. Ak nechcete inštalovať ďalšie tlačidlo, môžete použiť aj tlačidlo výstražného svetla, ak je pripojené k zápornému pólu (bez napätia).

a = Zapaľovacia cievka

b = Zapaľovanie / ECU

c = Zámok riadenia

d = Batéria

Schéma zapojenia - Príklad: motoskop mini

a = Nástroj

b = Poistka

c = Zámok riadenia

d = + 12V

e = Stlačte tlačidlo

f = Kontaktujte Reeda

g = Zo zapaľovania / ECU

h = Zapaľovacia cievka

Uvedenie do prevádzky

Keď sú senzory a prístroj mechanicky stabilné a všetky pripojenia sú správne pripojené, môžete znova pripojiť batériu a používať prístroj. Potom zadajte hodnoty špecifické pre vozidlo v ponuke nastavenia a nakalibrujte rýchlomer. Podrobné informácie o tom nájdete v návode na obsluhu príslušného zariadenia.