Najkrajší, najznámejší, ikonický - 1. časť

Predstavujeme legendárne a jedinečné autá, bez ktorých si len ťažko vieme predstaviť históriu automobilového priemyslu.

Benzov patent na prvé auto na svete

auto v skutočnosti je to masový a užitočný produkt. Väčšina áut, ktoré jazdia po cestách po celom svete, nijako nevyčnieva. V dobrom aj zlom plnia svoju najdôležitejšiu funkciu – moderný komunikačný prostriedok – a po čase zmiznú z trhu alebo ich nahradí novšia generácia. Z času na čas sa však objavia autá, ktoré sú ďalšie míľniky v histórii automobilového priemyslu, zmeniť kurz, odložiť nové štandardy krásy alebo posúvanie technologických hraníc. Čo z nich robí ikonu? Niekedy ohromujúci dizajn a výkon (ako Ferrari 250 GTO alebo Lancia Stratos), nezvyčajné technické riešenia (CitroënDS), úspech v motoristickom športe (Alfetta, Lancia Delta Integrale), niekedy nezvyčajná verzia (Subaru Impreza WRX STi), jedinečnosť (Alfa Romeo 33 Stradale) a , napokon účasť na slávnych filmoch (Aston Martin DB5 od Jamesa Bonda).

Až na malé výnimky legendárne autá v našom prehľade uvádzame v chronologickom poradí – od prvých klasických áut až po ďalšie a ďalšie nová klasika. Roky vydania sú uvedené v zátvorkách.

Benz patentový automobil č. 1 (1886)

3. júla 1886 na Ringstrasse v nemeckom Mannheime predstavil užasnutej verejnosti nezvyčajné trojkolesové auto s objemom 980 cm3 a výkonom 1,5 k. Auto malo elektrické zapaľovanie a ovládalo sa pákou, ktorou sa otáčalo predné koleso. Lavička pre vodiča a spolujazdca bola namontovaná na ráme z ohýbaných oceľových rúr a nerovnosti na ceste tlmili pružiny a pod ňou umiestnené listové pružiny.

Benz postavil prvé auto v histórii z peňazí z vena svojej manželky Berthy, ktorá v snahe dokázať, že konštrukcia jej manžela má potenciál a bola úspešná, smelo absolvovala 194-kilometrovú cestu z Mannheimu do Pforzheimu na prvom aute.

Mercedes Simplex (1902)

Ide o prvé auto Daimler s názvom Mercedes, pomenované po dcére rakúskeho podnikateľa a diplomata Emila Jellinka, ktorý sa veľkou mierou pričinil o vznik tohto modelu. Simplex postavil Wilhelm Maybach, ktorý v tom čase pracoval pre Daimler. Auto bolo inovatívne v mnohých smeroch: bolo postavené skôr na lisovanom oceľovom podvozku ako na dreve, namiesto klzných ložísk boli použité guľôčkové ložiská, plynový pedál nahradil manuálne ovládanie plynu, prevodovka mala štyri stupne a spiatočku. Novinkou bolo aj plne mechanické ovládanie ventilov predného 4-valcového magnetomotora Bosch s objemom 3050 cmXNUMX.³ktorý vyvinul výkon 22 k.

Zakrivená prístrojová doska Oldsmobile (1901-07) a Ford T (1908-27)

Spomíname tu Curved Dash, aby sme vyjadrili uznanie - je to model, nie Fordvšeobecne sa považuje za prvé sériovo vyrábané auto, ktoré sa montuje na výrobnej linke. Bol to však nepochybne Henry Ford, kto doviedol tento inovatívny proces k dokonalosti.

Revolúcia začala predstavením Modelu T v roku 1908. Toto lacné, ľahko zostaviteľné a opraviteľné, vysoko všestranné a sériovo vyrábané auto (kompletné auto trvalo len 90 minút!), urobilo zo Spojených štátov amerických prvé skutočne motorizovanej krajine na svete.

Za 19 rokov výroby sa vyrobilo viac ako 15 miliónov kópií tohto prelomového auta.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ide o jedno z najznámejších pretekárskych áut medzivojnového obdobia. Verzia B s 8-valcovým radovým motorom s objemom 2,3 litra za pomoci Rootsovho kompresora vyvinul výkon 138 koní. Typ 35 je vybavený vôbec prvými zliatinovými diskami v histórii automobilov. V druhej polovici 20-tych rokov vyhralo toto krásne klasické auto viac ako tisíc pretekov, vr. päť rokov po sebe vyhral slávny Targa Florio (1925-29) a mal 17 víťazstiev v sérii Grand Prix.

Juan Manuel Fangio jazdiaci na Mercedese W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) a Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Je známa aj svojou krásou a titulom. Alfetta - Závodné auto Alfa Romeoktorý vznikol pred druhou svetovou vojnou, no najväčší úspech mal po nej. Alfetta poháňaná takými ako Nino Farina a Juan Manuel Fangio, poháňaná preplňovaným 1,5-litrovým motorom 159 s výkonom 425 k, dominovala v prvých dvoch sezónach F1.

Z 54 pretekov Grand Prix, do ktorých nastúpila, vyhrala 47! Potom prišla éra nemenej slávneho Mercedesu - W 196. Vyzbrojený mnohými technologickými novinkami (vrátane karosérie z horčíkovej zliatiny, nezávislého zavesenia kolies, 8-valcového radového motora s priamym vstrekovaním, desmodromického rozvodu, t.j. takého, v ktorom otváracie a zatváracie ovládacie ventily vačkového hriadeľa) v rokoch 1954-55 nemali obdobu.

Beetle - prvé "auto pre ľudí"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Jedno z najslávnejších áut v automobilovej histórii, popkultúrna ikona bežne známa ako Beetle alebo Beetle vďaka svojej výraznej siluete. Bol postavený v 30-tych rokoch na objednávku Adolfa Hitlera, ktorý požadoval jednoduché a lacné „ľudové auto“ (tak to znamená jeho názov v nemčine a prvé „chrobáky“ sa predávali jednoducho ako „volkswageny“), no začala sa sériová výroba až v roku 1945.

Autor projektu Ferdinand Porsche sa pri kreslení karosérie Beetle inšpiroval československou Tatrou T97. Auto používa vzduchom chladený štvorvalcový boxer motor, ktorý mal pôvodne 25 koní. Karoséria sa v priebehu nasledujúcich desaťročí zmenila len málo, modernizovalo sa len niekoľko mechanických a elektrických komponentov. Do roku 2003 bolo vyrobených 21 529 464 kusov tohto ikonického auta.

Cisitalia 202 GT vystavená v MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Nádherné športové kupé Cisitalia 202 bolo prelomom v automobilovom dizajne, model, ktorý znamenal prelom medzi predvojnovým a povojnovým dizajnom. Ide o ukážku mimoriadnej zručnosti jeho dizajnérov z talianskeho štúdia Pininfarina, ktorí na základe výskumu nakreslili dynamickú, proporčnú a nadčasovú siluetu bez nadbytočných hrán, kde je neoddeliteľnou súčasťou každý prvok vrátane blatníkov a svetlometov. . telo a neporušuje jeho efektívne línie. Cisitalia je štandardným vozidlom pre triedu Gran Turismo. V roku 1972 sa stala prvou predstaviteľkou úžitkového automobilového umenia, ktorá bola vystavená v slávnom Múzeu moderného umenia (MoMA) v New Yorku.

Citroen 2CV (1948)

"" - tak generálny riaditeľ Citroënu Pierre Boulanger poveril svojich inžinierov, aby navrhli nové auto koncom 30. rokov. A jeho požiadavky splnili doslova.

Prototypy boli postavené v roku 1939, no výroba sa rozbehla až o 9 rokov neskôr. Prvá verzia mala všetky kolesá s nezávislým zavesením a 9 hp dvojvalcový boxer vzduchom chladený motor. a pracovným objemom 375 cm3. 2CV, ľudovo známe ako „škaredé káčatko“, sa neprevinilo krásou a pohodlím, ale bolo mimoriadne praktické a všestranné, ako aj lacné a ľahko opraviteľné. Motorizovalo Francúzsko – celkovo bolo vyrobených viac ako 5,1 milióna 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford radu F je najpopulárnejším autom v Spojených štátoch. Dlhé roky sa drží na vrchole rebríčka predajnosti a nie je tomu inak ani v súčasnej, trinástej generácii. Toto všestranné SUV pomohlo vybudovať americkú ekonomickú veľmoc. Používajú ich rančeri, podnikatelia, polícia, štátne aj federálne agentúry, nájdeme ho takmer na každej ulici v Spojených štátoch.

Slávny pickup Ford prichádza v mnohých verziách a v priebehu nasledujúcich desaťročí prešiel mnohými premenami. Prvá verzia bola vybavená radovými šestkami a motorom V8 s výkonom až 147 k. Novodobí milovníci efka si dokonca môžu kúpiť bláznivý variant ako F-150 Raptor, ktorý poháňa 3,5-litrový dvakrát preplňovaný motor V6 s výkonom 456 koní. a krútiacim momentom 691 Nm.

Volkswagen Transporter (od roku 1950)

Najikonickejšia dodávka v histórii, ktorú preslávili hippies, pre ktorých bola často akousi mobilnou komúnou. Populárna "uhorka" sa vyrába dodnes a počet predaných kópií už dávno prekročil 10 miliónov. Najznámejšou a najoceňovanejšou verziou je však prvá verzia, známa aj ako Bulli (podľa prvých písmen slov), postavená na základe Beetle z iniciatívy holandského importéra Volkswagen. Auto malo nosnosť 750 kg a spočiatku ho poháňal motor s výkonom 25 k. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (od roku 1953)

Americká odpoveď na talianske a Britské roadstery 50-tych rokov. Corvette C1, ktorú vynašiel známy dizajnér GM Harley Earl, debutovala v roku 1953. Žiaľ, do slabého 150-koňového motora bola vložená krásna plastová karoséria, osadená na oceľovom ráme. Predaj odštartoval až o tri roky neskôr, keď sa pod kapotu umiestnila V-osmička s výkonom 265 koní.

Najviac oceňovaná je mimoriadne originálna druhá generácia (1963-67) vo verzii Stingray, ktorú navrhol Harvey Mitchell. Karoséria vyzerá ako rejnok a modely 63 majú charakteristické razenie, ktoré prechádza celou osou auta a delí zadné sklo na dve časti.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Jedno z najväčších áut v histórii automobilov. Technologické a štylistické umelecké dielo. S výraznými nahor otvárateľnými dverami, spolu s úlomkami strechy pripomínajúcimi krídla lietajúceho vtáka (odtiaľ názov Gullwing, čo znamená „krídlo čajky“), je nezameniteľný od akéhokoľvek iného športového auta. Bol založený na dráhovej verzii 300 SL z roku 1952, ktorú navrhol Robert Uhlenhout.

300 SL musel byť veľmi ľahký, takže karoséria bola vyrobená z oceľových rúrok. Keďže sa omotali okolo celého auta, pri práci na pouličnej verzii W198 bolo jediným riešením použiť krídlové dvere. Gullwing poháňal 3-litrový šesťvalcový radový motor s inovatívnym priamym vstrekovaním Bosch s výkonom 215 k.

Citroen DS (1955-75)

Francúzi toto auto nazývali „déesse“, teda bohyňa, a to je mimoriadne presný výraz, pretože Citroen, prvýkrát predstavený v roku 1955 na parížskej výstave, pôsobil nadpozemským dojmom. Vlastne všetko na ňom bolo jedinečné: priestorovo hladká karoséria navrhnutá Flaminiom Bertonim, s charakteristickou takmer lamelovou hliníkovou kapotou, krásnymi oválnymi svetlometmi, zadnými smerovkami skrytými v potrubí, blatníkmi, ktoré čiastočne zakrývajú kolesá, ako aj inovatívnymi technológiami. ako je hydropneumatické odpruženie pre éterický komfort alebo predné svetlomety s dvojitou torznou tyčou montované od roku 1967 pre osvetlenie zákrut.

Fiat 500 (1957-75)

Ako vW Garbus motorizované Nemecko, 2CV Francúzsko, tak v Taliansku hral hlavnú rolu Fiat 500. Auto muselo byť malé, aby sa dalo ľahko manévrovať v úzkych a preplnených uličkách talianskych miest, a lacné, aby sa stalo alternatívou k obľúbeným skútrom.

Názov 500 pochádza z dvojvalcového vzduchom chladeného benzínového motora s objemom pod 500 ccm.³. Za 18 rokov výroby sa vyrobilo asi 3,5 milióna kópií. Po ňom nasledovali Model 126 (ktorý motorizoval Poľsko) a Cinquecento a v roku 2007 pri príležitosti 50. výročia modelu 500 sa ukázala moderná verzia klasického protoplastu.

Mini Cooper S - víťaz Rallye Monte Carlo 1964.

Mini (od roku 1959)

Ikona 60. rokov. V roku 1959 skupina britských dizajnérov pod vedením Aleca Issigonisa dokázala, že malé a lacné autá „pre ľudí“ možno úspešne vybaviť motorom vpredu. Stačí ho vložiť krížom krážom. Špecifický dizajn odpruženia s gumenými pásmi namiesto listových pružín, široko rozmiestnené kolesá a rýchlo pôsobiaci systém riadenia dodávali vodičovi Mini neskutočný pôžitok z jazdy. Čistý a obratný britský trpaslík bola na trhu úspešná a získala si množstvo verných fanúšikov.

Auto bolo dostupné v širokej škále karosárskych štýlov, no najznámejšie boli športové autá navrhnuté spolu s Johnom Cooperom, najmä Cooper S, ktorý vyhral Rallye Monte Carlo v rokoch 1964, 1965 a 1967.

James Bond (Sean Connery) a DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) a DB5 (1963-65)

DB5 je krásne klasické GT a najznámejšie auto Jamesa Bonda., ktorý ho sprevádzal v siedmich filmoch z dobrodružnej série „Agent 007“. Prvýkrát sme ho videli na plátne rok po premiére vo filme Goldfinger z roku 1964. DB5 je v podstate upravená verzia DB4. Najväčší rozdiel medzi nimi je v motore - jeho zdvihový objem sa zväčšil z 3700 ccm.³ až do výšky 4000 cm³. Napriek tomu, že DB5 váži približne 1,5 tony, má výkon 282 koní, čo mu umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 225 km/h. Karoséria bola vytvorená v talianskej dizajnérskej kancelárii.

Jaguar E-Type (1961-75)

Toto nezvyčajné auto, vyznačujúce sa dnešnými šokujúcimi proporciami (viac ako polovicu dĺžky auta zaberá kapota), navrhol Malcolm Sayer. Na ľahkom elipsovitom tvare je veľa odkazov, ušľachtilých líniách E-Type a ani veľká vypuklina na kapote, takzvaná „Powerbulge“, ktorá bola potrebná na umiestnenie výkonného motora, nepokazí ideálna silueta.

Enzo Ferrari to nazval "najkrajšie auto, aké kedy bolo vyrobené." O úspechu tohto modelu však nerozhodoval len dizajn. E-Type tiež zaujal vynikajúcim výkonom. Vybavený 6-litrovým 3,8-valcovým radovým motorom s výkonom 265 k zrýchlil na „stovky“ za menej ako 7 sekúnd a dnes je jednou z najoceňovanejších klasík v automobilovej histórii.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

kobra je úžasná spolupráca medzi britskou spoločnosťou AC Cars a renomovaným americkým dizajnérom Carrollom Shelbym, ktorý upravil 8-litrový motor Ford V4,2 (neskôr 4,7 litra) pre tento krásny roadster s výkonom približne 300 koní. To umožnilo zrýchliť toto auto, ktoré vážilo menej ako tonu, na rýchlosť 265 km/h. Diferenciál a kotúčové brzdy boli z Jaguaru E-Type.

Cobra bola najúspešnejšia v zámorí, kde je známa ako Shelby Cobra. V roku 1964 vyhrala verzia GT preteky 24 hodín Le Mans. V roku 1965 bol predstavený modernizovaný variant Cobry 427 s hliníkovou karosériou a výkonným motorom V8 s objemom 6989 cmXNUMX.³ a 425 koní

Najkrajšie Ferrari je 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

V podstate každý model Ferrari možno priradiť k skupine ikonických áut, no aj medzi touto noblesnou skupinou žiari 250 GTO silnejším vyžarovaním. Za dva roky bolo zmontovaných len 36 kusov tohto modelu a dnes je to jedno z najdrahších áut na svete – jeho cena presahuje 70 miliónov dolárov.

250 GTO bola talianska odpoveď na Jaguar E-Type. V podstate ide o pretekársky model s odpratanými cestami. Vybavený 3-litrovým motorom V12 s výkonom 300 k zrýchlil na stovky za 5,6 s. Jedinečný dizajn tohto auta je výsledkom práce troch dizajnérov: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri a Sergio Scaglietti. Na to, aby ste sa stali jeho majiteľom, nestačilo byť milionárom – každého potenciálneho kupca musel osobne schváliť sám Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Vychádzal z ľud Renault R8 sedan. V prvom rade z neho boli transplantované motory, no dôkladne upravené inžiniermi spoločnosti Alpine, ktorú v roku 1955 založil slávny konštruktér Jean Redele. Pod kapotou auta boli štvorvalcové radové motory s objemom 0,9 až 1,6 litra za 140 sekundy a zrýchlili na 110 km/h. So svojím rúrkovým rámom, štíhlou karosériou zo sklenených vlákien, dvojitým lichobežníkovým zavesením predných kolies a motorom za zadnou nápravou sa stal jedným z najlepších rely automobilov svojej éry.

Najstaršie Porsche 911 po prepážke

Porsche 911 (od roku 1964)

к automobilová legenda a možno najznámejšie športové auto na svete. Technika použitá v 911 prešla za 56 rokov výroby mnohými úpravami, no jej nadčasový vzhľad sa zmenil len málo. Elegantné krivky, výrazné okrúhle svetlomety, strmo sklonená zadná časť, krátky rázvor a skvelé riadenie pre neuveriteľnú trakciu a obratnosť a samozrejme 6-valcový motor typu boxer vzadu sú DNA tejto športovej klasiky.

Medzi početnými verziami Porsche 911, ktoré sa doteraz vyrobili, je niekoľko skutočných skvostov, ktoré sú najväčšou túžbou milovníkov áut. Patria sem modely 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 a všetky verzie so symbolmi Turbo a S.

Ford GT40 (1964-69)

Tento legendárny jazdec sa narodil, aby porazil Ferrari na pretekoch 24 hodín Le Mans. Zrejme, keď Enzo Ferrari nie príliš elegantným spôsobom nesúhlasil s fúziou s Fordom, Henry Ford II sa rozhodol za každú cenu udrieť do nosa Talianov z Maranella, ktorých autá dominovali na pretekárskych okruhoch v 50. a 60. rokoch.

Ford GT40 Mk II počas 24 hodín Le Mans v roku 1966.

Prvé verzie GT40 nesplnili očakávania, no keď sa do projektu zapojili Carroll Shelby a Ken Miles, konečne vzniklo štylistické a inžinierske majstrovské dielo: GT40 MkII. Vybavený výkonným 7-litrovým motorom V8 s výkonom takmer 500 koní. a rýchlosťou 320 km/h porazil konkurenciu na pretekoch 24 hodín Le Mans v roku 1966 a obsadil celé pódium. Tri sezóny v rade vyhrali aj jazdci za volantom GT40. Celkovo bolo vyrobených 105 exemplárov tohto superauta.

Ford Mustang (od roku 1964) a ďalšie americké muscle cars

Ikona amerického automobilového priemyslu. Keď povojnová generácia babyboomu začiatkom 60. rokov vstúpila do dospelosti, na trhu nebolo žiadne auto, ktoré by zodpovedalo ich potrebám a snom. Auto, ktoré by symbolizovalo slobodu, nespútanú silu a vitalitu.

Dodge Challenger z narodený v roku 1970

Ford ako prvý zaplnil túto medzeru predstavením mustanga, ktorý vyzeral skvele, bol rýchly a zároveň relatívne lacný na svoje vlastnosti a možnosti. Výrobca predpovedal, že v prvom roku predaja bude asi 100 tisíc kupujúcich. Mustangov sa medzitým predalo štyrikrát toľko. Najviac sa cení tie krásne zo začiatku výroby, ktoré preslávil kultový film Bullitt, Shelby Mustang GT350 a GT500, Boss 302 a 429 a modely Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Konkurencia Fordu rýchlo zareagovala rovnako úspešnými (a dnes rovnako ikonickými) autami – Chevrolet predstavil Camaro v roku 1966, Dodge v roku 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. V prípade posledného menovaného bola najväčšou legendou druhá generácia vo verzii Trans Am (1970-81). Typické znaky žánru a pony kinga boli vždy rovnaké: široká karoséria, dvoje dvere, dohora krátka zadná časť a dlhá kapota nevyhnutne skrývajúca osemvalcový V-twin motor s objemom minimálne 4 litre. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Tvary tohto pavúka, ktoré nakreslil Battista Pininfarina, sú nadčasové, a tak niet divu, že sa auto vyrábalo 27 rokov takmer bez zmeny. Spočiatku však nová alfa bol prijatý chladne a hranaté okrúhle konce puzdra boli medzi Talianmi spájané so sépiovou kosťou, preto prezývka „osso di sépia“ (dnes sú tieto verzie najdrahšie na začiatku výroby).

Našťastie iná prezývka - Duetto - sa silnejšie zapísala do histórie. Z viacerých možností pohonu, ktoré má Duetto k dispozícii, je najúspešnejší motor 1750 s výkonom 115 k, ktorý rýchlo reaguje na každé pridanie plynu a znie skvele.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Vychádzal z pásového modelu Tipo 33. Bola to prvá cestná Alfa s motorom medzi kabínou a zadnou nápravou. Tento filigránový exemplár je dlhý necelé 4 m, váži len 700 kg a je vysoký presne 99 cm! To je dôvod, prečo 2-litrový motor, kompletne vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka, ktorý má až 8 valcov v systéme tvaru V a výkon 230 k, ich ľahko zrýchli na 260 km / h a „sto“ dosiahne za 5,5 sekundy.

Nádherne navrhnutá, extrémne aerodynamická a štíhla karoséria je dielom Franca Scaglioneho. Keďže auto bolo veľmi nízke, na uľahčenie nastupovania využívalo nezvyčajné motýľové dvere. V čase svojho vydania to bolo najdrahšie auto na svete a len s 18 karosériami a 13 kompletnými autami je dnes Stradale 33 takmer na nezaplatenie.

Mazda Cosmo vs. NSU Ro 80 (1967-77)

Tieto dve autá sa stali klasikou nie kvôli svojmu vzhľadu (hoci by sa vám mohli páčiť), ale kvôli inovatívnej technológii za ich kapotami. Ide o rotačný Wankelov motor, ktorý sa prvýkrát objavil v Cosme a potom v Ro 80. V porovnaní s tradičnými motormi bol Wankelov motor menší, ľahší, jednoduchší v dizajne a zaujal kultúrou práce a výkonom. S objemom pod jeden liter Mazda dostala 128 km a NSU 115 km. Bohužiaľ, Wankel sa po 50 XNUMX dokázal pokaziť. km (problémy s tesnením) a spálilo sa veľké množstvo paliva.

Napriek tomu, že R0 80 bolo na tú dobu veľmi inovatívne auto (okrem Wankelu malo kotúčové brzdy na všetkých kolesách, poloautomatickú prevodovku, nezávislé zavesenie kolies, deformačné zóny, originálny klinový dizajn), bolo z neho vyrobených len 37 398 exemplárov. auto bolo predané. Mazda Cosmo je ešte vzácnejšia – len 1519 exemplárov bolo vyrobených ručne.

V ďalšej časti príbehu automobilových legiend si pripomenieme klasiku 70., 80. a 90. rokov XNUMX storočia, ako aj najznámejšie autá posledných dvoch desaťročí.

k