Najzaujímavejšie autá s motorom Wankel, ale nie Mazda

Japonská spoločnosť bola vo svojom vývoji najtrvalejšia, ale nie jediná.

Od Cosma po RX-8, nehovoriac o 787B, ktorý dokonca vyhral 24 hodín Le Mans v roku 1991, bola Mazda najznámejším autom, ktoré využívalo Wankelov rotačný motor. Spoločnosť so sídlom v Hirošime je v skutočnosti tou, ktorá pokračovala v jeho vývoji s maximálnym nasadením – až do takej miery, že stále plánuje znovu použiť tento motor (ktorý bol ukončený s RX-8) vo svojich hybridných a elektrických pohonných systémoch. Bolestivá história motora prešla niekoľkými výrobcami (vrátane motocyklov), ktorí sa ho pokúsili osvojiť, aj keď väčšina z nich nepokročila za experimentálnu fázu. Tu sú všetky nejaponské modely áut, ktoré testovali rotačný motor.

NSU Spider - 1964

Keďže Felix Wankel je Nemec, prvé aplikácie ním vyvinutej technológie boli testované v Európe. Spolupracoval s výrobcom NSU z Neckarsulmu, ktorý mu pomohol túto myšlienku rozvinúť a zdokonaliť. S týmto motorom sa dokonca vyrábalo niekoľko modelov. Prvým z nich je Spider z roku 1964, vybavený jednorotorovým motorom s objemom 498 cm50. Pozri, ktorý vyvinie výkon 3 koní. Za 2400 roky bolo vyrobených o niečo menej ako XNUMX kusov.

NSU RO80 – 1967

Najznámejší model, aspoň medzi európskymi, s Wankelovým motorom, je možno ten, ktorý najlepšie zdôrazňuje hlavné nevýhody mladej technológie, ako je predčasné opotrebovanie určitých komponentov a vysoká spotreba oleja a paliva. Tu má dva rotory s objemom 995 metrov kubických a výkonom 115 koní. Model dostal v roku 1968 titul Auto roka vďaka mnohým inovatívnym technickým a štylistickým prvkom. Za 10 rokov sa vyrobilo viac ako 37000 XNUMX kusov.

Mercedes C111 – 1969

O túto technológiu sa začal zaujímať dokonca aj Mercedes, ktorý používal od roku 2 do začiatku 5. rokov pri 111 z 1969 prototypov série C1970. Experimentálne stroje sú vybavené motormi s tromi a štyrmi rotormi, z ktorých najvýkonnejší má pracovný objem 2,4 litra a výkon 350 k. pri 7000 ot./min a maximálnej rýchlosti 300 km / h.

Citroen M35 - 1969

Francúzska spoločnosť vyrába malú sériu tohto experimentálneho modelu založeného na podvozku AMI 8, ale prestavaného ako kupé, s jednorotorovým Wankelovým motorom so zdvihovým objemom tesne pod pol litra, s výkonom 49 koní. Model, ktorý má tiež zjednodušenú verziu hydro-pneumatického pruženia DS, je drahý na výrobu a z plánovaných 267 kusov bolo vyrobených iba 500 kusov.

Alfa Romeo 1750 a Spider - 1970

O motor sa zaujímala dokonca aj Alfa Romeo, čo prinútilo technický tím na chvíľu pracovať s NSU. Aj tu nebolo dostatok úsilia na vyriešenie technických problémov motora, ale niektoré modely, ako napríklad 1750 sedan a Spider, boli vybavené prototypmi s 1 alebo 2 rotormi, ktoré vyvíjali asi 50 a 130 koní. Zostali však iba ako experimenty a po opustení vedeckého výskumu boli zničené.

Citroën GS - 1973

Napriek nedostatkom použili Francúzi motor z roku 1973 vo verzii kompaktného GS – s dvoma rotormi (odtiaľ názov „GS Birotor“), zdvihovým objemom 2 litre a výkonom 107 koní. Napriek úžasnému zrýchleniu si auto zachováva spoľahlivosť a problémy s cenou do tej miery, že výroba sa zastaví po približne 2 rokoch a predaných 900 kusov.

AMC Pacer – 1975

Kontroverzný kompaktný model spoločnosti American Motors Corporation bol navrhnutý špeciálne na použitie motorov Wankel, ktoré mali pôvodne dodávať Curtiss Wright a neskôr GM. Detroitský gigant však svoj vývoj zošrotoval kvôli obvyklým problémom, ktoré predstavuje. Vďaka tomu sa vyrobilo iba niekoľko experimentálnych motorov a pre sériové modely sa používali bežné 6- a 8-valcové jednotky.

Chevrolet Aerovette – 1976

Kvôli nemožnosti adekvátneho vyladenia bol GM nútený opustiť zámer inštalovať motor na sériové modely (vrátane Chevrolet Vega), a preto na ňom ešte chvíľu pracovalo a inštalovalo ho do niektorých prototypov závodných modelov. Potom ho nainštaloval do modelu Chevrolet Aerovette z roku 1976, ktorý vyvinul výkon 420 koní.

Žiguli a Samara - 1984

Aj v Rusku vzbudil motor takú zvedavosť, že sa vyrobilo malé množstvo slávnej Lady Lada, milovanej miestnej verzie Fiatu 124. Sú vybavené 1-rotorovým motorom a výkonom asi 70 koní, čo umožňuje za zaujímavé rozhodnutia. v dôsledku problémov s opotrebovaním a mazaním. Hovorí sa, že bolo vyrobených asi 250 kusov vrátane modelu Lada Samara, tentoraz s dvoma rotormi a výkonom 130 koní. Väčšina z nich bola prevezená do KGB a na políciu.