Najdrahšie poruchy

Čo sa rád láme v moderných autách? Veľa vecí, ale sú tu chyby, ktoré môžu narušiť mnohé domáce rozpočty.

Prasknutie rozvodového remeňa

Použitie rozvodového remeňa namiesto reťaze má svoje nepopierateľné výhody. Po prvé je to tichšie riešenie, po druhé je ľahšie, po tretie a hlavne je jednoduchšie a rýchlejšie ho vymeniť. Prvotným problémom bola nízka odolnosť remeňov proti opotrebovaniu, ktoré sa museli meniť aj každých 60 tis. km. V súčasnosti sa obdobia medzi výmenami výrazne zvýšili a dosahujú dokonca 240 tis. km. Je tiež oveľa menej pravdepodobné, že sa predčasne zlomí remeň. Ale ak sa tak stane, následky môžu byť strašné.

Problém prasknutého rozvodového remeňa sa týka takzvanej kolízie motorov, pri ktorej sa piest môže stretnúť s ventilmi. Ich kolízia v lepšom prípade spôsobí ohnutie ventilov, v horšom prípade môže dôjsť až k úplnému rozpadu motora.

Náklady na opravy budú závisieť predovšetkým od rozsahu poškodenia. Pomerne lacná bude stáť oprava hlavy, kde sa okrem ohnutých ventilov vymenia aj vodidlá ventilov (niekoľko stoviek zlotých + nová rozvodová sada). Ale môže sa poškodiť aj vačkový hriadeľ. Možno zistíte, že výmena hlavy je cenovo najefektívnejšia. Systém kľuka-piest nie je vždy poškodený, keď sa piesty stretnú s ventilmi, ale nie je to vylúčené. V extrémnych prípadoch sa môže ukázať, že treba vymeniť celú pohonnú jednotku. V závislosti od motora sa náklady na opravu môžu pohybovať od približne 2 až po niekoľko tisíc. zlotý.

Ako sa vyhnúť nákladnému zlyhaniu v dôsledku pretrhnutia remeňa? V prvom rade vždy dodržiavajte odporúčania pre výmenu rozvodového remeňa. To môže byť hranica kilometrov alebo rokov, po ktorých je potrebná výmena. Pri kúpe ojazdeného auta bez dokladovej histórie je nutná výmena pohonu rozvodového remeňa. Po druhé, výmena by mala byť zverená službe, ktorá je schopná zaručiť službu výmeny rozvodov. Po tretie, vyhnite sa nekvalitným výrobkom. Ak má autoservis skúsenosti so servisom áut tejto značky, spoľahneme sa na produkty odporúčané mechanikmi. Po štvrté, vyhýbajte sa situáciám, v ktorých môže rozvodový remeň skákať, ako je napríklad naštartovanie auta z pýchy.

Dvojhmotové koleso

Obľúbený „dvojhmotový“ alebo dvojhmotový zotrvačník je súčiastka motora, ktorá ovplyvnila tisíce naftových vodičov. Používa sa predovšetkým v moderných dieselových motoroch, ale aj v niektorých konštrukciách benzínových motorov. Prečo ich používame? Dvojhmotový zotrvačník vďaka svojej konštrukcii znižuje vibrácie a vibrácie prenášané ďalej do prevodovky pri zachovaní nízkej vlastnej hmotnosti. Chráni tak prevodovku pred poškodením. Na druhej strane nízka hmotnosť kolesa zlepšuje reakciu na pridanie plynu, a teda pozitívne vplýva na dynamiku auta.

Konštrukcia "jednohmotového" zotrvačníka je najjednoduchšia na svete - je to kus železa s vhodne zvolenou hmotnosťou, priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu. V prípade dvojhmotových zotrvačníkov sa konštrukcia výrazne skomplikuje. Vo všeobecnosti ide o dve hmoty oddelené sústavou pružín usporiadaných do kruhu a počet prvkov sa výrazne zvyšuje. Časťou, ktorá je zodpovedná za poruchy, je tlmič vibrácií, teda spomínaná súprava pružín a spolupôsobiacich prvkov. Môže zlyhať po desiatkach tisíc kilometrov a jeho výmena je nemožná. Symptómy zahŕňajú klepanie pri štartovaní, vibrácie, trasenie a klepanie pri radení prevodových stupňov. Dvojhmotový zotrvačník sa musí úplne vymeniť, čo vedie k dodatočným nákladom. V závislosti od modelu motora stojí samotné koleso od 1500 6000 do XNUMX XNUMX PLN. K tomu sa pridala výmena spojky a práca.

Je možné predĺžiť životnosť zotrvačníka? Áno, stačí sa zdržať prudkého štartovania, trhania zo spojky či plynulého radenia. Nie je žiadnym tajomstvom, že šetrná jazda na dlhé vzdialenosti na tomto komponente je oveľa lepšia ako dynamická jazda v mestských podmienkach.

trysky

Dnes sú dieselové vstrekovače zložité jednotky, ktoré musia vykonávať veľmi ťažkú ​​prácu. V závislosti od konštrukcie alebo výrobcu sa niekedy nedajú opraviť. V takýchto prípadoch majiteľ čelí vážnym nákladom.

Prevažná väčšina moderných dieselových motorov využíva napájací systém Common-Rail. Toto sa nazýva vysokotlaková koľajnica, ku ktorej sú pripojené vstrekovače. Môžu mať elektromagnetické alebo piezoelektrické ovládanie. Tie prvé sa opravujú pomerne ľahko, tie druhé ešte horšie. Ich poruchy sú obzvlášť akútne, pretože výrobcovia zvyčajne neplánujú ich opravu. Chystáte sa na sadu nových trysiek pre ASO, niekedy sa môžete stretnúť so sumou až 20. PLN. Zhruba pred dvoma rokmi spoločnosť Denso, ktorá vyrába piezoelektrické vstrekovače pre japonské naftové motory, zmenila svoju politiku a teraz môžete získať repasované piezoelektrické vstrekovače od tejto spoločnosti.

Príznaky opotrebovaných vstrekovačov sa môžu líšiť. Typickými znakmi nadchádzajúcich výdavkov sú najčastejšie ťažké štartovanie, nerovnomerný chod naprázdno, čierny dym či samozhášanie. Cena regenerácie vstrekovačov závisí najmä od ich konštrukcie. Najlacnejšie sú tie starého typu (jar), ktorých obnova do bývalej slávy stojí asi 200 zł za sadu. Čerpadlové vstrekovače sú jednoznačne drahšie, ceny začínajú približne od 600 PLN za sadu. Obnovenie plnej funkčnosti vstrekovačov Common-Rail zvyčajne stojí 2,5-3 tisíc PLN. zlotý. Pamätajte však, že nie všetky budovy sa dajú oživiť.

Turbodúchadlo

Preplňovanie turbodúchadlom sa stáva štandardom v moderných motoroch automobilov. Prakticky všetky dnes vyrábané naftové motory a čoraz väčší počet benzínových motorov budú vybavené minimálne jedným turbodúchadlom.

Turbodúchadlo umožňuje napumpovať do valca viac vzduchu ako v prípade atmosférického motora, a teda viac paliva na cyklus. Výsledkom je väčší výkon s menším zdvihovým objemom. Moderné motory sú tiež vyladené tak, že krivka krútiaceho momentu je plochá v rámci použiteľného rozsahu otáčok, čo vedie k rovnomernému dodávaniu výkonu a nízkej špecifickej spotrebe paliva.

Turbodúchadlá sú extrémne drahé komponenty motora. To je ovplyvnené ich dizajnom. Časti sú vyrobené veľmi starostlivo, takže rotor môže pracovať pri veľmi vysokých otáčkach, až 200. ot/min Vyžaduje si to správne mazanie. Akákoľvek neopatrnosť v tomto smere povedie k vážnym neúspechom. Známkami opotrebovania je nadmerná spotreba motorového oleja, modrý dym, strata výkonu alebo hlasné pískanie pri štartovaní.

Počet služieb spojených s opravou a regeneráciou turbodúchadiel je pomerne veľký. Ceny sa tiež ustálili na určitej úrovni, aj keď sa môžu líšiť v závislosti od dizajnu. Najjednoduchšie modely turbodúchadiel s pevnou geometriou lopatiek je možné uviesť do prevádzky v cenách od 600 do 1200 PLN. Hovoríme o základnej regenerácii, ktorá spočíva v rozobratí turbíny, vyčistení a použití opravnej sady. Vážnejšie poruchy vrátane výmeny hriadeľa alebo turbíny stoja od 1000 2000 do 1200 2000 PLN. V takýchto prípadoch stojí za to zistiť, či je lepšie kúpiť regenerovanú turbínu (cena 150-400 PLN). Ak máme do činenia s turbodúchadlami s variabilnou geometriou (VGT), náklady sa môžu zvýšiť o ďalších XNUMX – XNUMX PLN. Ich opravou by sa však mali zaoberať len špecializované dielne vybavené príslušným vybavením.

Ako sa starať o turbodúchadlo, aby išlo hladko? Životnosť typickej turbíny je asi 200 10. km. Zlá technika jazdy a zanedbanie údržby však môže tento kilometrový výkon znížiť len na XNUMX míľ. km. Po prvé, nezabudnite, že turbodúchadlo potrebuje stály prísun kvalitného oleja. Nesmie sa dovoliť nadmerné starnutie oleja, pretože to vedie k výskytu vlhkosti v mazacom systéme. Nezabudnite tiež pravidelne meniť vzduchové a olejové filtre. Čo sa týka samotnej prevádzky, najdôležitejšie je nechať turbínu po náročnej jazde „vychladiť“ a nevypínať hneď motor. Ak máme v úmysle využiť všetky možnosti pohonnej jednotky a auto je vybavené systémom Start/Stop, je lepšie ho deaktivovať.