Nezávisle opravujeme prevodovku zadnej nápravy na VAZ 2107

Vozidlo VAZ 2107 je vybavené pohonom zadných kolies. Toto technické riešenie má výhody aj nevýhody. Kľúčovým prvkom pohonu „sedmičky“ je prevodovka zadnej nápravy. Práve toto zariadenie môže majiteľovi auta priniesť veľa problémov v dôsledku zlého nastavenia alebo v dôsledku banálneho fyzického opotrebovania. Problémy s prevodovkou môže motorista vyriešiť aj sám. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Účel a princíp činnosti prevodovky

Zadná prevodovka „sedmičky“ je prevodovým článkom medzi nápravami zadných kolies a motorom. Jeho účelom je prenášať krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na zadné kolesá pri súčasnej premene otáčok hriadeľov nápravy.

Zadná prevodovka - prenosové spojenie medzi motorom a zadnými kolesami "sedem"

Okrem toho musí byť prevodovka schopná rozdeľovať krútiaci moment v závislosti od zaťaženia pôsobiaceho na ľavé alebo pravé koleso.

Princíp činnosti

Tu sú hlavné fázy prenosu krútiaceho momentu z motora na prevodovku:

• vodič naštartuje motor a kľukový hriadeľ sa začne otáčať;
• z kľukového hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na spojkové kotúče automobilu a potom ide na vstupný hriadeľ prevodovky;
• keď vodič zvolí požadovaný prevodový stupeň, krútiaci moment v prevodovke sa prenesie na sekundárny hriadeľ zvoleného prevodového stupňa a odtiaľ na kardanový hriadeľ spojený s prevodovkou pomocou špeciálnej priečky;
• kardan je spojený s prevodovkou zadnej nápravy (keďže zadná náprava je umiestnená ďaleko od motora, „sedem“ kardan je dlhá otočná rúrka s krížmi na koncoch). Pri pôsobení kardanu sa hlavný ozubený hriadeľ začne otáčať;
• pri otáčaní prevodovka rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravové hriadele zadných kolies, v dôsledku čoho sa začnú otáčať aj zadné kolesá.

Zariadenie a technické vlastnosti prevodovky

Zadná prevodovka automobilu VAZ 2107 pozostáva z masívneho oceľového plášťa s driekom, príruby kardanového hriadeľa, dvoch koncových prevodov uložených v pravom uhle k sebe a samosvorného diferenciálu.

Hlavnými prvkami prevodovky sú skriňa, hlavný pár ozubených kolies a diferenciál so satelitmi.

Zadný prevodový pomer

Hlavnou charakteristikou každého prevodu je jeho prevodový pomer. Je to pomer počtu zubov na hnanom kolese k počtu zubov na hnacom kolese. Na hnanom kole zadnej prevodovky VAZ 2107 je 43 zubov. A hnacie koleso má 11 zubov. Vydelením 43 číslom 11 dostaneme 3.9. Toto je prevodový pomer na prevodovke VAZ 2107.

Tu je potrebné poznamenať ešte jeden dôležitý bod. VAZ 2107 sa vyrábal mnoho rokov. A v rôznych rokoch na to boli umiestnené prevodovky s rôznymi prevodovými pomermi. Napríklad najskoršie modely „sedmičiek“ boli vybavené prevodovkami z VAZ 2103, ktorých prevodový pomer bol 4.1, to znamená, že pomer zubov bol 41/10. Na neskorších „sedmičkách“ sa prevodový pomer opäť zmenil a bol už 4.3 (43/10) a len v najnovších „sedmičkách“ je toto číslo 3.9. Z vyššie uvedených dôvodov musí vodič často nezávisle určiť prevodový pomer svojho auta. Tu je postup:

• auto je nastavené na neutrál;
• Zadná časť auta je zvýšená pomocou dvoch zdvihákov. Jedno zo zadných kolies je bezpečne upevnené;
• potom vodič ručne začne otáčať kardanovým hriadeľom stroja. Je potrebné urobiť 10 otáčok;
• otáčaním kardanu je potrebné vypočítať, koľko otáčok urobí neupevnené zadné koleso. Počet otáčok kolesa by sa mal vydeliť 10. Výsledné číslo je zadný prevodový pomer.

ložisko

Otáčanie všetkých ozubených kolies prevodovky je zabezpečené ložiskami. V zadných prevodovkách VAZ 2107 sa na diferenciáli používajú jednoradové valčekové ložiská a valčeky tam majú kužeľový tvar. Označenie ložísk - 7707, katalógové číslo - 45–22408936. Cena ložiska na dnešnom trhu začína od 700 rubľov.

Všetky ložiská zadnej prevodovky „sedem“ sú valčekové, jednoradové, kužeľové

Ďalšie ložisko je inštalované v drieku prevodovky (t. j. v časti, ktorá sa spája s kardanovým kĺbom). Ide tiež o kuželíkové ložisko s označením 7805 a katalógovým číslom 6-78117U. Štandardné vložkové ložiská VAZ dnes stoja od 600 rubľov a viac.

planetárny pár

Hlavným účelom planétového páru v zadnej prevodovke VAZ 2107 je zníženie otáčok motora. Dvojica znižuje otáčky kľukového hriadeľa asi 4-krát, to znamená, že ak sa kľukový hriadeľ motora otáča rýchlosťou 8 2 ot./min, zadné kolesá sa otáčajú rýchlosťou 2107 XNUMX ot./min. Ozubené kolesá v planétovom páre VAZ XNUMX sú špirálové. Toto rozhodnutie nebolo zvolené náhodou: špirálový prevod je takmer dvakrát tichší ako čelný prevod.

Planétový pár má špirálový prevod na zníženie hluku

Ale špirálové planétové páry majú aj mínus: ozubené kolesá sa môžu pri opotrebovaní pohybovať pozdĺž svojich osí. Tento problém je však aktuálny pre pretekárske autá, v ktorých zadných nápravách sú výlučne čelné ozubené kolesá. A na VAZ 2107 boli po všetky roky výroby tohto auta výlučne špirálové planetárne páry.

Typické poruchy prevodovky a ich príčiny

Zadná prevodovka VAZ 2107 je spoľahlivé zariadenie, ktoré je veľmi odolné voči mechanickému opotrebovaniu. Postupom času sa však časti opotrebúvajú aj v prevodovke. A potom vodič začne počuť charakteristické chrumkanie alebo zavýjanie, ktoré je počuť v oblasti zadnej nápravy alebo v oblasti jedného zo zadných kolies. Tu je dôvod, prečo sa to deje:

• jedno z kolies sa zaseklo, pretože sa zdeformoval jeden z hriadeľov zadnej nápravy. Stáva sa to veľmi zriedka, zvyčajne po silnom náraze na jedno z kolies. V tomto prípade je polonáprava zdeformovaná natoľko, že koleso sa nemôže normálne otáčať. Ak je deformácia nevýznamná, koleso sa bude otáčať, avšak počas otáčania sa v dôsledku poškodeného kolesa ozve charakteristické zavýjanie. Nie je možné opraviť takúto poruchu svojpomocne.. Ak chcete narovnať hriadeľ nápravy, vodič sa bude musieť obrátiť na špecialistov;
• chrumkanie v prevodovke, keď sa auto pohybuje. Ide o častejší problém, s ktorým sa skôr či neskôr stretne každý vodič starej „sedmičky“. Prevodovka začne vŕzgať po tom, čo sa niekoľko zubov a drážok na hriadeľoch osí opotrebuje v hlavnom prevode. Pri veľmi silnom opotrebovaní sa zuby môžu zlomiť. Stáva sa to v dôsledku únavy kovu a zlého mazania prevodovky (toto je najpravdepodobnejší dôvod, pretože mazivo v „sedem“ prevodovke často odchádza cez odvzdušňovač a cez prírubu drieku, ktoré nikdy neboli tesné). V každom prípade sa takáto porucha nedá opraviť a ozubené kolesá so zlomenými zubami sa budú musieť vymeniť;
• opotrebovanie nápravového ložiska. To je ďalší dôvod pre charakteristické hrkotanie za volantom. Ak sa ložisko zrútilo, potom nemôžete riadiť takéto auto, pretože koleso môže počas jazdy jednoducho spadnúť. Jediným riešením je zavolať odťahovku a následne vymeniť opotrebované ložisko. Môžete to urobiť sami aj v servisnom stredisku.
  

  Ak je ložisko na hriadeli nápravy opotrebované, vozidlo nie je možné prevádzkovať

O nastavení prevodovky

Ak vodič zistí, že hlavný pár ozubených kolies v zadnej náprave je úplne opotrebovaný, bude musieť tento pár vymeniť. Ale len zmena prevodových stupňov nebude fungovať, pretože medzi zubami ozubených kolies sú medzery, ktoré sa budú musieť upraviť. Tu je postup:

• pod hnacím prevodom je nainštalovaná špeciálna nastavovacia podložka (predávajú sa v súpravách a hrúbka takýchto podložiek sa pohybuje od 2.5 do 3.7 mm);
• v drieku prevodovky je nainštalovaná nastavovacia objímka (tieto objímky sa predávajú aj v súpravách, nájdete ich v každom obchode s náhradnými dielmi);
• podložka a puzdro musia byť zvolené tak, aby sa hriadeľ, na ktorom je namontované hnacie koleso prevodovky, pri ručnom posúvaní otáčal bez vôle. Po výbere požadovaného puzdra sa matica na drieku utiahne;
  

  Na nastavenie medzier medzi ozubenými kolesami sa zvyčajne používajú kľúče so špeciálnymi indikátormi.
• pri nastavení drieku sa planétové koleso nasadí na miesto (spolu s polovicou skrine prevodovky). Táto polovica je držaná 4 skrutkami a po stranách je pár matíc na nastavenie ložísk diferenciálu. Matice sú utiahnuté tak, že medzi ozubenými kolesami zostáva mierna vôľa: planétové koleso rozhodne nesmie byť príliš upnuté;
• po nastavení planétového prevodu by sa mala upraviť poloha ložísk v diferenciáli. Robí sa to pomocou rovnakých nastavovacích skrutiek, ale teraz musíte použiť špáromer na meranie medzier medzi ozubenými kolesami a hlavným hriadeľom. Medzery by mali byť v rozsahu 0.07 až 0.12 mm. Po nastavení požadovaných vôlí by mali byť nastavovacie skrutky upevnené špeciálnymi doskami, aby sa skrutky neodvrátili.
  

  Po nastavení ozubených kolies pomocou spáromeru sa nastaví vôľa ložísk a hriadeľa

Ako demontovať prevodovku zadnej nápravy VAZ 2107

Majiteľ auta môže rozobrať prevodovku a vymeniť v nej všetko potrebné (alebo úplne vymeniť prevodovku), čím ušetrí asi 1500 XNUMX rubľov (táto služba stojí v autoservise asi XNUMX XNUMX rubľov). Tu je to, čo potrebujete k práci:

• súprava nástrčných hláv a dlhého goliera;
• sada otvorených kľúčov;
• sada kľúčov;
• sťahovák hriadeľov zadnej nápravy;
• skrutkovač s plochou čepeľou.

Postupnosť práce

Pred začatím práce je potrebné vypustiť olej zo zadnej prevodovky. Ak to chcete urobiť, stačí odskrutkovať zátku na skrini zadnej nápravy po vložení nádoby pod ňu.

1. Auto je nainštalované na jame. Zadné kolesá sa zdvihnú pomocou zdvihákov a odstránia sa. Predné kolesá musia byť bezpečne zaistené.
2. Po demontáži kolies odskrutkujte všetky matice na brzdových bubnoch a odstráňte ich kryty. Otvára prístup k brzdovým doštičkám.
   

   Skrutky na brzdovom bubne sa odskrutkujú vidlicovým kľúčom o 13
3. Ak máte objímku s dlhým gombíkom, môžete odskrutkovať matice držiace hriadele nápravy bez demontáže brzdových doštičiek.
   

   Po odstránení krytu bubna sa otvorí prístup k podložkám a k hriadeľu nápravy
4. Po odskrutkovaní všetkých štyroch matíc na hriadeli nápravy sa hriadeľ nápravy odstráni pomocou sťahováka.
   

   Hriadeľ zadnej nápravy „sedmičky“ je možné demontovať bez demontáže brzdových doštičiek
5. Po odstránení hriadeľov nápravy sa odskrutkuje kardan. Na odskrutkovanie potrebujete vidlicový kľúč za 12. Kardan držia štyri skrutky. Po ich odskrutkovaní sa kardan jednoducho odsunie, pretože neprekáža pri demontáži prevodovky.
   

   Kardan "sedem" spočíva na štyroch skrutkách pre 12
6. Pomocou 13 vidlicového kľúča sa odskrutkujú všetky skrutky po obvode drieku prevodovky.
7. Po odskrutkovaní všetkých skrutiek sa prevodovka odstráni. Ak to chcete urobiť, jednoducho potiahnite stopku smerom k sebe.
   

   Na demontáž prevodovky ju stačí potiahnuť smerom k sebe za stopku
8. Stará prevodovka je nahradená novou, po ktorej je zadná náprava VAZ 2107 znovu namontovaná.

Video: demontáž zadnej nápravy na „klasiku“

Demontáž zadnej nápravy klasika

Demontáž prevodovky a výmena satelitov

Satelity sú dodatočné ozubené kolesá inštalované v diferenciáli prevodovky. Ich účelom je prenášať krútiaci moment na nápravové hriadele zadných kolies. Ako každá iná časť, aj satelitné ozubené kolesá podliehajú opotrebovaniu. Potom budú musieť byť vymenené, pretože túto časť nemožno opraviť. Na obnovu opotrebovaných zubov majiteľ auta nemá potrebné zručnosti ani potrebné vybavenie. Okrem toho sa akýkoľvek prevod v aute podrobuje špeciálnemu tepelnému spracovaniu - nauhličovaniu, ktoré sa vykonáva v dusíkovej atmosfére a vytvrdzuje povrch zubov do určitej hĺbky, pričom sa tento povrch nasýti uhlíkom. Bežný motorista vo svojej garáži nič také nezvládne. Preto existuje len jedna cesta von: kúpiť súpravu na opravu prevodovky zadnej nápravy. Stojí to asi 1500 rubľov. Zahŕňa to:

• pár ozubených kolies pre nápravové hriadele;
• pár satelitov pre diferenciál;
• satelitná os;
• podporná podložka.

Okrem súpravy na opravu prevodoviek budete potrebovať aj sadu bežných vidlicových kľúčov, skrutkovač a kladivo.

Postupnosť operácií

Na demontáž prevodovky je najlepšie použiť bežný stolný zverák. Potom pôjde práca oveľa rýchlejšie.

1. Odstránená zo stroja je prevodovka upnutá vo zveráku vo vertikálnej polohe.
2. Odskrutkuje sa z neho dvojica nastavovacích blokovacích skrutiek, pod ktorými sú umiestnené blokovacie plechy.
   

   Pod nastavovacími skrutkami sú dosky, ktoré je tiež potrebné odstrániť.
3. Teraz sú odskrutkované štyri skrutky (dve na každej strane prevodovky), ktoré držia kryty ložísk.
   

   Šípka označuje skrutku, ktorá drží kryt ložiska
4. Kryty sú odstránené. Po nich sa odstránia samotné valivé ložiská. Musia byť starostlivo skontrolované, či nie sú opotrebované. Pri najmenšom podozrení na opotrebovanie je potrebné ložiská vymeniť.
5. Po odstránení ložísk môžete odstrániť os satelitov a samotné satelity, ktoré sú tiež starostlivo kontrolované na opotrebovanie.
   

   Odstránené satelity musia byť starostlivo skontrolované, či nie sú opotrebované.
6. Teraz je možné vybrať hnací hriadeľ s ložiskom zo skrine prevodovky. Hriadeľ je inštalovaný vertikálne a je vyrazený z valčekového ložiska kladivom (aby nedošlo k poškodeniu hriadeľa, je potrebné pod kladivo nahradiť niečo mäkké, napríklad drevenú paličku).
   

   Aby nedošlo k poškodeniu hriadeľa, použite pri vyklepávaní ložiska paličku.
7. Na túto demontáž prevodovky možno považovať za dokončenú. Všetky časti vrátane satelitov a ložísk by sa mali dôkladne umyť v petroleji. Poškodené satelity sú nahradené satelitmi z opravnej súpravy. Ak sa opotrebenie zistí aj na ozubených kolesách nápravových hriadeľov, zmenia sa aj tie spolu s podpernou podložkou. Potom sa prevodovka znovu zmontuje a namontuje na pôvodné miesto.

Pre bežného majiteľa auta je teda celkom možné odstrániť prevodovku zo zadnej nápravy „siedmich“, rozobrať ju a vymeniť v nej opotrebované diely. V tomto nie je nič ťažké. Určité ťažkosti môžu nastať iba vo fáze nastavovania novej prevodovky. Ale je celkom možné sa s nimi vyrovnať pozorným prečítaním vyššie uvedených odporúčaní.