Saab 99 - zakladateľ dynastie

Na otázku o tvare tela, ktorý je spojený so Saabom, motorista odpovie „krokodíl“. Väčšina z nás si túto siluetu predstaví pomocou ikonickej 900-ky, no oplatí sa pripomenúť si prvého Švéda s takýmto výrazným tvarom.

Práce na Saab 99 sa začali začiatkom 1967. rokov. Nové auto malo dobyť strednú triedu – segment, v ktorom spoločnosť ešte nemala svojho zástupcu. V roku 1968 bolo auto pripravené a predstavené v Štokholme. V roku 1987 priniesol Saab svoj nový výtvor do Paríža a okamžite začal s výrobou, ktorá s mnohými zmenami pokračovala až do roku 588. Počas tejto doby bolo vyrobených viac kópií, ktoré sa úspešne predávali v Európe a USA.

Saab 99 - hŕstka nových produktov a nezvyčajný dizajn

Saab ako spoločnosť pochádzajúca z leteckého priemyslu sa pri navrhovaní karosérie zamerala na aerodynamiku: odtiaľ pochádza nezvyčajný tvar karosérie so skosenou kapotou a charakteristickým zadným obrysom. Pri pohľade na dizajn Saabu 99 môžete vidieť, že dizajnéri sa snažili poskytnúť čo najviac presklenia. A-stĺpiky boli extrémne úzke, čím sa eliminoval problém s obmedzenou viditeľnosťou. Aj dnes ich majú niektoré moderné autá také hrubé, že sa v niektorých prípadoch môžu chodci „skryť“.

Dnes je charakteristickým znakom švédskych áut bezpečnosť; stalo sa to v polovici minulého storočia. Saab 99 je navrhnutý tak, aby poskytoval najlepšiu možnú ochranu pri nehodách a prevráteniach. Pevnosť konštrukcie dokazuje test, ktorý zahŕňal hádzanie auta hore nohami z výšky asi dvoch metrov, pričom línia strechy zostala neporušená. Bezpečnosť zaručovali aj štandardné bezpečnostné pásy, čo v 1983. rokoch nebolo štandardom. Prvé zákonné ustanovenia o tejto problematike sa objavili začiatkom sedemdesiatych rokov a v Poľsku bola v tom istom roku zavedená povinnosť používať bezpečnostné pásy.

Saab 99 bol veľmi dobre chránený pred koróziou a zaujímavým riešením bolo schovanie brzdových hadičiek do vnútra auta, čím sa znižuje riziko poškodenia. Zaujímavých patentov bolo viac: indikátor ekonomickej jazdy alebo, čo je pre Saab poznávacím znamením, zámok zapaľovania medzi sedadlami. Bola tam túžba vyniknúť? Nie, ide o bezpečnostný problém. V prípade kolízie sa tým znížilo riziko zranenia kolena.

Pohony - rozmanité, ale vždy výkonné

Treba poznamenať, že Saab veľmi múdro pristúpil k dizajnu svojho auta. Zaručoval atraktívnu (aj keď nezvyčajnú) aerodynamickú siluetu a bezpečný dizajn, no niektoré otázky nechal na subdodávateľov. Jedným z nich boli pohonné jednotky: ako malá automobilka nakupovala motory od iných výrobcov. Jednotka, ktorú navrhol Ricardo, bola použitá pre Saab 99 (tiež išiel do Triumphu). Spočiatku (1968 - 1971) mal motor objem 1,7 litra a produkoval 80 - 87 k. V sedemdesiatych rokoch vzrástol objem (až 1,85 litra) a výkon - až na 86 - 97 k. podľa toho, či bol motor vybavený vstrekovaním paliva alebo karburátorom. Od roku 1972 sa montoval aj agregát 2.0, ktorý vznikol úpravou menšieho motora. Tentoraz bicykel vyrobil výrobca.

Saab 99 vždy zaručoval dobrý výkon. Prvé modely (1.7 a 1.85) zrýchlili na 100 km/h za približne 15 sekúnd a zrýchlili na 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), ktorý sa prvýkrát objavil v showroomoch v roku 1972, už mohol dosiahnuť rýchlosť 170 km/h vďaka motoru Bosch s výkonom 110 k so vstrekovaním paliva. Na auto strednej triedy v sedemdesiatych rokoch nebol výkon zlý, ale to najlepšie malo ešte len prísť...

Saab 99 Turbo - zrod legendy

V roku 1978 Saab predstavil 99 Turbo, čím vytvoril ďalší výrazný odznak vedľa spínača zapaľovania medzi sedadlami a tvarom karosérie. Dodnes sú najcennejšie Saaby s nápisom Turbo na veku.

Saab 99 Turbo vo veľmi dobrom technickom stave dokáže zahanbiť mnohé z aktuálne vyrábaných áut strednej triedy. Vďaka 145-koňovému preplňovanému motoru 2.0 auto dokázalo zrýchliť na takmer 200 km/h a na stovku zrýchlilo za necelých 100 sekúnd. Rýchla jazda bola možná nielen vďaka pevnému agregátu, ale aj vďaka dobrému pruženiu a tuhej karosérii. Auto bolo hlásené ako vynikajúce aj pri vysokých rýchlostiach, čo môže určite potvrdiť aj Stig Blomkvist, ktorý niekoľko rokov jazdil na Saab 9 Turbo.

Samozrejme, za kvalitu a dynamiku ste museli zaplatiť – Saab 99 Turbo na začiatku 143-ky stál viac ako 323-koňové BMW 25i, ktoré bolo dynamické ako temperamentný Švéd. Auto bolo tiež o 3 % drahšie ako 100-litrový Ford Capri. Nádherné kupé Ford sa však nemohlo rovnať Saabu v zrýchlení na 99 km/h. Moderná 900 bola úspešná a vydláždila cestu pre XNUMX, aby sa stala najpredávanejším Saabom v histórii.

Saab 99, najmä vo verzii Turbo, je dnes cennou mladou časomierou, za ktorú treba zaplatiť aj desaťtisíce zlotých. Bohužiaľ, akcie Saab 99 na sekundárnom trhu sú malé a dokonca aj základný model s prirodzeným nasávaním v dobrom stave je dosť drahý.

Fotka. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)