Testovacia jazda Saab 96 V4 a Volvo PV 544: švédsky pár

Viac ako nový Saab 96 a Volvo PV 544 vyzerali ako veteránske auto

Okrem originálnych tvarov trupu je spoločným menovateľom dvoch švédskych modelov aj ďalšia kvalita – povesť spoľahlivých a spoľahlivých strojov.

Tieto klasické modely si zaručene nikto nepomýli s inými. Vzhľadovo sa táto švédska dvojica stala skutočne výraznou postavou v histórii automobilového priemyslu. Len v takejto podobe by mohli zostať na trhu s automobilmi desiatky rokov. A najvýraznejšia časť ich tiel – zaoblený oblúk šikmej strechy – dedičstvo z čias objavenia sa týchto severských relikvií niekde v ďalekej ére 40. rokov.

Na stretnutie sme pozvali kópiu dvoch švédskych klasík, ktorých stav sa momentálne nemohol líšiť. Saab 96 nie je obnovený, vyrobený v roku 1973, zatiaľ čo Volvo PV 544 je nielen kompletne zreštaurované, ale aj vylepšené v mnohých jeho špecifických historických detailoch, kopírovaných od roku 1963. Ako fenomén sú však obe autá typické pre existenciu takýchto modelov. ako veteráni.

Volvo vyniká ako auto na aktívnu jazdu. Jeho majiteľ, ktorý ho udržiava a jazdí 32 rokov, napríklad namontoval upravený motor radu B20 s výkonom 131 k. Z bezpečnostných dôvodov je predná náprava vybavená kotúčovými brzdami a posilňovačom bŕzd od Volvo Amazon – modifikácia, ktorú využívajú mnohí predstavitelia „hrbatého Volva“. K športovému správaniu auta ladí aj farba – ide o typickú červenú PV 544 Sport s číslom farby 46 podľa špecifikácie Volvo. Prvý majiteľ v Dánsku si objednal biele auto. Mimochodom, všetky zmeny oproti nákupným podmienkam boli vykonané v 90. rokoch.

Dizajn v americkom štýle z 30. rokov

Radosť zo sériového Volva urobili aj súčasníci z modelu 50. rokov. Fanúšikom bol dokonca aj víťaz Le Mans Paul Frere: „Nikdy som nemal sériové auto s dynamickými vlastnosťami, ktoré by boli tak nápadne v rozpore s jeho prízemným, dokonca staromódnym vzhľadom,“ napísal jazdec a testovací novinár. v roku 1958 v automobilovom motore a športe. Keď bol v polovici 40. rokov XNUMX. storočia vyvinutý, dvojdverová karoséria dokonale zapadala do vkusu doby – ovplyvnená ideálom efektívnych línií, americký dizajn udával svetu módu. No takmer okamžite po tom, čo prvé exempláre „hrbatého Volva“ opustili výrobnú halu v Göteborgu, sa začala objavovať nová, zjednodušená „pontónová“ rada.

Na začiatku sa Volvo držalo tvaru s dobre definovanými krídlami a zaobleným chrbtom. Súdiac podľa dlhej a úspešnej kariéry „zadnej“ série – od bývalých nových až po súčasné klasické autá – to modelu prinieslo oveľa viac úžitku ako škody. Nedobrovoľný retro dizajn tímu Edwarda Lindbergha naďalej vyvoláva pozornosť a emócie.

Pod zaoblenou kapotou sa v najdrahších verziách skrývalo dokonca aj športové vybavenie – 1965-litrová verzia s výkonom 1,8 koní dosiahla v roku 95 vrchol štandardného štvorvalcového motora. - rovnaký výkon ako vtedy Porsche 356 sc. Volvo si udržiava športový imidž svojho dvojdverového modelu účasťou na mnohých európskych rely. „Humpbacked Volvo“ s vyladeným dvojlitrovým motorom demonštruje dynamické vlastnosti moderného auta. Naproti tomu veľký volant, remeň tachometra, dlhá radiaca páka a pohľad na staromódnu karosériu cez nízke čelné sklo tvoria základný zážitok z jazdy.

Švédska aerodynamická línia

Keď stavitelia Volva v roku 1965 končia svoju hru s tradíciou, 75 km severne od Göteborgu pri Trollhättane, inžinieri Saabu stále premýšľajú o tom, ako predĺžiť životnosť ich klasickej 96-ky. Aerodynamický základný dizajn bol vyvinutý v polovici 40. rokov. v tých rokoch - Sixtenom Sassonom, ktorý sa podieľal na dizajnovom tíme pozostávajúcom z 18 ľudí, ktorý viedol Gunnar Jungström.

Forma futuristických asociácií nebola daňou, ktorú platil Saab za vtedajšiu karosériu, ale skôr svedčil o dôvere Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ako výrobcovi lietadiel. Na úlohu pohonu spočiatku postačoval trojvalcový dvojtaktný motor modelu DKW so zdvihovým objemom 764 cm3, ktorý v modeli 1960, navrhnutom v roku 96, získal zväčšený priemer valca a objem 841 cm3. , dostatočné na 41 hp. .s. Sedem rokov sa Saab spolieha na pohon bez ventilov. Potom si aj šľachtici na Trollhättane uvedomili, že ich dvojtaktný motor je už zastaraný. A s uvedením väčšieho modelu strednej triedy sa Saab rozhodol pre ekonomickú výmenu motora od spoločnosti Ford.

Od roku 1967 je zvláštne vyzerajúci Švéd poháňaný 1,5-litrovým motorom V4 z modelu Ford Taunus 12M TS. Pohonná jednotka s výkonom 65 koní Pôvodne bol vyvinutý v USA ako konkurent štvorvalcového boxera Turtle spoločnosti VW. V roku 1962 našiel použitie v modeli Taunus 12M. Krátky a rýchlo sa točiaci štvortaktný motor z Kolína má však v porovnaní s dvojtaktnými motormi jednu nevýhodu: je o 60 kg ťažší ako dvojtaktný motor, a preto spôsobuje neharmonické správanie na ceste. Systém riadenia je obzvlášť ťažký pri nízkych rýchlostiach. Mäkké sedadlá majú navyše malú bočnú oporu. Podporovatelia Saabu sa však takýchto vecí nebáli a 96 V4 zostala v sortimente spoločnosti až do roku 1980.

Originálne postavy

Ak porovnáme výrobné obdobia, ukáže sa, že Saab je bežec na podstatne väčšiu vzdialenosť. Volvo zase vykazuje celkovo solídnejší dizajn. Je to tiež väčšie auto so silnejším motorom a v neposlednom rade má vďaka pohonu zadných kolies aj športovejší charakter. Priame porovnanie týchto dvoch modelov však nie je možné, pretože červené „hrbaté Volvo“ je príliš ďaleko od miesta, kde bolo pri kúpe. V každom prípade majú obaja Švédi originálne postavy. V dnešnej dobe, keď sú všetky autá čoraz podobnejšie, majú svojrázni Škandinávci nový vzhľad. Nielen originalita im však dáva miesto v automobilovej histórii. Svoju slávu si vyslúžili aj za množstvo prvkov pasívnej bezpečnosti, ako sú napríklad štandardné bezpečnostné pásy.

Záver

Redaktor Dirk Johe: Progresívnejší tvar trupu hovorí v prospech Saabu. To je neobvyklejšie a menej časté. Kvôli silnej nedotáčavosti sa však s volantom s pohonom predných kolies jazdí menej zábavne. V porovnaní s ním je zástupca Volva vnímaný ako solídnejší a získava moje sympatie k športovejšiemu charakteru, v neposlednom rade vďaka pohonu zadných kolies.

Trochu športovej histórie: driftovanie ako reklamná stratégia

Saab aj Volvo sa spoliehajú na skvelý úspech automobilových pretekov. Rally je typický šport pre severanov.

■ Víťazstvo na Rally Monte Carlo má často väčší vplyv ako majstrovský titul. Jazdec Saabu Eric Carlson dosiahol dokonca dva úspechy ako kráľ všetkých rely – v rokoch 1962 a 1963 vyhral preteky na svojom dvojtaktnom Saabe. Tento úspech je vrcholným úspechom švédskej značky v motoristických pretekoch; nepodarilo sa jej však vyhrať medzinárodný šampionát. Majú však mnoho národných šampionátov a osobných víťazstiev po celej Európe.

Aj po prechode na štvortakt V4 úspech Saabu 96 pokračuje. V roku 1968 vyhral Fín Simo Lampinen s takýmto autom RAC Rally na Britských ostrovoch. O tri roky neskôr zvolal potlesk verejnosti 24-ročný Švéd za volantom 96. ročníka V4, budúci majster sveta v rely Stig Blomkvist. V roku 1973 vyhral „Master Blomkvist“ prvé zo svojich jedenástich víťazstiev na majstrovstvách sveta v rely vo svojej rodnej krajine.

Do roku 1977 súťažil okrúhly štvorvalec Saab na majstrovstvách sveta v rally. Potom ho nahradila jednoduchá moderná 99-ka.

■ Volvo vyhralo dva majstrovstvá Európy s PV 544; pred založením majstrovstiev sveta v roku 1973 to bola rally súťaž na najvyššej úrovni. Obyvatelia Göteborgu však nedokázali zvíťaziť v Rally Monte Carlo. V roku 1962, keď konkurenčný Saab prvýkrát vyhral závod Monte, vytvorilo Volvo športovú divíziu spoločnosti. Jeho lídrom je pretekár Gunnar Anderson, ktorý sa v roku 1958 stal majstrom Európy vo svojom „hrbatom Volve“. V roku 1963 získal Goy druhý titul a o rok neskôr jeho tímový kolega Tom Trana priniesol tretí majstrovský pohár.

Vďaka tomu spoločnosť Volvo už vydala všetky svoje náboje šampiónov, ale aj tak sa dokázala zavŕšiť ďalším dôležitým úspechom: v roku 544 zvíťazili ojazdení súkromní piloti PV 1965 Yoginder a Yaswant Singh, dvaja bratia indického pôvodu. Východoafrická rally na safari. Pretekanie na drsných afrických cestách bolo potom považované za najťažšiu rally na svete. Nie je lepší dôkaz o spoľahlivosti a odolnosti automobilu ako víťazstvo v Rallye Safari.

Text: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann