Saab 900 NG / 9-3 – nie je to také hrozné

Saab bol vždy spájaný s autami pre individualistov, odrezaných od automobilového mainstreamu. Dnes, niekoľko rokov po krachu značky, môžeme hľadať len ojazdené autá. Pozrime sa na model 900 NG a jeho nástupcu, ktorý je jednou z najlacnejších vstupných možností Saabu.

Napriek zmene pomenovania, Saab 900 NG (1994-1998) a 9-3 (1998-2002) sú dizajnovo dvojčatá, líšia sa časťami karosérie, interiérom a vylepšeným motorovým podnosom. Samozrejme, pri uvedení 9-3 Saab uvádzal stovky opráv a úprav, ale rozdiel medzi autami nie je taký veľký, aby sa dal považovať za samostatné modely.

Saab 900 NG bol uvedený na trh v čase, keď švédsku značku prevádzkoval General Motors. Švédi mali v mnohých otázkach priestor na zaváhanie, ale niektoré firemné politiky sa nedali preskočiť.

Dizajnéri a dizajnéri chceli vytiahnuť čo najviac štýlu z dnešného klasického krokodíla (prvá generácia Saabu 900) a značkových riešení. Napriek vzťahu s GM sa im podarilo zachovať najmä tvar palubnej dosky, spínač zapaľovania medzi sedadlami či nočný panel, ktorý je odkazom na leteckú históriu spoločnosti. Nešetrilo sa ani na bezpečnosti. Karoséria sa vyznačuje pevnosťou, o čom svedčia napríklad fotografie áut po prevrátení, pri ktorých sa nedeformujú regály. Samozrejme, nemôžeme sa nechať očariť – Saab nespĺňa moderné štandardy EuroNCAP natoľko, aby získal plný počet hviezdičiek. Už v čase uvedenia 900 NG auto nevykazovalo zvýšenú odolnosť proti čelným nárazom.

motory - nie všetky sú pozoruhodné

Pre Saab 900 NG a 9-3 existujú dve hlavné rodiny motorov (B204 a B205/B235). Jednotky B204 boli nainštalované na Saab 900 NG a krátko po počiatočnej modernizácii na 9.-3.

Základný 2-litrový benzínový motor vyvinul 133 k. alebo 185 koní v preplňovanej verzii. Model 900 NG poháňal aj atmosférický motor Opel V6 s výkonom 2,5 k. zo 170-litrového motora a motora 2.3 s výkonom 150 k.

Od modelového roku 2000 používal Saab 9-3 novú rodinu motorov (B205 a B235). Motory vychádzali zo starej rady, ale bolo vykonaných veľa zmien na zníženie hmotnosti a zlepšenie palivovej účinnosti. Aktualizovaná paleta sa vo všeobecnosti považuje za menejcennú. Osobitná pozornosť by sa mala venovať kontrole zásuviek a variácií. Agregáty z nového radu sa v prípade tuningu považujú aj za menej odolné. Okrem iného aj z tohto dôvodu tzv. hybridy, t.j. úpravy agregátov, ktoré kombinujú prvky motora z oboch rodín.

Aktualizovaný rad motorov zahŕňa preplňovanú verziu s výkonom 156 k. a 2,2-litrový diesel od Opla (115-125 k). Taste bola preplňovaná verzia agregátu 2.3, dostupná len v limitovanej edícii Viggen. Výkon motora bol 228 koní. a poskytoval vynikajúci výkon: zrýchlenie na 100 km / h trvalo 6,8 sekundy a auto mohlo zrýchliť na 250 km / h. Okrem verzie Viggen stojí za zmienku aj 205-koňové Aero, ktorému za 7,3 sekundy trvá, kým rýchlomer ukáže 100 km/h. Okrem toho by toto auto mohlo zrýchliť na 235 km / h.

Výkon Saabu by sa mal považovať za uspokojivý v atmosférických verziách (približne 10-11 sekúnd na 100 km/h, maximálna rýchlosť 200 km/h) a za veľmi dobrý pre varianty s nízkym zaťažením, z ktorých najslabšia bola schopná dosiahnuť rýchlosť 100 km/h. za menej ako 9 sekúnd.

Agregáty Saab s turbodúchadlom sa ľahko upravujú a dosahujú výkon 270 koní nie je drahý ani zložitý. Najmotivovanejší používatelia dokážu vyprodukovať aj viac ako 500 koní. z dvojlitrového bicykla.

Benzínové motory by sa mali považovať za spotrebu paliva v mestskom cykle, ale majú prijateľnú spotrebu paliva pri jazde mimo zastavaných oblastí. Opel má priemernú manuálnu prevodovku. Jeho hlavným problémom je synchronizácia spiatočky. Staromódna štvorstupňová automatická prevodovka by nebola dobrou alternatívou. Je zjavne pomalší ako manuál.

Zaujímavosťou je prevodovka Sensonic osadená do malého počtu preplňovaných áut Saab 900 NG, ktorá sa vyznačovala absenciou spojky. Vodič mohol radiť ako štandardná manuálna prevodovka, no bez toho, aby musel stláčať spojku. Elektronický systém urobil svoju prácu (rýchlejšie, ako by to mohol urobiť vodič). Auto v tomto prevedení je dnes zaujímavý exemplár, vhodný skôr do zbierky ako na bežné nosenie.

Veľkým plusom je kvalita spracovania interiéru. Velúrové čalúnenie nemá známky opotrebovania ani po nájazde cca 300 tis. km. Kvalita volantu či plastovej úpravy tiež nie je uspokojivá, čo poteší, najmä keď máme do činenia s dospelým autom. Nevýhodou sú displeje palubného počítača a klimatizácie, ktoré zvyknú vypalovať pixely. Oprava displeja SID však nebude drahá – môže stáť okolo 100 – 200 PLN.

Mnohé Saab, dokonca aj modely 900 NG, sú dobre vybavené. Okrem bezpečnostného štandardu (airbagy a ABS) tu nájdeme dokonca automatickú klimatizáciu, dobrý audiosystém či vyhrievanie sedadiel.

Auto bolo dostupné v troch karosárskych verziách: kupé, hatchback a kabriolet. Toto je oficiálna nomenklatúra, pričom kupé je vlastne trojdverový hatchback. Verzia kupé s výrazne nižšou líniou strechy nikdy neopustila štádium prototypu. Kabriolety a trojdverové možnosti, najmä vo verziách Aero a Viggen, sú najväčším problémom na trhu s náhradnými dielmi.

Kvôli vysokej bočnej línii má kupé Saab obrovský batožinový priestor. Na zadnom sedadle je dosť miesta pre dvoch dospelých – nejde o typické auto 2 + 2, aj keď o komforte Saabu 9-5 samozrejme nemôže byť ani reči. Okrem obtiažnosti pristávania by však pohyb na zadnom sedadle nemal byť problémom ani pre osoby s priemernou výškou. Aj keď fakt, že Zakhar by sa v teste dvojmetrového auta mohol sťažovať.

Saab 900 NG alebo jeho modernizovaná verzia prvej generácie 9-3 – ponuka hodná pozornosti? Bezpochyby ide o auto, ktoré sa odlišuje od ostatných dostupných s podobným rozpočtom. Napriek niektorým nedostatkom ide o mimoriadne odolnú konštrukciu, s ktorou je radosť jazdiť a zaručuje uspokojivý komfort.

Neprepadnite stereotypu, že diely pre Saab sú drahé a ťažko dostupné. Ceny v porovnaní s Volvom, BMW či Mercedesom nebudú vyššie. Medzi najdrahšie prvky patrí zapaľovacia kazeta v preplňovaných benzínových verziách. V prípade jeho zlyhania je potrebné počítať s nákladmi rádovo 800-1500 PLN v závislosti od rozhodnutia, či nainštalovať originál alebo náhradu (aj keď to odborníci neodporúčajú).  

Oprava Saabu 900/9-3 tiež nie je taká náročná, ako by sa dalo očakávať z príspevkov na fóre. S opísaným Švédom sa musí vysporiadať aj mechanik opravujúci európske autá tých rokov, aj keď samozrejme existuje skupina používateľov, ktorí sa rozhodnú nechať si servis len na špecializovaných miestach pre značku.

Štandardný spotrebný materiál a diely odpruženia nebudú neuveriteľne drahé, aj keď by sa malo hovoriť o tom, že keďže Saab je založený na podlahovej doske Vectra, celý systém odpruženia bude kabriolet.

Problémy nie sú ani s dostupnosťou náhradných dielov. A ak produkt nie je v ponuke autopredajní, na pomoc prichádzajú predajne venované značke, kde je dostupné takmer všetko. 

Horšie je to s dielmi karosérie, najmä v menej obľúbených verziách – nárazníky či spojlery od Saabu vo verziách Aero, Viggen či Talladega sú nedosiahnuteľné a musíte ich zháňať na fórach, sociálnych skupinách a pod., venovaných značke alebo na internetových aukciách . Pozitívne je, že komunita používateľov Saabu sa na ceste nielen pozdraví, ale aj podá pomocnú ruku v prípade poruchy.

Oplatí sa pozrieť na aftermarketovú ponuku, ktorá napriek pomerne skromnej veľkosti ponúka skvelé, rozmaznané exempláre od fanúšikov značky, ktorí si dali do áut poriadne srdce. Keď hľadáte kópiu pre seba, buďte trpezliví a pozrite si najobľúbenejšie fóra fanúšikov Saabu. Trpezlivosť sa môže vyplatiť.

Ceny Saabu 900 NG začínajú okolo 3 000 PLN a končia na 12 000 – 13 PLN za špičkové verzie a kabriolety. Saab 000-9 prvej generácie sa dá kúpiť za približne 3 PLN. A ak miniete až 6 000 PLN, môžete sa stať majiteľom výkonného, ​​výrazného auta, ktoré poskytuje pohodlie a potešenie z jazdy. Najdrahšie sú verzie Aero a Viggen. Ten už stojí 10 000 PLN a počet kópií je veľmi malý - celkovo sa vyrobilo 30 000 kópií tohto auta.