Testovacia jazda Saab 9-5: Švédski králi

Saab je už pod ochranou Holandska. Aktuálne sa vyvíja nový 9-5, ktorý by mal spoločnosti v blízkej budúcnosti pomôcť znovu získať pozíciu na trhu. Aké sú jeho šance na úspech?

Pre každého, kto si bude opäť tvrdiť, že toto nie je skutočný Saab, si to zhrňme. Švédska značka vyvíja autá od roku 1947 a posledným modelom, ktorý sa objavil bez cudzieho zásahu a pomoci, je deväťstovka z roku 900. Odvtedy ubehlo 1978 rokov, čo znamená obdobie, kedy sa Saab vyrába vo svojej najčistejšej podobe. kratšia ako tá, v ktorej bola vyrobená spoločne alebo keď bola vo vlastníctve GM. Mimochodom, prvým modelom vytvoreným spolu s ďalším výrobcom bol Saab 32, ktorý zdieľal konštrukčný základ s prvou generáciou Fiatu Chroma. Má zmysel obávať sa, že nový Saab 9000-9 bude spájaný s Opelom Insignia? Vzhľadom na kvalitu nemeckého modelu je to skôr výsada a štylisticky 5-9 nie je ako auto z Rüsselsheimu.

Zvýšte svoju veľkosť

9-5 skôr cituje svojich predchodcov so strmým čelným sklom, malou sklenenou plochou a celkovou špičkovou architektúrou. Rozmerovo ruší tradíciu - modely značky vo väčšine prípadov patrili do kompaktnejšej časti segmentu a nová 9-5 prevyšuje svojho predchodcu dĺžkou až o 17 cm. kvôli tomu, že model tvrdí, že je reprezentatívnejší a teda väčší ako jeho darca Opel Insignia, ktorého dĺžka je o takmer 18 cm kratšia.

Implementácia dizajnu a objemnejšie tvary 9-5 však mali za následok celkové zníženie viditeľnosti v aute. Veľké plochy vpredu aj vzadu sa vymykajú z zorného poľa vodiča – nie veľmi príjemný fakt, ktorý však trochu zmierňuje prítomnosť parkovacích senzorov. Veľký priemer otáčania má na svedomí aj nedostatok premávky v meste. Odhliadnuc od týchto skutočností si však pasažieri môžu užiť len výhody zväčšenej karosérie – naozaj jazdia vzadu v prvej triede. Napriek nízkej línii strechy majú dostatok miesta na nohy a hlavu. Nebudeme v pokušení kvalifikovať ho ako rad kupé, pretože teraz sa toto otrepané klišé používa aj pre kombi. Volvo...

V salóne

Pohodlie neodmysliteľne patrí aj predným sedadlám, s jednou výhradou – na flex si treba dávať pozor kvôli spomínaným strmým stĺpikom a nízkej ďaleko siahajúcej streche, ktorá však vytvára príjemný pocit útulnosti. To je mimochodom spolu s palubnou doskou v tvare palubnej dosky jeden z typických znakov značky Saab. Kánony dedenia sú rešpektované, hoci už desať rokov sa automobilka nevenuje výrobe lietadiel. Folklór v tejto oblasti pokračuje v podobe head-up displeja (plus 3000 lv.) a digitálneho rýchlomera, ktorý sa dá zapnúť a vypnúť a ktorý pripomína výškomer lietadla.

Príbuznosť s Insigniou je v interiéri okamžite viditeľná – ako podľa sklenených ovládacích kláves, tak aj podľa množstva tlačidiel na stredovej konzole. Namiesto toho je k mnohým ovládacím funkciám prístup cez dotykovú obrazovku informačného systému.

Na ceste

Je čas naštartovať motor a v klasickom štýle Saabu nájdeme tlačidlo na konzole medzi dvoma prednými sedadlami na radiacej páke. Benzín. Štyri valce. Turbodúchadlo. Všetky predpoklady na vyskúšanie celej skúsenosti so značkou sú splnené. Motor s priamym vstrekovaním však pochádza aj z Insignie, ale jedná sa o najlepší benzínový motor od General Motors. Napriek zväčšeným rozmerom automobilu a tu funguje perfektne, ponúka silnú trakciu sprevádzanú tichým syčaním turbodúchadla.

Saab za príplatok 2200 9 eur kombinuje tento motor so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Keď sa 5-XNUMX pokojne pohybuje po dráhe, tieto dve jednotky sú vo vzájomnej dokonalej harmónii. Žiaľ, stráca sa pri jazde po vedľajších cestách s množstvom zákrut – často tesne pred nimi, keď sa uvoľní plyn, prevodovka preradí nahor, čo vedie k poklesu trakcie a následne pri horúčkovitej a nie veľmi presný prívod plynu, začne tiecť. kolíše medzi prevodovými stupňami. Z tohto dôvodu sa odporúča objednať si verziu s prídavnými montážnymi doskami volantu, ktoré však fungujú len vtedy, keď je páka prevodovky v polohe manuálneho radenia.

Drive Sense je rozumný

Len čo prejdeme k predmetu objednávky, musíte využiť možnosť adaptívnych bi-xenónových svetlometov - 1187 leva, ako aj adaptívny podvozok s ovládaním tlmičov Drive Sense. Ponúka tri režimy – Comfort, Intelligent a Sport.

Posledná menovaná vám môže poskytnúť potešenie nie dlhšie ako tri minúty, potom vám začne lezať po nervoch s neustálymi trhnutím a prerušovanými pocitmi vo volante, prudko reaguje počas akcelerácie a prevodovka je príliš hektická. Ďalšie dva režimy výrazne zlepšujú komfort pruženia. Ďalším dôvodom pre voľbu Drive Sense je skutočnosť, že s bežným podvozkom 9-5 chýba určitý komfort, a to predovšetkým kvôli 19-palcovým nízkoprofilovým pneumatikám.

Adaptívny podvozok odvádza vynikajúcu prácu pri riešení tohto problému pri nastavovaní komfortu, pričom jemne reaguje na nerovnosti, ale potom sa auto začne vlniť za zákrutami. Na bezpečnú manipuláciu to nemá výrazný vplyv, ale najlepšou voľbou je inteligentný režim, pri ktorom sa tlmiče trochu utiahnu a 9-5 sa pohybuje dynamickejšie bez straty veľkej časti komfortu. Aj v tomto prípade však zostáva nefunkčnosť systému riadenia s tupou spätnou väzbou. Malo by sa však uznať, že prinajmenšom nedochádza k ostrým nárazom, keď šípka tlaku v kompresore začne vibrovať pred červenou zónou a vlna krútiaceho momentu narazí na predné kolesá.

9-5 sú kritizovaní za vysokú spotrebu paliva, nedostatočné asistenčné systémy vodiča pre túto triedu a nedokonalý systém rozpoznávania dopravných značiek. 9-5 ale netvrdí, že je dokonalým autom, ale modelom, ktorý ponúka príjemné pohodlie pri cestovaní na dlhé vzdialenosti a je skutočným Saabom. Pretože tím 9-5 dosiahol tieto ciele, už len vďaka nemu si bude Saab želať, aby sa dostal zo situácie, v ktorej sa ocitol.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Rozpoznávanie znakov

Saab tiež obsahuje systém rozpoznávania znakov doplnený o asistenta párovania stužiek. Kamera umiestnená za vnútorným zrkadlom skenuje oblasť pred vozidlom a keď softvér zistí značky predchádzania, obmedzenia rýchlosti alebo zrušenia, zobrazí ich na palubnej doske.

Systém pochádza od spoločnosti Opel, ale v 9-5 nie je jeho výkon na vysokej úrovni. Chyba rozpoznania je asi 20 percent, a to znižuje jej užitočnosť, pretože sa človek nemôže úplne spoľahnúť na poskytnuté informácie.