Recenzia Saab 9-3 2008

Hľadanie „toho pravého“ zvyčajne zahŕňa predaj rodinného kombi a kúpu červeného kabrioletu.

Keď vám však zložíte parochňu z hlavy, budú na vás čumieť a ukazovať na vás chichotajúce sa školáčky a budete celý premočený v daždi, keď sa strecha odmieta vrátiť do svojej zdvihnutej polohy, budete pripravený predať svoj kabriolet a skús niečo iné.

V tejto fáze si uvedomíte, že ste premrhali veľa peňazí a otestovali trpezlivosť vašej rodiny a priateľov.

Niektorým z nás však trvá, kým sa to naučí, a tento proces môže chvíľu trvať, keď preskočíte z jedného nákupu v kríze stredného veku k druhému. Stále sú tu kupé, V8, ute a SUV, ktoré môžete vyskúšať.

Prešiel som týmto procesom s celým radom áut, ktoré je mi trápne priznať na verejnosti.

Moja žena by povedala, že moja kríza stredného veku stále pokračuje s mojím šesťmesačným obratom na motorke, ale to je už iný príbeh. Navyše sú o niečo lacnejšie ako autá.

Keby som vtedy vedel to, čo viem teraz, ušetril by som nejaké peniaze. Poučenie je; ak musíš mať krízu stredného veku, kúp si kabriolet Saab 9-3 a vyhoď ho zo svojho systému.

Saab je jedným z mála štvormiestnych kabrioletov, čo znamená, že ho môžete skutočne ospravedlniť ako svoje rodinné auto (o nedostatku batožinového priestoru sa nebudeme zmieňovať).

Kabriolety Saab 9-3 majú tiež dobrú hodnotu pri ďalšom predaji, čo je absolútna nevyhnutnosť, pokiaľ nechcete vyhadzovať peniaze.

A pamätajte, že za kabriolet zaplatíte takmer o 20,000 XNUMX dolárov viac ako za sedan.

Teraz má Saab dieselovú verziu, čo znamená, že je nielen lacná na prevádzku, ale mala by mať ešte lepšiu zostatkovú hodnotu, keď ju idete predať – a predáte ju zdanlivo krátko po tom, čo ju budete mať.

Je na to veľa dôvodov.

Po prvé, je to handrový top, takže si nikdy nemôžete byť istí, že je to bezpečné. Stačí, keď sa tam vláme jeden drzý zlodej s rezačkou na krabice.

Ako handrová vrchná časť je tiež hlasná, dokonca aj s vrchnou časťou hore, hoci Saab má trojitú handrovú vrchnú časť, takže je tichší ako väčšina ostatných.

Je tu aj otázka manipulácie. Kabriolety nemajú strechu, ktorá by zvládla namáhanie spôsobené krútením podvozku v zákrute, takže majú tendenciu pôsobiť ako deravá loď v 50-uzlovom vetre v Moreton Bay.

Fakt, že je štvormiestny, znamená, že má ešte väčšiu nezaťaženú časť podvozku, ktorá sa dokáže ohýbať a hojdať vo vetre.

Saab výrazne zlepšil ovládateľnosť, no stále to nie je špeciál na dráhu.

Hlavným dôvodom predaja 1.9-litrového modelu turbodiesel bude práve tento motor.

Áno, toto je ich najpokročilejší XNUMX-stupňový preplňovaný naftový motor s priamym vstrekovaním common-rail a viacnásobným vstrekovaním paliva, vyšším maximálnym plniacim tlakom, nižším kompresným pomerom a zliatinovou hlavou valcov.

A pravda, dosiahnete spotrebu paliva okolo 6.3 litra na 100 km (čo je v skutočnosti horšie ako u sedanu 5.8 l / 100 km, pretože kabriolet je ťažší).

Táto dvojstupňová turbína však jednoducho nefunguje. Teoreticky by nemalo byť žiadne oneskorenie turba. Ale oneskorenie sa tu najlepšie meria pomocou kalendára.

Odolajte pokušeniu naraziť do premávky, inak sa ocitnete v koľaji, kým zosilnenie klesne tesne nad 2000 XNUMX ot./min.

V tomto momente okamžite získate špičkový krútiaci moment 320 Nm, ktorý vytrhne volant z rúk a tlačí predného vodiča jedným alebo druhým smerom.

Ak by to nestačilo, typické klepanie naftového motora je ešte výraznejšie, a to zhora dole aj hore.

Zvonku vyzerá nový model oveľa inteligentnejšie s niekoľkými hliníkovými ozdobnými prvkami, ktoré skôr zdôrazňujú štýl starnutia, než ho kazia. Vnútri je úplne iný príbeh.

Záväzok Saabu k tradičnému vzhľadu kokpitu lietadla je už dávno preč a všetky spínače sú veľmi ľahké a krehké.

Je pravda, že zoznam štandardných funkcií je celkom pôsobivý; kožené čalúnenie, vyhrievané sedadlá, automatickú klimatizáciu a tempomat a kompatibilitu s MP3.

Naše testovacie vozidlo obsahovalo plne integrovanú, ale modernizovanú satelitnú navigáciu a zábavné centrum Kenwood, ktoré Saab testuje pre austrálsky trh.

Emily Perry, manažérka pre styk s verejnosťou GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), uviedla, že ide o jednotku predbežného hodnotenia. "Momentálne nie je na sklade, ale sme blízko k uvedeniu na trh pre 9-3," povedala.

„Dúfame, že toto zariadenie Kenwood bude zákazníkom dostupné ako príslušenstvo do konca roka. V tejto fáze sa testuje iba o 9:3 a nie o 9:5, ale existuje možnosť, že bude k dispozícii aj o 9:5. Zatiaľ nemôžem poskytnúť podrobnosti o cenách ani časovom pláne uvedenia na trh,“ povedala, hoci odhaduje, že to bude menej ako 4000 dolárov.

Z niekoľkých dôvodov som odporučil Perrymu, aby sa nebál.

S funkciou navigácie sa mi pracovalo tak ťažko, že som to vzdal a namiesto toho som použil UBD. Čo sa týka zmeny rozhlasových staníc, zabudnite na to.

Obrazovka bola takmer nečitateľná za všetkých denných podmienok kvôli odleskom. A aj keď považujem dotykové obrazovky za preferované z dôvodu jednoduchého používania, odtlačky prstov a odlesky to ešte viac zhoršovali.

Odrážal aj odlesky od zadného okna, čo znemožňovalo videnie, pretože svetlomodrá farba na zadnej strane testovaného modelu posielala slnečné svetlo priamo naň.

V jednotke satelitnej navigácie tiež neboli žiadne hodiny, ktoré som našiel, čo znemožnilo vodičovi poznať čas v kabíne. Čo je to, Harley?

Uspokojil by som sa s továrenským ozvučením a kúpil by som si prenosnú satelitnú navigáciu.

momentka

Saab 9-3 kabriolet 1.9 TiD

náklady: 68,000 72,100 USD (lineárny), XNUMX XNUMX USD (vektorový)

motor: Na papieri by to mala byť dobrá jednotka, ale oneskorenie turba neguje spotrebu paliva. Na mäkkú strechu je to tiež príliš hlasné.

Manipulácia: Fyzikálne zákony sú od začiatku proti.

Ekonomika: Diesel je ekonomický, no prekáža mu ťažká karoséria.

náklady: Drahé, ale mali by ste získať dobrú hodnotu pri ďalšom predaji, ak sa oň budete dobre starať.

telo: 2-dverový, 4-miestny kabriolet

motor: DOHC, 1910 ccm, 4-valcový, common rail turbodiesel

Мощность: 110 kW pri 5500 XNUMX ot./min

Krútiaci moment: 320 Nm pri 2000-2750 ot./min

prevodovka: 6-stupňový manuál, 6-stupňový sekvenčný automat Sentronic (2500 XNUMX USD), pohon predných kolies

Palivo: 6.3 l / 10 km (uvádzané), nádrž 58 litrov

Emisie CO2: 166 g/km (187 vozidiel)

Pohotovostná hmotnosť: 1687-1718 kg v závislosti od špecifikácie

Pneumatiky: 16 x 6.5 ľahká zliatina - 215/55 R16 93V; ľahká zliatina 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; ľahká zliatina 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Disky z ľahkej zliatiny 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktná náhrada

Pre: Kríza stredného veku je nevyhnutnosťou.

proti: Príliš veľa na vymenovanie.

verdikt: Experiment s dieselom v kabriolete jednoducho nevychádza.