Recenzia Saab 9-3 2006

To neznamená, že sa Saab nesnaží a že neexistuje žiadna nádej do budúcnosti.

Zdá sa však, že pre malého Švéda stojaceho pri základni totemu GM je to stále ťažšie a ťažšie. Mohol by som to napísať aj sem a povedať, že som veľkým fanúšikom štýlu interiéru Saabu - všeobecne.

Nenávidím hlúpe zariadenie ručnej brzdy, ktoré je navrhnuté tak, aby dobre vyzeralo a privrelo si prsty, ale okrem toho palubné dosky a ergonomické sedadlá Saab v lietadle sú určite na zozname obľúbených.

Kombi 9-5, bez ohľadu na to, aké staré môže byť, zostáva neuveriteľne praktickým, štýlovým a bezpečným rodinným vozidlom. Vďaka tomu je 9-3 a najmä kabriolet 9-3 ešte väčším tajomstvom. Najnovšia ponuka pre Austráliu je niečo ako filozofia „uhlia do Newcastlu“ s 2.8-litrovým motorom V6 od Holdena v 9-3 Aero.

Na základe rovnakých základov Alloytec ako 3.6-litrová pohonná jednotka Commodore, aj keď s pripojeným turbodúchadlom typu twin-scroll, dáva V6 9-3 skutočne silný výkon, 184 kW a 350 Nm od 2000 4500 do 90 1500 ot./min. Vzhľadom na to, že XNUMX percent tohto výrazného zrýchlenia sa dosahuje už pri XNUMX otáčkach za minútu, nie je prekvapujúce, že Saab tvrdí, že ide o najrýchlejšie akcelerujúci model v histórii spoločnosti.

Hovorí, že je ešte rýchlejší ako drsný a takmer nezvládnuteľný Viggen z konca 1990. rokov.

9-3 V6 s miernym oneskorením na spodku zaostáva z 0-100 km/h za slušných 6.7 sekundy.

A čo je dôležitejšie, má dobrú vôľu nájsť nejaký impulz, keď si to predbiehanie vyžaduje.

Prevodovka v osvedčenom šesťstupňovom automate sa k motoru dobre hodila, s minimálnym zaváhaním a po naštartovaní sa bez námahy prepracovala cez pásma výkonu a krútiaceho momentu.

Nebojte sa nevhodne umiestnených tlačidiel radenia na volante.

Namiesto toho použite prepínač na manuálny režim, aj keď je vzor dopredu-nahor-nadol nelogický.

Jazdný komfort je celkom prijateľný na hladkých alebo zvlnených povrchoch, ale rýchlo sa prejaví na ostrejších povrchoch, ako sú rozdeľovače jazdných pruhov a drobivý asfalt.

Riadenie je ľahké a priame v zákrutách, ale pôsobí nepríjemne agresívne a drsne, keď sa volant snaží vrátiť do stredu.

Starnúci dizajn auta sa stále prejavuje chvením, ktoré je evidentné so stiahnutou strechou, najmä pri prejazde zákrutami na rozbitom povrchu.

Salón, rovnako ako Saab ako celok, je pohodlný a priestranný. Sedadlá nie sú prehnane oporné, ale poskytujú dostatočnú oporu a nastavenie pri hľadaní dokonalej polohy pri riadení.

V prednej časti kabíny nepanuje stiesnenosť a na zadnom sedadle je viac miesta pre cestujúcich ako vo väčšine kabrioletov.

Jednodotykové nasadenie strechy je dobré a možnosť nadvihnúť strechu pri rýchlostiach až 20 km/h je prínosom, pokiaľ ide o prehánky. Nechýba ani primeraný priestor v kufri a zložená strecha do tohto priestoru nezasahuje.

Vzhľadom na kvalitu spracovania interiéru a dvojité obloženie strechy je prekvapivo zlé najmä odhlučnenie kabíny so zdvihnutou strechou. Ešte horší výhľad dozadu so strechou na mieste.

Parkovanie vzadu sa stáva aktom viery s obrovskými oblasťami výhľadu, ktoré blokujú B-stĺpiky/strešné podpery, a pomáha len skromné ​​zadné okno a malé spätné zrkadlá.

Aero kabriolet s cenou 92,400 2500 USD, vrátane prémie XNUMX XNUMX USD za šesťstupňovú automatickú prevodovku, nie je žiadnou menšou kúpou.

S prémiovou cenovkou čelí 9-3 Aero vážnej konkurencii, ale Saab si zvyká prekonávať šance.