Z Varadera do Slovinska
Čo keď spustím test trochu inak? Skutočne teda ukazuje, z akého testu je tento populárny, ale nie tak čerstvý, cestovný enduro bombardér. Myšlienka kožuchu v Slovinsku nie je nová, len ho treba oživiť a Varadero sa zdal byť úplne vhodným nástrojom.
Sergejovi z AS Domžale sa táto myšlienka páčila a najazdil som o niekoľko kilometrov viac, ako obvykle pri testovacích bicykloch. Stránka maps.google.com uvádza, že kruh bude dlhý asi tisíc kilometrov, v skutočnosti však išlo len o približné číslo, pretože webová aplikácia nedokázala prepočítať všetky bočné trasy a odbočky. George za jeden deň? Doteraz som väčšinu z nich odjazdil, dobrých 600 ...
S klasickou mapou rozloženou na posteli a prenosným počítačom vedľa nej som večer pred odchodom zistil, kde presne otočiť koleso. Išiel som spať okolo 21:XNUMX a o štvrť desiatej som vstal, naraňajkoval sa a vliezol do svojej starej dvojdielnej súpravy Daines Cordura. Budem ho používať o desať rokov, ale stále skvele drží.
Keďže nemám v pláne nakrúcať žiadnu akciu, tiež je jedno, či cestujem s nie príliš peknou bundou už natrhnutou na ľavom ramene. Hovorím vám, akonáhle si na niečo (dobré) zvyknete, je ťažké to zmeniť! A pri cestovaní má wellness na motorke prvoradý význam. Už viem, že betica nemá v Shoei XR 1000 problémy s bolesťou hlavy, ale nemal som ju celý deň na sebe. Pozrime sa . ...
Prvé negatívum Hondy prišlo, keď sa rozsvietila prvá sviečka v dvojvalcovom motore zo športového videorekordéra. Hluk! Nielenže som zobudil našu nemeckú prepelicu, ale nejaký sused sa aj napriek práškom na spanie určite schúlil medzi plachty.
Je zaujímavé, že testovací bicykel bol vybavený športovými výfukovými systémami. Nehovorím, že sú lepšie, ľahšie alebo dobre sadnú, ale pokiaľ ide o každodenné používanie, som skôr nadšený z tichšieho výkonu. Dopĺňam a niekoľko minút po polnoci jazdím smerom na Jezersko.
Svetlomety dobre svietia, čo je dobré, skvelé. V letnú noc mi nie je zima, cesty sú prázdne a ja jazdím miernym tempom, pretože nemám cibuľu, oveľa menej času na prípravu jelenieho guláša. Po dvojitom prechode štátnej hranice s Rakúskom a sedle Pavlich, ktoré prechádzam prvýkrát, dávam pozor na vetvy a značky pozdĺž cesty.
Ako som deň predtým napísal do „cestopisu“, asi po dvoch kilometroch musím odbočiť smerom na Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Sakra, v noci som odbočku minul a odbočil som smerom na Korutánsko až v Solchave. Noc je čierna ako názov miesta, ktoré bolo na zozname ďalej, trasa je úplne neznáma, ale paliva je dosť na to, aby som sa mohol otočiť, ak ma zlá suť prinúti nastúpiť do vlaku.
V Črni zisťujem, že sa v kufri otvorila obrátená (!?) Fľaša čedevity. Spálňa je tu mokrá, teraz nemôžem len tak niekde ležať, ak nemôžem. ...
Trochu ma to hnevá, pretože po Prekmurje jazdím potme. Každopádne som na týchto miestach nikdy nebol a opäť nevidím nič, len kľukatú cestu a popri nej chaty. Keď som si vybral križovatku na extrémnom severovýchode krajiny, znova som v tme prdil a namiesto toho, aby som vstúpil do Maďarov v Hodose, vrátil som sa tam do Slovinska. Každopádne nemám chuť v tme cestovať na miesta, ktorých mená neviem ani vysloviť. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Viac ako vyslovenie týchto podivných kombinácií škrípania a vedieť, čo sú to za poslov, mi prekážalo oranžové svetlo na palubnej doske. Varadero nemá merač paliva. Ani analógový, ani digitálny. Hej? Koniec koncov, na jednej strane nie som príliš nadšený preťahovaním armatúr a nevadí mi napríklad, že palivomer v mojom Golfe niekedy funguje a niekedy nie, ale na motocykel tohto kalibru, to sa dá očakávať ...
Ina pumpa v Shalovtsy bola ráno ešte zatvorená a ja som sa ani nechystal čakať menej ako dve hodiny, takže som zľahka narazil do Murskej Soboty.
Benzín je otvorený! Podľa továrenských údajov boli v nádrži tri litre paliva a s uchom pri plniacom otvore som počul iba skryté šplechy decilitra. Minimálne do budúcnosti viem, že po 300 kilometroch stojí za to zastaviť sa a doplniť zásoby vo farnosti bez chobotníc.
Potom, čo som dvakrát ukázal svoj občiansky preukaz na slovinsko-chorvátskych hraniciach (nech raz a navždy prídu do tejto Európy pre mier), ma začali vyzdvihovať na ceste Ormoz-Ptuj. Moje oči mi stále hovorili, že sa chcem zavrieť, tak som zastavil 15 stôp od cesty a zlej hodinu som frčal. Aká dobrá práca! Cítil som sa výborne a pokračoval som v rýchlom tempe. Dokonca taký živý, že som musel konkrétne spomaliť pred Biselskom.
Dôvod: radarové ovládanie na začiatku dediny a keď som predbehol dodávku, vystrelili z dela. Bez ujmy idem vpred v nízkych otáčkach a presne 50 kilometrov za hodinu. ... Kostanjevica na Krki, Nové miesto, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Na týchto miestach som prvýkrát a núti ma zastaviť, zložiť horúcu handru a vrhnúť sa do Kolpy. Určite sa vrátim! Ale nie je čas, som len v polovici cesty. ...
Z Banja Loka pred Kochevye na Staré námestie je cesta cez Goteniska Gora štrková cesta. Priľnavosť plynu a brzdenie sú prekvapivo dobré a problém nastáva, keď chcem rýchlejšie prejsť dobrou širokou zákrutou. Pohyb na bežkách je pre Varadera úplne cudzí, o čom svedčí nervózna reakcia pruženia a ťažko ovládateľného zadného dielu. Skúšal som sedieť a stáť, ale nejde mi to do prdele ...
Je to príliš orientované na cestu, ale zjavne príliš ťažké enduro, aby ste si mohli vychutnať realistický štýl. Ľahko sa dostanete do Kamenyaku, za Snežnikom, trúfol by som si aj na Kofce, ale Varadero nekupujte na zábavné prenasledovanie cez suť.
Na ceste kraľuje skvelá Honda Enduro. Akonáhle sa nohy zdvihnete zo zeme, je ovládanie tohto skutočne ťažkého stroja (továrenské údaje pre mokrú hmotnosť 267 kg) jednoduché. Nebráni sa rýchlemu potápaniu do zákrut a prudkým zmenám smeru a hlavne prekvapuje stabilitou vo vysokých rýchlostiach.
Pretože ochrana pred vetrom je jedna z najlepších, aké som skúšal, môžete jazdiť rýchlosťou 170 kilometrov za hodinu v úplnom pokoji. Bez zohýbania sa k priezoru, zapletania prilby a utrpenia krku. Ako dobre je celé telo chránené pred vetrom, zistíte, ak sa po diaľnici vzdialite nohami od motorky na pár centimetrov.
Piha, čo? Obrovské sedadlo, veľké chrániče rúk a motor, ktorý neposiela žiadne vibrácie na riadidlá ani pedále, zvyšujú komfort. V tomto je Varadero skvelé a Japonci a Španieli si zaslúžia potlesk. Ak by ste nevedeli, montujú sa v továrni neďaleko Barcelony.
Na Pobreží je to prvýkrát, pochybujem, že sa v ten deň dostanem do miesta narodenia. Pes je v šnúre horúci a pohybu je zjavne príliš veľa na to, aby sa mohol rýchlo normálne pohybovať. Pozorne som sledoval digitálny displej teploty chladiacej kvapaliny, ktorý sa však centrálne nepohyboval.
Ako sa ukázalo, napriek bočnej inštalácii chladničky robia svoju prácu dobre. Pol litra izotonického nápoja, tuniakového sendviča a vanilky Max ma prebudí a dodá mi motiváciu preskočiť pestrý Kras, môj obľúbený úsek trasy, a prejsť Goritsou do Kobaridu, kde naposledy tankujem pred skončiť. čiara., pokrývajúca zápästie.
Údaje o spotrebe tiež ukazujú, že posledných 125 kilometrov, vrátane prekročenia limitu, bolo jasnejších. Pri rýchlejšom tempe by sa mi páčilo trochu viac batek v brzdových strmeňoch. Nehovorím nič – brzdy zastavujú veľmi prudko, no po niekoľkých po sebe idúcich prudkých zastaveniach moje pravé zápästie začína signalizovať, že už má dosť kŕčov.
Silnejší balík bŕzd Varaderu neublíži, ale nie je to chyba, voči ktorej je možné vážnejšie kritizovať.
Pravé zápästie bolo tiež jediné po 21 hodinovom dobrodružstve, ktoré mi pripomenulo, že toto bol pre mňa trochu iný test. Viete si predstaviť – takmer 1.200 XNUMX kilometrov a nebolel vás zadok? Prisahám nie! Trochu mi stuhol chrbát, ale na druhý deň som si poriadne zacvičil pri Bledskom jazere, kde som opäť jazdil na tom istom bicykli.
Ak ste nižší, bude pre vás ťažšie sa dostať po dvore, ale s Varadero môžete cestovať mnoho kilometrov. Aj kvôli notoricky známej kvalite a predovšetkým kvôli pohodliu, ktoré ponúka. Na záver ešte jedno porovnanie z prvej ruky: po 600 kilometroch jazdy v porovnateľnom, ale ľahšom a oveľa zábavnejšom BMW F800GS som bol rovnako unavený ako po ďalšej dlhej ceste do Varadera. Voľba je na vás, rovnako ako na cestách sveta. No!
„Cestná kniha“
Kranj - Jeziersko - sedlo Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Rakúsko) - Czankova - Felsoszolnok (Maď.) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota - Lenatdra Muri (Cro - Lutomer - Ormoz - Ptuj - hora Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Rieky Borovec-pri-Kočevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snežnik - Mašun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Chorvátsko) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Taliansko) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Cena testovacieho auta: 10.890 eur
Špeciálna cena: 9.990 eur
motor: dvojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 996 ccm? , 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva? 42 mm.
Maximálny výkon: 69 kW (96 KM) pri 7.500 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 98 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 296 mm, kmeňové brzdové strmene, zadný kotúč? 256 mm, Tribal brzdový strmeň.
Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou? 43 mm, zdvih 155 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 145 mm.
Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedadla od zeme: 838 mm.
Palivová nádrž: 25 l.
Rázvor kolies: 1.560 mm.
hmotnosť: 244 (pripravená na jazdu 2) kg.
Spotreba paliva: 6, 49 l / 100 km.
Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválime a vyčítame
+ pozícia vodiča
+ pohodlné sedenie
+ ochrana pred vetrom
+ neúnavná jazda
+ motor
+ jazdný výkon
- veľká váha
- bez palivomera
- blokovací kontaktný zámok a veľký kľúč
- nešikovnosť v teréne
Tu si môžete pozrieť ďalšie fotografie.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
