Testovacia jazda DongFeng AX7 a A30
Čínsky gigant DongFeng Motors sa s urýchlením nijako neponáhľa: minulý rok začal v Rusku predávať dva modely pre cestujúcich a na rade je crossover AX7 a sedan A30. Testovali sme ich v Šanghaji ...
Veľkosť a postavenie čínskeho výrobcu nie sú pre propagáciu v Rusku dôležité. Stačí pripomenúť úspech drobnej automobilovej značky Lifan, zatiaľ čo štátny koncern FAW sa opakovane pokúšal vstúpiť na ruský trh a zakaždým sa zastavil. Ďalší čínsky gigant, DongFeng Motors, sa nijako neponáhľa, aby urýchlil: minulý rok začal v Rusku predávať dva osobné modely a na rade sú crossover AX7 a sedan A30. Testovali sme ich v Šanghaji.
DongFeng začal svoju cestu do Ruska s ťažkými nákladnými vozidlami, ale nedosiahol veľa úspechov. V roku 2011 spoločnosť urobila prvý veľký krok v rámci novej dlhodobej stratégie - vytvorila importnú spoločnosť, ktorá sa mala zaoberať segmentmi nákladu a cestujúcich. Spoločnosť DongFeng Motor už tri roky uvažuje o ďalšom kroku - výbere optimálneho modelového radu pre cestujúcich pre Rusko. A na jar 2014 som začal s dvoma modelmi, zďaleka nie novými, ale osvedčenými. Sedan S30 a „vyvýšený“ hatchback H30 Cross s ochrannou plastovou súpravou karosérie sú postavené na platforme Citroen stredného veku so zavesením zadnej torznej tyče. Tieto autá neurobili rozruch: podľa štatistík spoločnosti Avtostat-Info bolo v minulom roku zaregistrovaných niečo viac ako 300 nových osobných automobilov DongFeng. Dve tretiny z tohto počtu tvoria hatchbacky H30 Cross. Za prvé tri mesiace roku 2015 spoločnosť predala 30 vozidiel H70 a 30 sedanov SXNUMX. Napriek viac ako skromnému výsledku sú zástupcovia spoločnosti DongFeng Motor optimistickí.
„Aj v kríze môžete nájsť spôsoby, ako sa rozvíjať,“ hovorí generálny riaditeľ Ju Fu Shou. — Rusko je pre nás strategickým trhom. Je to veľmi veľká krajina a každá kríza je dočasným javom. V súčasnosti automobilka hľadá partnerov na tretí krok – organizáciu výroby v Rusku. V súčasnosti sa uvažuje o rôznych lokalitách, najmä o závode PSA v Kaluge.
Ruský modelový rad spoločnosti by mal byť čoskoro doplnený o ďalšie dva modely: cenovo výhodný sedan A30 a crossover AX7, ktoré bolo možné vidieť na minuloročnom moskovskom autosalóne. V Číne sa predávajú pod značkou Fengshen.
Výpočet spoločného podniku bol oprávnený: vo svojich vlastných automobiloch DongFeng aktívne používa licencované platformy, pohonné jednotky a prevodovky. Budúce modely navyše dostanú turbodúchadlo a robotické prevodovky s dvoma spojkami (výsledok spolupráce so spoločnosťou Getrag). DongFeng je navyše akcionárom koncernu PSA Peugeot Citroen (14% podiel), a preto môže pri spoločnom vývoji využívať technický potenciál Francúzov. To umožní sprísniť divíziu cestujúcich koncernu, ktorá si zatiaľ nezískala veľkú popularitu, pretože DongFeng Motor je známejší pre svoje nákladné vozidlá. Po fúzii s koncernom Volvo sa čínsky koncern stal svetovým lídrom v segmente nákladu, rovnako ako „Chinese Hummers“ - vojenské terénne vozidlá v štýle amerického Hummeru H1.
Exteriér modelu AX7 má niečo z modelu Hyundai Santa Fe. Jeho dĺžka je rovnaká ako u kórejského crossoveru, „čínske“ sú však vyššie a užšie a rázvor modelu, aj keď nie veľký, je väčší. Crossover vyzerá moderne a jasne. Najúspešnejším prvkom je trojuholníkový prívod vzduchu na prednom blatníku, z ktorého razenie prechádza pozdĺž dverí.
Výpočet spoločného podniku bol oprávnený: vo svojich vlastných automobiloch DongFeng aktívne používa licencované platformy, pohonné jednotky a prevodovky. Budúce modely navyše dostanú turbodúchadlo a robotické prevodovky s dvoma spojkami (výsledok spolupráce so spoločnosťou Getrag). DongFeng je navyše akcionárom koncernu PSA Peugeot Citroen (14% podiel), a preto môže pri spoločnom vývoji využívať technický potenciál Francúzov. To umožní sprísniť divíziu cestujúcich koncernu, ktorá si zatiaľ nezískala veľkú popularitu, pretože DongFeng Motor je známejší pre svoje nákladné vozidlá. Po fúzii s koncernom Volvo sa čínsky koncern stal svetovým lídrom v segmente nákladu, rovnako ako „Chinese Hummers“ - vojenské terénne vozidlá v štýle amerického Hummeru H1.
Predtým sa uvádzalo, že model AX7 je postavený na platforme predchádzajúcej generácie Nissan Qashqai, ale v skutočnosti hovoríme o inom podvozku - presne ako v prípade Hondy CR-V. Zástupcovia spoločnosti potvrdili: platforma má licenciu od Hondy, trochu natiahnutej, pretože nový crossover DFM patrí do segmentu strednej veľkosti. Auto je starostlivo zmontované, kvalita vyhotovenia je vyššia ako u mnohých čínskych značiek. Interiéru dominuje tvrdý plast, iba šilt predného panela je vyrobený mäkký, ale spracovanie je na dobrej úrovni, rúčky nemajú žiadnu vôľu a tlačidlá sa nelepia. Palubná doska je príliš avantgardná, čo ovplyvňuje čitateľnosť prístrojov. Mohutný multimediálny displej vyzerá trochu zvláštne. Ale na 9-palcovom dotykovom displeji môžete zobraziť obraz zo všetkých fotoaparátov. Pristátie je zvislé a celkovo pohodlné, s výnimkou nastavenia volantu kvôli dosahu, ktoré je normou väčšiny križovatiek.
Sedan A30 sa na pozadí crossoveru akosi stráca. Má čistý vzhľad, harmonické proporcie. Ale auto sa ukázalo byť príliš skromné: pozrel sa a okamžite zabudol - oko sa nemá čoho chytiť. A30 je lacné auto, má neopísateľný plast, jednoduché látkové čalúnenie sedadiel, veku kufra chýba zvonku tlačidlo otvárania a zvnútra kľučka. Sedadlo vodiča je navrhnuté pre osobu priemernej postavy. U obézneho človeka začne sedadlo žalostne vŕzgať a vysoký vodič sa sťažuje, že volant je príliš nízko a nie je k dispozícii dostatočný rozsah nastavenia sklonu. V druhom rade sa však cestujúci cítia celkom uvoľnene - napriek tomu sú rozmery sedanu pre triedu B pôsobivé: sú dlhšie ako Ford Focus (4530 mm) a rázvor (2620 mm) je väčší. mnohých spolužiakov.
Tradične sa museli s automobilmi zoznámiť na malej asfaltovej ploche označenej kužeľmi - Číňania sa boja pustiť cudzincov do chaosu šanghajskej dopravy. Na úplný test nestačí jedna stránka, ale podarilo sa nám zistiť niečo o povahe automobilov.
Napríklad crossover AX7 nejazdí tak pôsobivo, ako vyzerá. Pod kapotou testovacieho vozidla sa nachádza dvojlitrový licenčný francúzsky motor RFN. Táto „štvorka“ bola kedysi inštalovaná na vozidlách Peugeot 307 a 407. Má 147 koní. a teoreticky by malo stačiť 200 newtonmetrov krútiaceho momentu na presun jeden a pol tonového crossoveru. Ale v praxi sa dobrá polovica spätného rázu stráca v 6-stupňovom „automatu“ Aisin. Možno, že s špičkovým motorom 3FY 2,3 (171 k) (tiež s francúzskou licenciou), pôjde DFM AX7 rýchlejšie. V každom prípade takéto auto otestovali ruskí predajcovia a podľa recenzií boli spokojní.
Jazdecké nastavenia crossoveru absolútne nie sú povzbudivé pre rýchlu jazdu. Aj pri relatívne nízkych rýchlostiach sú zákruty v zákrute skvelé. Elektrický posilňovač riadenia je prázdny a ľahký a na limite sa crossover v driftovaní šmýka. Brzdy ma vôbec znervózňovali - prudko stlačený pedál hrozivo klesá a spomalenie je spomalené.
Na terénnom webe sa ukázalo, že energetická náročnosť pruženia nie je zlá, zároveň neexistujú žiadne podrobnosti o dobe uvoľnenia verzie s pohonom všetkých kolies. Pre crossover, ktorý sa bude predávať v Rusku, je to dôležité.
Sedan A30 sa naopak počas testu rehabilitoval: na volante - rovnaké tri zákruty ako v crossoveri. Štvorstupňový „automat“ pracuje rýchlo a z motora 1,6 (116 k) vytláča maximum možného. Použil som režim manuálnej prevodovky, ale v reakcii na vybočenie páky automatickej prevodovky sa prevodové stupne prepínajú s tragickými pauzami. Brzdy sa po mnohých prejazdoch trochu unavili, napriek tomu naďalej efektívne a predvídateľne spomaľovali auto. Rolky sú tu ale výborné a nedotáčavosť je výraznejšia. Štandardné čínske pneumatiky tiež začínajú v zákrutách príliš skoro kĺzať.
Uvedenie modelov AX7 a A30 v Rusku sa odložilo na máj budúceho roku, neskôr k nim pribudne väčší sedan L60, ktorý vznikol na základe modelu Peugeot 408. DongFeng sa nikam neponáhľa: automobily musia byť stále vybavené Zariadenia ERA-GLONASS, ktoré sú teraz povinné pre všetky nové modely, ktoré prechádzajú certifikáciou v Rusku. Ruská adaptácia predpokladá vysokokapacitnú batériu, prevádzkové kvapaliny pre nízke teploty a rusifikovaný multimediálny systém.
Na moju otázku, či výrobca plánuje dodávať do Ruska licencovaný X-Trail predchádzajúcej generácie, zástupcovia spoločnosti odpovedali jedným hlasom: „Stavíme o nové modely“. Ale ak si X-Trail pamätáme a milujeme nás, potom si noví málo známi „Číňania“ musia zaslúžiť uznanie. Preto sú požiadavky na ne vyššie. Pre úspech na ruskom trhu nestačí jedna prijateľná cena. Crossover potrebuje minimálne ďalšie brzdy a sedan vyžaduje vylepšenú ergonómiu na sedadle vodiča.
