RVS-majster. Kontrolujeme účinnosť fínskych prísad
História, zloženie a princíp fungovania
Prísada RVS je napriek latinskej skratke ruského pôvodu. Je to skratka pre "Repair and Recovery Composition" (RVS). A latinská skratka sa používa na komerčné účely, keďže tento produkt sa čiastočne vyváža do Európy, Japonska a Kanady.
Počiatky vývoja kompozície sú zakorenené v sovietskych časoch, keď osobnosti z rôznych oblastí vedy hľadali spôsob, ako opraviť spaľovací motor na mieste a predĺžiť jeho životnosť. Odvtedy sa zachovalo veľké množstvo rôznych vedeckých prác a patentov. Ale v tých časoch nikdy nedosiahli štádium sériovej výroby.
V roku 1999 vznikla rusko-fínska spoločnosť RVS Tec OY. Za 20 rokov zažila spoločnosť vzostupy a pády, zmenil sa jej názov, manažéri aj majitelia. Firma bola na pokraji bankrotu, no fungovala ďalej.
Dnes RVS-master sídli vo Fínsku. Záujmy produktu v Rusku zastupuje Dalet LLC.
Presné zloženie a technológiu výroby firma RVS-master tají. Je známe len to, že aditívum sa vyrába na báze prírodných minerálov, serpentinitov a šungitov. Minerály sa zbierajú v prírodnom prostredí, horniny sa izolujú, čistia, melú na požadovanú frakciu, upravujú sa špeciálnymi prísadami a miešajú sa s neutrálnym minerálnym olejom.
Pri vstupe do motorového oleja sa aditívum dodáva do zaťažených kovových trecích jednotiek a začína vytvárať keramicko-kovovú vrstvu na spojovacích plochách. Táto vrstva má veľmi nízky koeficient trenia (0,003-0,007), má poréznu štruktúru (ktorá zadržiava olej) a vytvára sa takým spôsobom, že uzatvára defekty na kovových povrchoch. To umožňuje rovnomerné rozloženie kontaktných zaťažení, čo znižuje mieru opotrebovania dielov. Maximálna hrúbka vytvorenej vrstvy je 0,7 mm. V praxi sa to dosahuje len zriedka. V zásade ide účet na stotiny milimetra.
Prísada RVS má podľa výrobcov pri použití v motoroch nasledovné priaznivé účinky.
- Spomalenie opotrebovania. Vytvorená keramicko-kovová vrstva chráni nielen pred mechanickým opotrebením, ale odoláva aj chemickej deštrukcii. Okrem toho pórovitá štruktúra zadržiava olej.
- Zvýšenie kompresie. Ryhovanie, jamkovanie a všeobecné opotrebovanie pracovných plôch sú čiastočne kompenzované vytvoreným keramickým filmom.
- Mierne zníženie spotreby palív a mazív.
- Zníženie dymu z výfukového potrubia.
- Znížená hlučnosť a spätná väzba vibrácií od motora. dôsledkom vyššie uvedených dôvodov.
Pri aplikácii aditíva RVS v iných uzloch budú účinky podobné.
Návod na použitie
Ako aplikovať aditívum RVS v rôznych komponentoch vozidla? Algoritmy použitia pre každý typ uzlov a špecifické špecifiká práce sa líšia.
- K motoru. Do motorov civilných automobilov sa prilievajú aditíva RVS-Master Engine s indexmi GA3, GA4, GA6, Di4 a Di. Ostatné aditíva sa používajú pre úžitkové vozidlá a vo veľkých dieselových motoroch. Algoritmus spracovania pre motory civilných automobilov je jednoduchý. Prvýkrát sa aditívum naleje do teplého motora s čerstvým olejom, potom pôsobí 15 minút. Potom sa na 1 minútu zastaví. Ďalej je vozidlo prevádzkované v režime zábehu na 400 - 500 km. Spracovanie sa opakuje. Dve ošetrenia stačia na 70-100 tisíc kilometrov.
- Na MKPP. Pre manuálne prevodovky, nápravy a rozvodové skrine sa používajú aditíva RVS-Master Transmission Tr3 a Tr. Aditívum sa naleje do oleja, ktorý má rezervu minimálne 50 % z hľadiska počtu najazdených kilometrov alebo času do ďalšej výmeny. Kompozícia sa naleje do krabice, po ktorej musí auto počas prvej hodiny prevádzky jazdiť v režime zábehu. Ošetrenie sa vykonáva raz a zloženie je platné až do ďalšej výmeny oleja.
- V automatickej prevodovke a CVT. Pre tieto uzly sa používa aditívum RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmus použitia je podobný kompozíciám pre manuálnu prevodovku.
- V GUR. Do hydraulického posilňovača riadenia sa naleje aditívum RVS-Master Power Steering Ps. Po natankovaní paliva do expanznej nádrže posilňovača riadenia musí auto nepretržite jazdiť (najlepšie v mestskom režime) aspoň 2 hodiny.
Spoločnosť má tiež formulácie pre palivové aditíva, jednotky klzných ložísk, reťazové mazivá a špecializované priemyselné zariadenia.
Recenzie motoristov
Na internete je niekoľko desiatok recenzií aditív RVS. Vo väčšine prípadov existuje účinok a tento účinok je dosť viditeľný. Motoristi zaznamenávajú zvýšenie kompresie vo valcoch, zníženie hluku motora a takmer úplné vymiznutie zvýšených emisií dymu z výfukového potrubia.
Pri priemernej cene aditív 1500-2500 rubľov sa mnohí motoristi domnievajú, že tento druh investície je v určitých situáciách opodstatnený. Niekto nemôže investovať do opráv pre nedostatok peňazí alebo času. Ostatným toto aditívum umožňuje predať auto výhodnejšie, keďže maskuje závady motora.
Negatívne hodnotenia sú spojené najmä s nevhodným používaním aditíva RVS alebo prehnanými očakávaniami. Koniec koncov, je jasné, že výrobcovia sa snažia ukázať svoje produkty v tom najpriaznivejšom svetle, z čoho niekedy vznikajú príliš farebné reklamné sľuby na obaloch a v návode. Podobná situácia sa pozoruje pri aditíve AWS, ktoré je v súlade s uvažovanou látkou, ale vyrába ju iná spoločnosť.
Tiež naliatie aditíva do uzlov opotrebovaných na limit s najväčšou pravdepodobnosťou neprinesie žiadny výsledok. Optimálny výkon kompozície sa pozoruje na motoroch, v ktorých sa nedávno objavili výrazné problémy a nie sú spojené s kritickým poškodením žiadnej časti.
