Rotary pred Mazdou RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz a ďalšie značky, ktoré mali s Rotary veľkolepé plány
Obsah
Mazda RX-7 urobila rotačný motor populárnym v roku 1978.
Teraz je už minulosťou, že vytrvalosť Mazdy s rotačným motorom z nej urobila zábavný a spoľahlivý agregát, ktorý sa stane obľúbeným u mnohých nadšených majiteľov.
Zároveň tento koncept preukázal svoju schopnosť vyhrať 24 hodín Le Mans od Mazdy v roku 1991, čo je výkon, ktorý nedokázal žiadny iný japonský výrobca napodobniť takmer tri desaťročia.
Ale ako mnohé romány, aj román Wankel má svoj spravodlivý podiel na búrlivých vzťahoch a charakteristickú stopu zlomených sŕdc.
Niektoré poznáte, iné až tak nie...
Väčšina tu uvedených vozidiel sa nikdy nedostala do výroby. A dokonca aj pre tých, ktorí to urobili, bol smäd po palive a nespoľahlivosť Wankelovej elektrárne hlavnými faktormi ich zániku.
Ale všetci zdieľali sen o rotačných motoroch a všetci predchádzali stroju, ktorý nakoniec vyriešil problémy a v skutočnosti dal rotujúce krídla; originál Mazda RX-7 z roku 1978.
Kancelária Citroen
V rokoch 1973 až 1975 Citroën skutočne uviedol do výroby model s rotačným pohonom.
Volal sa Birotor a bol to vlastne GS s dvojkomorovým Wankelovým motorom pod kapotou.
Proti GS Birotoru hralo viacero vecí, počnúc tým, že bol drahý na výrobu, a preto prišiel na trh za cenu dostatočne blízku cene väčšieho a luxusnejšieho modelu Citroen DS.
Citroen sa tiež pripojil k trhavej, neohrabanej trojstupňovej poloautomatickej prevodovke a zatiaľ čo maximálna rýchlosť bola normálna okolo 170 km/h, zrýchlenie na 100 km/h bolo v priemere za 14 sekúnd.
Aby toho nebolo málo, spotreba paliva bola strašná – niektorí hovoria až o 20 l/100 km – čo v kontinentálnej Európe nikdy nebolo.
Ešte pred Birotorom, v roku 1971, už Citroen experimentoval s rotačnými motormi.
Postavil prototyp M35 s použitím karosérie Ami 8 prerobenej na kupé a poháňanej rovnakým Wankelovým motorom s dvojitou vačkou.
Nikdy sa nedostal do výroby, možno preto, že vyzeral ako návnada, s ktorou sa dá chytiť skutočné auto.
AMC Pacer
Spomeňte si na zvláštne auto podobné akváriu, na ktorom Wayne a Garth jazdili, keď sa hojdali do Bohemian Rhapsody Waynov svet?
Toto auto bolo AMC Pacer a bolo navrhnuté od začiatku s novou (pre USA) karosériou hatchbacku a rotačným pohonom.
Napriek svojmu povrchnému vzhľadu bol Pacer navrhnutý tak, aby zlákal Američanov milujúcich veľké autá na niečo kompaktnejšie a efektívnejšie.
Pacer bol o celých 1.4 metra kratší ako Cadillac, no bol o 50 mm širší, takže bol takmer štvorcový.
Rotačný plán zlyhal, keď sa ukázalo, že motor (ktorý AMC plánovala kúpiť od General Motors) bude pravdepodobne nespoľahlivý a poddimenzovaný.
Namiesto toho bol sériový Pacer z roku 1975 poháňaný obrovským radovým šesťmotorovým motorom, ktorý bol fyzicky príliš veľký pre auto (a v dôsledku toho bol zastrčený pod čelným sklom, čo sťažovalo prístup k servisu), zatiaľ čo obrátená šalátová misa vyzerá, že to zvládla. showroomy.
Potom prirodzená voľba pre Wayna a Gartha.
Trio General Motors
V 1970-tych rokoch sa GM intenzívne zaoberal rotačnými motormi.
Mal dizajn pripravený na výrobu a bol odvážny.
Zatiaľ čo väčšina rotačných automobilových motorov má objem od 1.3 do 3.3 litra, dvojvalcový rotačný motor GM mal obrovský objem XNUMX litra, čo naznačuje, že bude jazdiť ako čert a piť ako supertanker.
Nakoniec sa veci príliš skomplikovali a testy potvrdili otrasnú spotrebu paliva, ako aj odporný sklon k sebadeštrukcii. Inými slovami, obvyklý skorý rotačný materiál.
A so zánikom RC2-206 (ako sa motor volal) sa stratili nádeje na možnosť rotačného motora pre Chevrolet Vega, rotačnú Monzu 2+2 a dokonca aj plánovanú rotačnú verziu tejto poslednej bašty piestových motorov. . sila, Corvette.
Mercedes-Benz C111
Ak sa nad tým naozaj zamyslíte, Benz C111 s krídlovými dverami vynikal v tom čase (1969) ako akýsi nástupca legendárneho 300SL z 1950. rokov.
Neskoršie auto však bolo predovšetkým testovacou stanicou pre technológie vrátane sklolaminátovej karosérie, turbodúchadla, viacprvkového zavesenia a samozrejme trojkomorového rotačného motora namontovaného hneď za sedadlami.
Benz si čoskoro uvedomil, že v porovnaní so základnými hodnotami značky bol rotačný motor technologickou skrýšou, takže toto usporiadanie mali iba prototypy C111 prvej generácie.
Neskoršie autá používali benzínové motory V8, ale ani v tejto zriedenej forme sa auto nikdy nedostalo do výroby.
C111 s naftovým motorom však v roku 1978 vytvorila mnoho nových rýchlostných rekordov, vrátane magickej hranice 200 míľ za hodinu.
Datsun Sunny RE
Zatiaľ čo Mazda je japonská značka najviac spojená s Wankelovým rotačným motorom, Nissan (vtedy Datsun) mal tiež pokles.
Datsun začal experimentovať s rotačným konceptom v 60. rokoch a v roku 1972 bol prototyp kupé s rotačným pohonom predstavený na autosalóne v Tokiu.
Na základe známeho Datsun 1200 použil RE jednolitrový dvojvalcový rotačný motor. V plánoch bola päťstupňová manuálna a trojstupňová automatická verzia.
Ale ako každého okrem Mazdy, aj Datsun odpudzovali problémy so spoľahlivosťou a spotrebou paliva súvisiace s dizajnom motora a 1200RE nebol nikdy uvedený do výroby.
Vzhľadom na to, že by to zmenilo zábavnú 1200-ku na smrteľnú pascu pri rýchlosti 175 mph, možno je to tak najlepšie.
poplatok 2101
Rusi, ktorí nie sú práve známi svojím sklonom k nasledovaniu svetových trendov, sa však dotkli aj rotačného motora.
Počnúc dizajnom s jedným rotorom v roku 1974, Rusi nakoniec postavili verziu s dvoma rotormi, ktorá vyvinula viac ako 100 konských síl a pokračovala vo výrobe až do 1980. rokov.
Ako mnoho ruských vecí, aj VAZ 311 (ako sa motor volal) bol ožratý a potreboval časté opravy, no dvojrotorová Lada bola rýchla asi ako štvorkolka v ZSSR studenej vojny.
Možno neprekvapí, že najväčším fanúšikom rotačnej Lady bola KGB a Lada dokonca postavila špeciálne verzie auta len pre tajnú políciu, aby sa zahrala na „prekvapivého hosťa“.
NSU Spider
Zatiaľ čo NSU Ro80 všetci poznáme ako auto, ktoré značku zabilo (alebo skôr prinútilo spojiť sa s Audi) kvôli problematickému Wankelovmu motoru a následným záručným reklamáciám, Ro80 vlastne nebolo prvé sériové auto NSU, existuje napr. motora.
Táto pocta patrí modelu NSU Spider z roku 1964, ktorý bol založený na kabriolete NSU Prinz, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 1959.
Jednokomorový rotačný motor s objemom iba 498 cmXNUMX cm, ale bol dostatočne výkonný na to, aby z malého Spidera vytvoril zábavné a trochu športové auto.
Usporiadanie s motorom vzadu bolo vypožičané z modelu Prinz a podobne ako toto auto, dosť odvážny štýl bol dielom Bertoneho.
NSU vyrobilo menej ako 2400 80 Spiderov, ale ak by sa vyrobilo v objemoch Ro37,000 (viac ako XNUMX XNUMX kusov za desaťročie výroby), pravdepodobne by to samotnú spoločnosť skrachovalo, takže endemické boli v tom čase problémy s rotačnými motormi.
