Úloha a princíp účinku injekcie

Vstrekovanie už nejaký čas nahradilo karburátor na benzínových motoroch (karburátor, ktorý bolo možné nájsť na osobných autách aj na malých dvojtaktných motoroch na dvoch kolesách). Oveľa presnejšie na dávkovanie paliva umožňuje lepšiu kontrolu spaľovania a tým aj spotreby motora. Navyše schopnosť nasmerovať palivo pod tlakom umožňuje jeho lepšie rozprášenie do vstupnej alebo spaľovacej komory (menšie kvapôčky). Napokon, vstrekovanie je pre dieselové motory nevyhnutné, a preto vstrekovacie čerpadlo vynašiel ten, kto mal nápad: Rudolph Diesel.

Preto je potrebné rozlišovať priame vstrekovanie a nepriame vstrekovanie, keďže je potrebné rozlišovať aj jednobodové a viacbodové vstrekovanie.

Schéma vstrekovania

Tu je schéma vstrekovania nedávneho motora, palivo prúdi z nádrže do čerpadla. Čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do zásobníka (na získanie ešte vyššieho tlaku, až 2000 bar namiesto 200 bez druhého), ktorý sa nazýva common rail. Vstrekovače sa potom otvoria v správnom čase, aby dodali palivo do motora.

Systém nemusí mať nutne Common Rail: viac podrobností tu

Kliknutím sem zobrazíte celý diagram

Máme do činenia s motorom Common Rail, ale to nie je systematické pre staršie vozidlá. Výkonové čipy majú oklamať počítač zmenou údajov odoslaných tlakovým snímačom (cieľom je získať o niečo viac)

Tento 1.9 TDI nemá rail, má vysokotlakové čerpadlo a jednotkové vstrekovače (majú zabudované malé čerpadlo na ešte väčšie zvýšenie tlaku, cieľom je dosiahnuť úroveň common rail). Volkswagen tento systém opustil.

Tu je pumpa bližšie (obrázky Wanu1966), tá by mala pumpovať, dávkovať a dávkovať

Čerpadlo (umožňujúce vytvorenie tlaku) je poháňané remeňom, ktorý sám poháňa bežiaci motor. Distribúcia a dávkovanie paliva sú však riadené elektricky. Ďakujem Vanovi za tieto krásne obrázky.

Práca čerpadla

Na nastavenie otáčok voľnobehu slúži elektrický pohon, ktorý sa nastavuje skrutkami (jemne, ide o hru s presnosťou na desatiny milimetra). Elektromagnetický ventil predstihu ovplyvňuje predstih vstreku: rozhoduje o tom, kedy bude palivo dodané, v závislosti od situácie v motore (teplota, aktuálna rýchlosť, tlak na plynový pedál). Ak je olova príliš veľa, môžete počuť puknutie alebo kliknutie. Príliš veľké oneskorenie a strava sa môže stať nekonzistentnou. Uzavierací elektromagnetický ventil pri vypnutí zapaľovania odstaví prívod nafty (je potrebné zastaviť prívod paliva do dieselových motorov, pretože pracujú v režime samovznietenia. Na benzíne stačí zastaviť zapaľovanie Už nedochádza k horeniu).

Niekoľko montáží

Je zrejmé, že existuje niekoľko možných konfigurácií:

• Po prvé, najbežnejší systém (podstata), ktorý má tendenciu miznúť, nepriame vstrekovanie... Spočíva v posielaní paliva do sania. Ten sa potom zmieša so vzduchom a po otvorení sacieho ventilu sa nakoniec dostane do valcov.
• Na diesely, nepriame vstrekovanie nespočíva v posielaní paliva na vstup, ale v malom objeme, ktorý vstupuje do valca (viac informácií nájdete tu)
• L 'priame vstrekovanie sa používa čoraz častejšie, keďže umožňuje plnú kontrolu vstrekovania paliva do motora (presnejšie riadenie motora, nižšia spotreba a pod.). Okrem toho poskytuje ekonomický režim prevádzky s benzínovým motorom (stratifikovaný režim). Pri dieselových motoroch to umožňuje aj dodatočné vstrekovanie, ktoré slúži na čistenie filtrov pevných častíc (pravidelná a automatická regenerácia vykonávaná systémom).

Ďalší rozdiel je s ohľadom na nepriame vstrekovanie, to sú metódy RјRѕRЅRѕ et viacbodový... V prípade jedného bodu je len jeden vstrekovač pre celé sacie potrubie. Vo viacbodovej verzii je na vstupe toľko vstrekovačov, koľko je valcov (sú umiestnené priamo pred vstupným ventilom každého z nich).

Niekoľko typov trysiek

V závislosti od toho, či priame alebo nepriame vstrekovanie, dizajn vstrekovačov zjavne nebude rovnaký.

Priame trysky

Existuje typ vstrekovača solenoid alebo menej často typ piezoelektrický. Le solenoid pracuje s malým elektromagnetom, ktorý riadi prechod paliva alebo nie. v piezoelektrický funguje lepšie, pretože môže bežať rýchlejšie a pri vyšších teplotách. Bosh však urobil veľa, aby bol solenoid rýchlejší a efektívnejší.

Vstrekovače na INDIRECTE

Injektor umiestnený na vstupe má teda v hornej časti iný tvar.

Nepriame vstrekovanie

Tu je vstrekovač v systéme smerovať, pod tlakom nasaje palivo a mikroskopickým prúdom ho vypustí do valca. Preto ich môže chytiť najmenšia nečistota ... Máme čo do činenia s veľmi presnou mechanikou.

Jedna tryska na valec, alebo 4 v prípade 4-valca.

Tu sú vstrekovače 1.5 dCi (Renault) na Nissane Micra.

Tu sú v motore HDI

Rozdiel medzi vstrekovacím systémom Common Rail a distribučným čerpadlom?

Bežné vstrekovanie pozostáva zo vstrekovacieho čerpadla, ktoré je samotné pripojené ku každému vstrekovaču. Toto čerpadlo teda dodáva palivo do vstrekovačov pod tlakom ... Systém Common Rail je veľmi podobný, až na to, že medzi vstrekovacím čerpadlom a vstrekovačmi je Common Rail. Ide o druh komory, do ktorej sa posiela palivo, ktoré sa hromadí pod tlakom (vďaka čerpadlu). Táto lišta poskytuje väčší vstrekovací tlak, no zároveň tento tlak udržuje aj pri vysokých otáčkach (čo neplatí pre rozvodné čerpadlo, ktoré za týchto podmienok stráca šťavu). Pre viac informácií kliknite sem.

Tryska čerpadla ??

Volkswagen zase uvoľnil nový systém niekoľko rokov, ale nakoniec sa od neho upustilo. Namiesto čerpadla na jednej strane a trysiek na druhej sa rozhodli navrhnúť trysky s malým čerpadlom. Takže namiesto centrálneho čerpadla máme jedno na vstrekovač. Výkon bol dobrý, ale nedošlo k žiadnemu schváleniu, pretože správanie motora je príliš nervózne, čo spôsobuje trhanie pri určitých zrýchleniach. Okrem toho je každá tryska drahšia, pretože má malé čerpadlo.

Prečo vstrekovanie riadi počítač?

Výhodou ovládania vstrekovačov pomocou počítača je, že môžu fungovať odlišne v závislosti od kontextu. Skutočne, v závislosti od teploty/atmosférických podmienok, úrovne zahrievania motora, zošliapnutého plynového pedála, otáčok motora (snímač TDC) atď. Vstrekovanie sa nevykoná rovnakým spôsobom. ... Preto bolo potrebné mať senzory na „skenovanie“ prostredia (teplota, pedálový senzor atď.) a počítačom riadený počítač, aby bolo možné vstrekovanie riadiť podľa všetkých týchto údajov.

Výrazné zníženie spotreby paliva

Ako priamy dôsledok presnosti vstrekovačov už nedochádza k „plytvaniu“ palivom, čo znižuje spotrebu paliva. Ďalšou výhodou je telo škrtiacej klapky, ktoré generuje chladnejšie teploty ako bežné motory pre rovnaké použitie, čo vedie k väčšiemu výkonu a výkonu. Injekcia má však pre svoju veľkú zložitosť aj určité obmedzenia, ktoré nie sú bez následkov. Po prvé, palivo musí byť kvalitné, aby sa nepoškodilo (akákoľvek nečistota môže uviaznuť v malom kanáli). Príčinou poruchy môže byť aj vysoký tlak alebo slabá tesnosť trysiek.

Pre informáciu: za autorstvo prvého spaľovacieho motora so vstrekovacím systémom vďačíme nemeckému inžinierovi Rudolfovi Dieselovi v roku 1893. Ten si získal široké uznanie v automobilovom sektore až po druhej svetovej vojne. V roku 1950 Francúz Georges Regembo prvýkrát vynašiel priame vstrekovanie paliva do motora automobilu. Technický a technologický vývoj následne umožní, aby sa mechanické vstrekovanie stalo elektronickým, vďaka čomu bude lacnejšie, tichšie a predovšetkým efektívnejšie.

Hore je niekoľko vstrekovacích prvkov a dole je len rozdeľovač vstrekovania, nazývaný aj common rail.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Oudi (Dátum: 2021, 09:02:21)

привет

Kúpil som Tiguan Comfort BVM6

Pri 6600 km sa auto nehýbe a na prístrojovej doske sa nič nezobrazuje. Späť v garáži Volswagen počítačová diagnostika neodhalila žiadne chyby týkajúce sa elektroniky, podozrenie na kvalitu nafty, tá bola menená bez akéhokoľvek výsledku, ktorý by mohol byť dôvodom a vďaka ??

Il I. 4 reakcie na tento komentár:

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Komentáre pokračujú (51 à 87) >> kliknite tu

Napísať komentár

Čo si myslíte o obmedzení rýchlosti 90 až 80 km/h?