Hodnotenia palivovej účinnosti | čo ti hovoria?

Štítok o spotrebe paliva, ktorý vyžaduje federálny zákon, musí byť nalepený na prednom skle nových vozidiel.

Čo znamenajú údaje o spotrebe paliva na čelnom skle nových áut a odkiaľ pochádzajú?

Znie to ako jedna z tých zúfalo nudných prác, pri ktorých ste radi, že tam robí niekto iný. Samozrejme, ak chcete získať tie oficiálne údaje o priemernej spotrebe paliva, ktoré tak často počujeme na nových autách alebo si prečítate na štítku spotreby paliva ADR 81/02, ktorý federálny zákon vyžaduje nalepenie na čelné sklo nových áut, musí existovať flotila ľudia sa pohybujú veľmi pomaly.a opatrne.

Ako inak prídu automobilky k týmto oficiálnym údajom o spotrebe paliva, keď nám povedia o emisiách CO2 auta a o tom, koľko litrov benzínu alebo nafty spotrebujeme v rôznych režimoch – mestský, mimomestský („mimomestská“ spotreba paliva označuje použiť? na diaľnici) a kombinovane (čím sa zistí priemer mestských a prímestských čísiel „mesto vs. diaľnica“)?

Možno vás prekvapí, že tieto čísla v skutočnosti generujú automobilky, ktoré postavia svoje autá na 20 minút na dynamometer (akýsi jazdiaci pás ako bežiaci pás pre autá) a „simulujú“ jazdu „mestským“ mestom. (priemerná rýchlosť 19 km/h), na „mimomestskej“ diaľnici (úchvatná maximálna rýchlosť 120 km/h), s „kombinovanou“ hodnotou spotreby paliva vypočítanou jednoduchým spriemerovaním týchto dvoch výsledkov. To by mohlo ukončiť všetky záhady okolo toho, prečo nemôžete dosiahnuť skutočné nároky na spotrebu paliva.

Test, ktorý diktujú austrálske konštrukčné pravidlá a vychádza z postupov používaných Európskou hospodárskou komisiou OSN (UNECE), sa snažia urobiť čo najrealistickejší simuláciou aerodynamického odporu a zotrvačnosti a použitím ventilátora na simuláciu prúdenia vzduchu. cez prednú časť auta, s cieľom nakoniec umiestniť presné hodnotenia palivovej účinnosti na austrálsky štítok spotreby paliva.

Ako nám vysvetlil jeden odborník z odvetvia, pretože každý musí absolvovať rovnaký test a je tak prísne kontrolovaný, že nikto nemôže minúť viac peňazí, aby získal lepšie skóre, a teda „umožňuje porovnávať jablká s jablkami“. 

Aj keď tie jablká nemusia byť také šťavnaté, keď si ich prinesiete domov. Typický zástupca BMW v Austrálii odpovedá na otázku, že oficiálne čísla nezodpovedajú skutočným číslam: „Kombinácia vysokovýkonných motorov a inteligentného elektronického riadenia prevodovky nám umožňuje plne vyhovieť regulačným požiadavkám, ako aj dosiahnuť najlepšie výsledky pre našich zákazníkov.“

Naozaj, politik nemohol povedať menej a lepšie.

Našťastie James Tol, manažér certifikácie a regulácie pre Mitsubishi Australia, bol oveľa otvorenejší. Mitsubishi to má, samozrejme, ešte väčšie ťažkosti, pretože ponúka plug-in hybridné elektrické vozidlá (alebo PHEV), ako napríklad Mitsubishi Outlander PHEV, ktorý uvádza kombinovanú spotrebu paliva iba 1.9 litra na 100 km. 

„Získanie údajov o palive je časovo náročné a nákladné a ľudia si musia pamätať, že čísla, ktoré dosiahnu v ich vlastných autách, do veľkej miery závisia od toho, kde a ako jazdia,“ vysvetlil pán Told. 

„Ovplyvní ich aj to, aké príslušenstvo máte namontované na svojom vozidle, akú veľkú váhu nesiete alebo či ho ťaháte.

„Veľa sa diskutovalo o výhodách laboratórnych testov spotreby paliva a ich porovnaní so skutočnou jazdou. Laboratórne testy v Európe sa zlepšili, ktorých cieľom je presnejšie reprezentovať podmienky skutočného sveta. Tieto nové postupy ešte neboli prijaté do austrálskeho práva. 

"Avšak nutne to zostáva laboratórnym testom a ľudia môžu alebo nemusia dosiahnuť rovnaké výsledky pri jazde v reálnom svete."

Ako poznamenáva, laboratórne testy zaručujú reprodukovateľnosť výsledkov a rovnaké podmienky na porovnávanie rôznych značiek a modelov. Ide o porovnávacie, nie definitívne nástroje.

„Niekedy sa uvádza, že PHEV majú významné odchýlky, keď sa používajú v „reálnom svete“. Myslím si, že PHEV sú v tomto ohľade v aktuálnom teste ľahkým hlavným cieľom. Vychádza z toho, že uvádzaný údaj je porovnávací nástroj založený na predpísanej trase jazdy s určitou dĺžkou a súborom variácií, a nie konečný výsledok založený na reálnych skúsenostiach,“ dodáva pán Tol. 

„Pri týždennom dochádzaní do práce s pravidelným nabíjaním, v závislosti od vzdialenosti do práce a štýlu jazdy, je celkom možné, že palivo vôbec nespotrebujete. 

„Počas dlhšej cesty alebo v prípade, že batéria nebola dobitá, bude spotreba paliva PHEV podobná ako pri bežnom hybride (bez plug-in). Tento rozsah výkonu nie je pokrytý jedným deklarovaným údajom, ktorý musí byť špecifikovaný v súlade s predpismi. 

"Avšak ako nástroj na porovnanie môže uvedený údaj určite poskytnúť pohľad na porovnateľný výkon s inými PHEV."