Renault Megan GT 205 EDC S&S

Niežeby Renault spal, koniec koncov, za posledné roky zišlo z montážnych liniek niekoľko nových automobilov (a modelov), ale nič sa v skutočnosti nestalo. Takú, o ktorej aj tí, ktorým sa značka Renault veľmi nepáči, povedia aj s hrčou v hrdle, že auto je dobré. Alebo aspoň iný, alebo aspoň má potenciál byť dobrý.

Ako každá nová generácia, aj tu sú možné drobné chyby alebo nedostatky, ktoré sú spravidla odstránené v prvom roku výroby a v dôsledku toho sa auto nakoniec stane tým, čím ho výrobca na začiatku chcel. Ale neprepadajte panike, sú to drobnosti, ktoré si priemerný vodič ani nemusí všimnúť. Možno sú to len nastavenia počítača, synchronizácia niektorých ponúk, rečový jazyk a navigácia a podobne.

V Megan sú aj také drobnosti ako nevydarený preklad reči navigátora, ktorý predsa len, aj keď s pár nevydarenými výrazmi, ovláda slovinčinu. Tento Renault Navigator hovorí ako skutočná žena – vždy a niekedy až príliš. Ale pri pohľade z druhej strany to mnohí uvítajú, keďže pri toľkých rozhovoroch a príkazoch sa bude ťažko stratiť. Tí vodiči, ktorí to napriek takejto presnej navigácii zvládnu, je lepšie vziať si taxík. Už teraz sa vo vnútri modelu môžu verzie veľmi líšiť a na novom Megane sa nič nezmenilo. V prvom rade je samozrejme chvályhodné, že môžeme bez tieňa pochybností napísať, že ide skutočne o auto nové, a nie repasované. Hoci nejaký dizajnový imidž s predchodcom existuje, nový dizajn je taký svieži a príjemný, že na starý model už nikoho nenapadne.

Ďalej je tu verzia GT a tentokrát sme ju otestovali sami. Už z diaľky si aj laik všimne, že ide o športovú verziu. Najviac však vynikla farba prahov, spojlerov, špeciálnych nárazníkov a veľkých 18-palcových kolies. Zvyčajne sú športové verzie lakované v pestrých farbách, ktoré bežní vodiči často nepoužívajú. Táto farba Renaultu je ale niečím výnimočná, je síce živá, ale neodstáva a na slnku krásne žiari. Výborne Reno, dobrý začiatok. Na rozdiel od doterajšej praxe zaujal testovací Megane aj interiérom.

Sedadlá sú vynikajúce, pretože odvádzajú skvelú prácu aj v zákrutách, kedy poskytujú telu tak potrebnú bočnú oporu, a preto sú nielen krásne, ale aj praktické. Volant je akurát športový a hrubý a keďže je Megane GT 205 vybavený automatickou prevodovkou, vodič má uši aj na radenie prevodových stupňov. Za volantom sú chvályhodne umiestnené, čiže sa s ním nekrútia, ale je pravda, že sa dajú umiestniť príliš vysoko. Ale dole je zástup s páčkou stieračov a spínačmi ovládania rádia. Všetko v aute navyše riadi systém R-Link 2. Pri označení 2 je jasné, že ide už o aktualizáciu základnej verzie, no keď uvidíme verziu 3, bude to šťastný deň. Nie, že by bolo niečo veľmi zlé, ale uvítali by sme nejaké riešenia a vylepšenia. Je dobré, že testovací Megane bol vybavený 8,7-palcovou vertikálnou obrazovkou. Správa sa zjednodušila, väčšina aplikácií sa otvára pomocou zdanlivo veľkých tlačidiel na obrazovke. Niektoré z nich sú však príliš malé, napríklad banner hlavnej ponuky. Za jazdy sa ťažko trafí, no bohužiaľ Megane nemá tlačidlo na ovládanie obrazovky, ktoré by sa mohlo vodičovi hodiť najmä pri prejazde zlým terénom a väčšom poskakovaní auta. Potom je ťažké trafiť prstom malý banner na obrazovke. Z veľkej časti je však obrazovka pôsobivá, najmä navigácia, ktorá využíva celú obrazovku na kreslenie mapy. Pohľad na to je jednoduchý, rýchly a bezpečný. Keďže testovacie auto dostalo označenie GT, jeho podstatou je samozrejme jazda. Na rozdiel od bežnej verzie sa GT môže pochváliť športovou karosériou.

Podvozok je tuhší a športovejší, čo je pri bežnej a pohodovej jazde cítiť, no nie prehnane. Starých rodičov na kúpu takéhoto auta len ťažko presvedčíte, ale dynamický vodič bude jazdiť rád. Ďalšou sladkou bodkou je riadenie štyroch kolies 4Control. Do rýchlosti 60 kilometrov za hodinu (vo zvolenom športovom režime až 80 kilometrov za hodinu) sa zadné kolesá natáčajú opačne ako predné a nad ním v rovnakom smere. Výsledkom je lepšia manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach a lepšia stabilita a ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach. Samozrejme, bez silného motora nie je športovosť. V teste Megane GT bol skutočne len 1,6-litrový, no s pomocou turbodúchadla sa môže pochváliť 205 „koňami“. Vodič tak nikdy nezostane suchý a výkonu a krútiaceho momentu je vždy dostatok. Zrýchlenie je dobré, aj keď údaje o zrýchlení z mesta nie sú obzvlášť pôsobivé, najmä ak vezmeme do úvahy hmotnosť auta, ktorá patrí k najmenším v triede. Ako pri každom benzínovom motore s turbodúchadlom je spotreba paliva výrazne ovplyvnená hmotnosťou nôh vodiča.

Priemerný test je spôsobený pomerne dynamickou jazdou, takže údaje o spotrebe paliva z normálneho kruhu sú smerodajnejšie. Ale vo všeobecnosti platí, že dobrých 200 „koní“ treba kŕmiť. Chvályhodná je aj dvojspojková automatická prevodovka EDC, ktorá radí pomerne rýchlo a bez zasekávania. Má mierny problém s plynulým štartom, ale iba vtedy, keď si vodič zvolí športový režim jazdy prostredníctvom systému Multi-Sense, keď auto len skáče. Aj preto, že systém Multi-Sense vo vybranom športovom režime upravuje odozvu plynového pedála, volantu, prevodovky, motora a podvozku. Vodič má okrem programu Sport k dispozícii aj Comfort a Neutral a Perso, ktoré si môže vodič prispôsobiť podľa svojich predstáv a prianí. Megane GT však jazdí dobre bez ohľadu na zvolený štýl jazdy.

Podvozok funguje dobre, môžeme byť trochu zanevretí na systém ESP, ktorý sťažuje príliš rýchlu jazdu, keďže sa zdá, že Megane bude vedieť prechádzať zákrutami ešte rýchlejšie bez obmedzenia výkonu ESP a je rovnako bezpečný a spoľahlivý. . Vodič má k dispozícii aj premietacie plátno v Megane GT, čo je lacnejšia verzia, čo znamená, že z hornej časti prístrojovej dosky stúpa malá obrazovka. V porovnaní s rovesníkmi patrí Renault k tým lepším, no aj tak ho neodporúčame. Je to (príliš) lacná verzia a ako jediná premieta dáta priamo na čelné sklo. Samozrejme, stále je k dispozícii dostatok bezpečnostných a asistenčných systémov, z ktorých mnohé sú za príplatok, no teraz si ich zákazník môže priať aj v Renaulte či Megane.

Testované auto bolo okrem iného vybavené aj automatickým systémom prepínania diaľkových / stretávacích svetiel, ktorý naďalej (príliš) dlho beží na diaľkové svetlá, čo spôsobuje, že protiidúci vodiči „robia reklamu“ svetlometom. Možno aj preto, že svetlomety Megan môžu byť teraz plne diódové (testovacie auto), ale s otravným modrým lemovaním. Vodič si na to časom alebo dokonca na protiidúceho vodiča zvyká. Zdá sa, že Renault si celkovo počínal dobre. Projekt Megane bol úspešne dokončený, teraz sú klienti v pohybe. A samozrejme, obchodníci, ktorí musia úspešne a benevolentne (čítajte s dostupnou cenou a zľavami) priniesť auto koncovému zákazníkovi. S dobrým výrobkom to však úlohu veľmi uľahčilo.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Moc:	151 kW (205 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,6 s
Maximálna rýchlosť:	230 km / h
Záruka:	Všeobecná záruka dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov, možnosť predĺženia záruky.

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	801 €
Palivo:	7.050 €
Pneumatiky (1)	1.584 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.147 €
Povinné poistenie:	2.649 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	27.453 0,27 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,7 × 81,1 mm - zdvihový objem 1.618 3 cm10,5 - kompresia 1:151 - maximálny výkon 205 kW (6.000 l .s.) pri 16,2 93,3 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 126,9 m/s - merný výkon 280 kW / l (2.400 k / l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - dochladzovač.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová dvojspojková prevodovka EDC - pomery np - ráfiky 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18 V, valivý dosah 1,92 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 230 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 7,1 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emisie CO2 134 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,4 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.392 1.924 kg - celková prípustná hmotnosť 1.300 730 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.359 mm – šírka 1.814 mm, so zrkadlami 2.058 1.447 mm – výška 2.669 mm – rázvor 1.591 mm – rozchod vpredu 1.586 mm – vzadu 10,4 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 910-1.120 mm, vzadu 560-770 mm - vpredu šírka 1.470 mm, vzadu 1.410 mm - výška hlavy vpredu 920-1.000 mm, vzadu 920 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - batožinový priestor 434 - 1.247 370 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Stav tachometra: 2.300 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	15,5 rokov ( (150 km / h) km / h)
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	74,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB

Celkové hodnotenie (339/420)

• Po dlhej dobe opäť Renault, čo je pôsobivé. Oslovuje ho nielen vodič, ale aj ľudia. V opačnom prípade čas ukáže, ako to všetko ovplyvní čísla predajov, ale začiatok je viac ako dobrý.

• Exteriér (13/15)

  Po dlhej dobe Renault, ktorý opäť púta pozornosť okoloidúcich.

• Interiér (99/140)

  Rovnako ako exteriér je chvályhodný aj interiér. Testovacie auto bolo navyše vybavené veľkou (a zvislou!) Obrazovkou. Chválime aj sedadlá.

• Motor, prevodovka (58
  
  
  / 40)

  Pôsobivý je iba 1,6-litrový motor, ale 205 koní, ktoré dopĺňa dobrý podvozok a dvojspojková prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Navrhnuté pre dynamickú jazdu a obzvlášť pre dynamického vodiča, ale tichá jazda mu nie je cudzia.

• Výkon (26/35)

  Klasický benzínový motor s turbodúchadlom, ktorý rozmaznáva akceleráciu a v dôsledku toho ho dráždi plynový kilometer.

• Zabezpečenie (37/45)

  Za príplatok ako seriál, ale teraz pre kupujúceho úplne bezpečný.
  
  
  - systémy pomoci.

• Ekonomika (42/50)

  Je ťažké niekoho presvedčiť, že takýto stroj je ekonomická kúpa, no na to, čo ponúka, je jeho cena viac než atraktívna.

Chválime a vyčítame

prevodovka

motor

formulár

robustný podvozok

pocit vnútri

Modrý okraj predných LED svetlometov prekáža

veľké zadné airbagy zakrývajú výhľad dozadu