Renault Clio III

Clio je jednou z deviatich múz v gréckej mytológii. Bola dcérou Dia a sestier. Teraz sa však slovo „clio“ najčastejšie spája s niektorým z modelov Renaultu. Múzy väčšinou strašia svojou krásou a toto auto je na tom približne rovnako. Toto auto je dobré. Stačí to však na to, aby ho zaujal ako dobré ojazdené auto?

Clio III sa vyrába od roku 2005, ide teda o čerstvý model. A to znamená, že to môže byť bonbónik ako ojazdené auto, pretože v konečnom dôsledku ich kúpite lacnejšie a budete „na vrchole“. Problém je, že pred časom zažil koncern Renault zaujímavé obdobie svojho života. Vyrábal autá, ktoré sa potom začali vracať na miesto kvôli podivným poruchám. Je to také zvláštne, že niektoré ASO naozaj nevedeli, ako ich ovládať. Nehody sa občas stávajú, ale žiaľ, tu bolo všetko inak – bolo to bližšie k zničeniu ako k obyčajnej nehode. Výrobca vedel, že prišiel o niektorých zákazníkov, a tak oznámil, že Renault vstúpil do špeciálneho obdobia. Obdobie zlepšovania kvality ich áut. Ako sa neskôr ukázalo, veci nešli tak, ako mali, no Clio III je stále jedným z mála áut prvej línie, ktoré túto úlohu zvládli. A toto je veľmi dobré.

Táto generácia je mladé auto, takže o častých poruchách je stále ťažké hovoriť. Odpruženie je pomerne pevné, jeho konštrukcia je jednoduchá a prípadné opravy sú nekomplikované. Problémy zvyčajne spôsobujú elektrické komponenty, bohužiaľ, a tie, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť: ABS, airbagy, ESP. Ale nebojte sa – Clio III bolo kedysi považované za dizajn najmenej odolný voči chybám vo svojej triede a prekonal dokonca aj „top-end“ model, akým je Toyota Yaris. Samozrejme, ak takýmto štatistikám dôverujete. Tretia generácia sa stále vyrába, no v roku 2009 sa do nej vtlačil ďalší vizionár a aplikoval pomerne veľkú „plastickú operáciu“, vďaka ktorej auto vyzeralo ako ostatné modely značky.

V súčasnosti je taká móda, že autá pribúdajú. A veľa, pretože teraz sú rozmery mestských áut také veľké ako pri prvých kompaktoch. Clio je úplne rovnaké a čím je auto väčšie, tým viac váži. Malý Renault pribral na váhe cez 100 kg, takže tí, ktorí poznali a boli nadšení z motorov predchádzajúcej generácie, môžu byť teraz sklamaní. Pokiaľ ide o benzínové jednotky, ponuka sa tu otvára bitkou 1.2-litrového motora so širokým rozsahom výkonu - od 65 do 101 k. Tento bicykel má aj tú výhodu, že sa dá najľahšie zohnať na trhu s náhradnými dielmi. Pokojne môžeme povedať, že je celkom ekonomický, no v najslabších verziách nemusí postačovať. Aspoň nie na ceste, pretože auto bude môcť v pohode prevaľovať auto z križovatky na križovatku. Jednotky s výkonom iba 100 koní. naozaj živý. Samozrejme nebude chýbať 1.2 litrový, ktorý toto kritérium spĺňa, no má jeden háčik – turbodúchadlo. Tento malý gadget dáva autu veľa krútiaceho momentu pri tak malom výkone, no ako vieme, turbodúchadlá sa skôr či neskôr pokazia. A ich opravy nie sú lacné. Motory s objemom 1.4 a 1.6 litra majú jednoduchšiu konštrukciu a podobný výkon, nie sú však ideálne – viac spaľujú. Ten väčší má navyše variabilné časovanie ventilov a nemusí osloviť ľudí, ktorí veria, že keď motor pracuje vo vysokých otáčkach, vodič porušuje všetky možné predpisy. Tento jedinec ich má jednoducho rád a vtedy si uvedomí, že nie sú až takí slabí. Typických nevýhod benzínových verzií nie je veľa. Vyskytujú sa poruchy štartéra, častejšie sa zašpiní škrtiaca klapka, poškodí sa zapaľovacia cievka alebo lambda sonda. Našťastie na ich odstránenie väčšinou stačí 1000 zlotých a z tejto sumy zostane ešte viac paliva. S dieselmi je to trochu inak. Všetky sú preplňované, pretože bez tejto prísady by boli dobré len na výrobu elektriny pre žiarovku v kurníku. V dôsledku toho môže byť činnosť turbodúchadla problematická a keďže ide o diesel, systém common rail nebude vo všetkých príkladoch vrcholom spoľahlivosti. Stáva sa, že vstrekovací systém a vstrekovacie čerpadlo „spadnú“. Okrem toho sa zanáša ventil recirkulácie výfukových plynov a motor sa dusí. S výnimkou toho posledného budú takéto opravy dosť drahé a na palivo, žiaľ, nezostane. Čo sa týka samotného naftového motora, tu je dostupný len jeden, s objemom 1.5 litra, no má veľa možností výkonu. 68-koní je v nízkych rýchlostiach celkom živých, aj keď pri dosiahnutí „86“ vodič pravdepodobne zaspí s pasažiermi, 106-koní už na bežnú jazdu stačí a 1.5-koň na nervozitu. šoférovanie. Ďalšie vlastnosti dCi? Ako v malých autách - trochu sa trasie, mohol by byť tichší a trochu horí.

Ako každý vie alebo nie, Renault spolupracuje s Nissanom, a tak platformu Clio III nájdeme aj na modeloch Micra a Note. Všetko je v poriadku? Možno je, pretože nie je až taká zlá. Priestor vzadu sa výrazne zväčšil a je na rovnakej úrovni ako konkurenti ako VW Polo a Ford Fiesta. To však neznamená, že tam môžete behať – stále je to len mestské auto. Kufor tiež nie je zlý – 288 litrov a bohužiaľ aj vysoká nakladacia hrana. Nie každý si uvedomuje, že okrem hatchbacku môžete nájsť aj kombi, ktoré má už 439-litrový kufor. Renault je v poslednej dobe šialený v oblasti bezpečnosti, takže aj malé Clio si vyslúžilo maximálnych päť hviezdičiek v testoch Euro NCAP, čo znamená, že sa mu darí v životných skúškach ako niektorým ľuďom, alebo sa mu dá skutočne dôverovať v tých menej príjemných časoch. . V základnej verzii sú už nainštalované 4 airbagy. Pravdepodobne ide o kompenzáciu za chýbajúce samostatné operadlo pohovky. Testovacia vzorka je však na vyššej poličke, takže okrem toho, že dobre vyzerá, pôsobí veľkým dojmom aj zvnútra. Pravda, interiér je taký pochmúrny, že slabochy môžu upadnúť do depresie, ale palubná doska je obložená veľmi príjemným a mäkkým materiálom, ktorý Renault dokonca nazýval sliz. Sedadlo vodiča je pohodlné a dá sa nastaviť nízko pre vzrušenie zo športu. Samozrejme, nie v základnej verzii, pretože to v nej nie je regulované. Za volantom sú hodinky so štylizovanými akcentmi a ramenami stieračov čelného skla a smerovkami, ktoré sú dosť nezvyčajné - krátke a hrubé. V niektorých verziách nájdete vedľa tohto ovládania stieračov aj panel s tlačidlami pre rádio. Všetky štylistické doplnky sú naozaj len lacné plasty, no na druhej strane, no a čo – vyzerá to dobre, hlavne naživo.

Francúzska sofistikovanosť sa síce tej talianskej nevyrovná, no ako automobilová inkarnácia gréckej múzy si Clio III vedie veľmi dobre. Bohužiaľ, zdanie môže klamať – inak by k rozvodu nedošlo. Malý Renault však dokáže ukázať niečo viac a na sekundárnom trhu je lacnejší ako jeho triedni konkurenti a na rozdiel od všeobecného presvedčenia o výrobcovi je odolný. Je to len šťastné auto, ktoré sa už čoskoro namiesto gréckej múzy bude spájať s vodičskými hodinami – veď mnohé z nich jazdia s písmenom „L“ na streche.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00