Recenzia Renault Kadjar 2020

Čo je Qajar?

Toto má ďaleko od málo známeho francúzskeho slovného spojenia alebo názvu zriedka vídaného mystického stvorenia. Renault nám hovorí, že Qajar je zmesou „štvorkolky“ a „agilného“.

V preklade by vám to malo poskytnúť predstavu o tom, čoho je toto SUV schopné a športové, ale myslíme si, že jeho najdôležitejším atribútom pre austrálskych kupcov je jeho veľkosť.

Vidíte, Kadjar je veľké malé SUV… alebo malé SUV strednej veľkosti… a sedí v zostave Renault medzi veľmi malým Capturom a veľkým Koleosom.

Čo potrebujete vedieť, je, že sa nachádza v tesnej medzere medzi populárnymi „strednými“ SUV ako Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V a Nissan X-Trail a menšími alternatívami, ako je Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 a Toyota C-HR.

Pre mnohých kupujúcich to znie ako dokonalá stredná cesta a nosenie odznaku Renault má určitú európsku príťažlivosť, aby pritiahlo ľudí, ktorí hľadajú niečo trochu iné.

Renault Kadjar 2020: Život
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.3L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$22,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Kadjar sa v Austrálii uvádza na trh v troch príchutiach: basic Life, stredná trieda Zen a high-end Intens.

Je naozaj ťažké rozlíšiť jednotlivé špecifikácie podľa vzhľadu, pričom najväčším lákadlom sú zliatinové kolesá.

Základná úroveň Life začína na 29,990 XNUMX dolároch - o niečo viac ako jeho bratranec Qashqai, ale od začiatku to odôvodňuje celkom pôsobivou sadou súprav.

Zahrnuté sú 17-palcové zliatinové kolesá (nie oceľové pre rad Kadjar), 7.0-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou, 7.0-palcový digitálny prístrojový panel s bodovými maticovými ukazovateľmi, audio systém so siedmimi reproduktormi, dvojzónový ovládanie klimatizácie. ovládanie s bodovým číselníkom, látkové sedadlá s manuálnym nastavením, ambientné osvetlenie interiéru, zapaľovanie na kľúč, predné a zadné parkovacie senzory so spätnou kamerou, monitorovanie tlaku v pneumatikách, automatické stierače s dažďovým senzorom a automatické halogénové svetlomety.

7.0-palcový multimediálny dotykový displej prichádza s Apple CarPlay a Android Auto.

Štandardná aktívna bezpečnosť zahŕňa automatické núdzové brzdenie (AEB – funguje len pri rýchlostiach v meste bez detekcie chodcov alebo cyklistov).

Zen je ďalší v poradí. Od 32,990 360 USD zahŕňa Zen všetko vyššie uvedené plus vylepšené látkové čalúnenie sedadiel s dodatočnou bedrovou opierkou, kožený volant, tlačidlové zapaľovanie s bezkľúčovým vstupom, svetlá v mláke, predné a zadné hmlové svetlá s funkciou predného otáčania, bočné parkovanie. senzory (na dosiahnutie senzora pri XNUMX stupňoch), slnečné clony s osvetlenými zrkadlami, strešné lyžiny, zadné sedadlá sklopné jedným dotykom, zadná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre, zadné vetracie otvory, zvýšená podlaha batožinového priestoru a vyhrievané a automatické sklápanie zrkadlové krídlo.

Špecifikácia aktívnej bezpečnosti bola rozšírená o monitorovanie mŕtveho uhla (BSM) a varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDW).

Najvyšší model Intens (37,990 19 dolárov) dostane masívne 4-palcové dvojfarebné zliatinové kolesá (s pneumatikami Continental ContiSportContact XNUMX), pevné panoramatické strešné okno, elektrochromatické spätné zrkadlá, prémiový audio systém Bose, elektricky ovládané kožené čalúnenie sedadiel. nastavenie vodiča, vyhrievanie predných sedadiel, LED svetlomety, LED osvetlenie interiéru, hands-free automatické parkovanie, automatické diaľkové svetlá, značkové prahové lišty Kadjar a voliteľné chrómové lišty v celom rozsahu.

Vrcholná verzia Intens je vybavená 19-palcovými dvojfarebnými zliatinovými kolesami.

Všetky autá sú dobre popísané, ale výkonovo aj vzhľadom sú si navzájom veľmi blízke. Dobré pre kupujúcich na základnej úrovni, ale možno nie až tak pre kupujúcich Intens. Jediná možnosť prichádza v podobe samostmievacieho spätného zrkadla a balíka strešného okna (1000 750 USD) pre strednú výbavu, plus prémiový lak pre celý rad (XNUMX USD – získajte modrú, to je najlepšie).

Je škoda vidieť, že v najvyššej výbave Intens chýba veľký multimediálny dotykový displej, ktorý by dodal kabíne šmrnc. Našou najväčšou obavou je nedostatok vysokorýchlostnej radarovej obrannej súpravy, ktorá by mohla skutočne zdvihnúť Qajar.

Pokiaľ ide o cenu, je pravdepodobne spravodlivé predpokladať, že si kúpite Kadjar v porovnaní s inými európskymi konkurentmi, ako sú Škoda Karoq (od 32,990 2008 USD) a Peugeot 25,990 XNUMX (od XNUMX XNUMX USD).

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Jedným z rozdielov Renaultu je jeho dizajn, zatiaľ čo Kadjar sa od konkurencie odlišuje v niektorých európskych črtách.

Je prítomný v reálnom živote, najmä v prémiovom prevedení, a milujem jeho veľké, zakrivené blatníky a dobre vybavené chrómové ozdoby.

Tvarované predné a zadné svetlomety sú charakteristickým znakom Renaultu, aj keď najlepší efekt sa dosiahne s modro sfarbenými LED diódami, ktoré sú k dispozícii len v najvyššej výbave Intens.

Jedným z rozdielov Renaultu je jeho dizajn, zatiaľ čo Kadjar sa od konkurencie odlišuje v niektorých európskych črtách.

V porovnaní s niektorou konkurenciou by sa dalo namietať, že Kadjar nevyzerá vzrušujúco, no aspoň to nehraničí s kontroverziou ako Mitsubishi Eclipse Cross.

Interiér Kadjaru je tam, kde skutočne žiari. Je to určite krok nad Qashqai, pokiaľ ide o úpravu, a má veľa pekných a dobre navrhnutých prvkov.

Vyvýšená konzola a prístrojová doska sú dokončené v rôznych šikovných chrómových a šedých odtieňoch, aj keď medzi jednotlivými možnosťami okrem sedadiel nie je veľký rozdiel – opäť je to dobré pre kupujúcich základného auta.

Qajar je prítomný v reálnom živote, najmä v prémiových lakoch.

Digitálny prístrojový panel je úhľadný a v kombinácii s okolitým osvetlením v celom rade vytvára v kabíne luxusnejšiu atmosféru ako Eclipse Cross alebo Qashqai, aj keď nie také šialené ako v roku 2008. S niekoľkými nainštalovanými možnosťami Karoq pravdepodobne dáva Renaultu zabrať.

Ďalšími prvkami, ktoré treba oceniť, je zapustená dotyková obrazovka a ovládanie klimatizácie s bodovými maticovými displejmi vo vnútri ciferníkov.

Tému osvetlenia možno zmeniť na akúkoľvek farbu, ktorá vyhovuje majiteľom, rovnako ako digitálny prístrojový panel, ktorý je k dispozícii v štyroch usporiadaniach, od minimalistického po športové. Nepríjemné je, že zmena oboch vyžaduje dôkladnú znalosť viacerých obrazoviek nastavení.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Kadjar má brilantné rozmery, ak ho považujete za malé SUV. Má priestor na nohy, vybavenie a kufor, ktoré ľahko konkurujú SUV vo veľkostnej kategórii vyššie.

Vpredu je prekvapivo veľa miesta nad hlavou napriek vzpriamenej polohe pri riadení, a to nie je ovplyvnené strešným oknom, ktoré je k dispozícii v najvyššej kategórii Intens.

Jednoduchosť ovládania multimediálnej obrazovky je minimálne o ligu vyššia ako jeho súrodenec Nissan, s pomerne slušným softvérom. Hlavnou nevýhodou je nedostatok ovládača hlasitosti na rýchle nastavenie za chodu.

Namiesto toho ste nútení používať touchpad umiestnený na bočnej strane obrazovky. Našťastie, klimatizácia prichádza v rozumnom usporiadaní s tromi ciferníkmi a skvelými digitálnymi displejmi vo vnútri.

Je iróniou, že vo vyšších triedach nie je k dispozícii väčšia obrazovka a vo väčšom Koleose nie je k dispozícii žiadna pôsobivá obrazovka na výšku.

Pokiaľ ide o vybavenie predných sedadiel, je tu masívna stredová konzola s delenou strechou, drážkované dvere a veľký úložný priestor s klimatizáciou, ktorý má tiež dva porty USB, pomocný port a 12-voltovú zásuvku.

Kadjar má skvelé rozmery, ak ho považujete za SUV. Napriek tomu, že ide o malé SUV, Kadjar má priestor na nohy a vybavenie, ktoré konkuruje stredne veľkým SUV.

Držiaky na fľaše sú štyri, dva v stredovej konzole a dva vo dverách, no v typickom francúzskom štýle sú malé. Očakávajte, že budete môcť skladovať nádoby s objemom 300 ml alebo menej.

Zadné sedadlo je takmer hviezdou predstavenia. Obloženie sedadla je fantastické prinajmenšom v dvoch najvyšších triedach, ktoré sme mohli testovať, a za svojou pozíciou som mal dostatok miesta na kolená.

Priestor na hlavu je fantastický, rovnako ako prítomnosť zadných vetracích otvorov, dvoch ďalších portov USB a 12-voltovej zásuvky. K dispozícii je dokonca aj sklopná lakťová opierka potiahnutá kožou s dvoma držiakmi na fľaše, držiaky na fľaše vo dverách a gumené chrániče lakťov.

Potom je tu topánka. Kadjar ponúka 408 litrov (VDA), čo je o niečo menej ako Qashqai (430 litrov), oveľa menej ako Škoda Karoq (479 litrov), ale viac ako Mitsubishi Eclipse Cross (371 litrov) a približne rovnako ako Peugeot. 2008 (410 l). ).

Kadjar ponúka 408 litrov (VDA) batožinového priestoru.

Je to stále na rovnakej úrovni a dokonca väčšie ako niektorí skutoční uchádzači strednej veľkosti, takže je to veľké víťazstvo.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Kadjar je v Austrálii dostupný len s jedným motorom a prevodovkou pre celý rad.

Ide o 1.3-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s konkurencieschopným výkonom (117 kW/260 Nm).

Tento motor bol vyvinutý spolu s Daimlerom (preto sa objavuje v triedach Benz A a B), ale má o niečo väčší výkon v konfigurácii Renault.

1.3-litrový preplňovaný benzínový motor vyvinie 117 kW/260 Nm.

Jedinou dostupnou prevodovkou je sedemstupňová dvojspojková EDC. Pri nízkych rýchlostiach má známe škrípanie dvojspojky, ale na ceste radí hladko.

Qajar dodávané do Austrálie majú iba benzínový pohon predných kolies. Manuál, diesel a pohon všetkých kolies sú dostupné v Európe, ale Renault tvrdí, že by to bol príliš špecializovaný produkt na to, aby ho ponúkal v Austrálii.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Pri použití dvojspojkového vozidla a systému stop-štart Renault uvádza kombinovanú spotrebu paliva 6.3 l/100 km pre všetky varianty Kadjar dostupné v Austrálii.

Pretože naše jazdné cykly neodzrkadľujú každodenné jazdenie v skutočnom svete, tentoraz nebudeme poskytovať skutočné čísla. Sledujte náš posledný týždeň cestných testov, aby ste videli, ako sa nám to darí.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Kadjar vstupuje na trh, kde je aktívna bezpečnosť veľkým problémom, takže je škoda vidieť, že prichádza bez vysokorýchlostnej aktívnej bezpečnosti založenej na radare v oboch variantoch.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) je prítomné a Zen a Intens s vyššou špecifikáciou získajú monitorovanie mŕtveho uhla a varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDW), čo vytvára zvláštny dunivý zvukový efekt, keď opustíte svoj jazdný pruh.

V zostave Kadjar chýba aktívny tempomat, detekcia chodcov a cyklistov, varovanie vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek.

O očakávanú bezpečnosť sa stará šesť airbagov, stabilizačný systém, trakčná kontrola a brzdy, ako aj asistenčný systém rozjazdu do kopca.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Renault uvádza na trh Kadjar spolu s aktualizovanou schémou vlastníctva „555“ s päťročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, päťročnou asistenčnou službou a päťročnou cenovo obmedzenou službou.

To umožnilo Renaultu vážne konkurovať aj hlavným japonským konkurentom.

Selto od Kia vedú v tejto veľkostnej kategórii s prísľubom sedemročného/neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

Servisné poplatky za líniu Kadjar sú 399 USD za prvé tri služby, 789 USD za štvrtú (kvôli výmene zapaľovacích sviečok a iných dôležitých položiek) a potom 399 USD za štvrtú.

Určite to nie je najlacnejší plán údržby, aký sme kedy videli, ale je lepší ako predchádzajúci štvorročný plán údržby. Všetky Qajars vyžadujú servis každých 12 mesiacov alebo 30,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Kadjar má rozvodovú reťaz a je vyrobený v Španielsku.

Aké je to šoférovať? 7/10

Kadjar má vďaka zaujímavejšej mechanike úplne jedinečný zážitok z jazdy v malom SUV.

Sedenie je vo všeobecnosti veľmi dobré. V tomto Renaulte sa sedí vysoko, no poskytuje výborný výhľad aspoň dopredu a do strán.

Okolo zadnej časti je to trochu iný príbeh, kde je dizajn pri okne kufra trochu skrátený a vyrobený pre krátke C-stĺpiky, ktoré vytvárajú malé hluché miesta.

Mohli sme vyskúšať iba Zen strednej triedy a špičkový Intens a bolo skutočne ťažké vybrať si medzi nimi, pokiaľ ide o jazdu. Napriek masívnym kolesám Intens bola hlučnosť v kabíne veľmi nízka.

Motor je od začiatku pikantný agregát s maximálnym krútiacim momentom dostupným už pri 1750 ot./min.

Jazda bola mäkká a pohodlná, ešte viac ako Qashqai, s pružnými pružinami Kadjar.

Zaujímavé je riadenie. Je akosi ešte ľahší ako už aj tak ľahké riadenie, ktoré sa objavuje v Qashqai. Na začiatku je to dobré, pretože vďaka tomu sa Kadjar veľmi ľahko ovláda a parkuje pri nižších rýchlostiach, ale táto ľahkosť vedie k nedostatku citlivosti pri vyšších rýchlostiach.

Jednoducho cíti nadmernú (elektrickú) asistenciu. Do rúk sa vám dostane len veľmi málo spätnej väzby a istota v zákrutách je oveľa zložitejšia.

Ovládanie nie je zlé, ale trochu prekáža riadenie a prirodzene vysoko položené ťažisko.

Jazda bola mäkká a pohodlná.

Motor je od začiatku pikantný agregát s maximálnym krútiacim momentom dostupným už pri 1750 ot./min. Pri akcelerácii dochádza len k miernemu oneskoreniu turba a prevodu, ale celý balík prekvapivo reaguje.

Aj keď sa prevodovka zdá byť v rýchlosti inteligentnejšia, rýchlo radí prevodové pomery, obmedzenia motora sa prejavia pri diaľničných manévroch alebo kľukatých cestách pri vyšších rýchlostiach. Po tomto počiatočnom vrchole už jednoducho nie je veľa energie.

Jedna kritika, ktorú nemôžete nasmerovať na Kadjar, je, že je to nepohodlné. Kultivovanosť v kabíne zostáva v rýchlosti výborná a s ľahkým riadením je pár prvkov, ktoré vám budú liezť na nervy aj na dlhých cestách.

verdikt

Kadjar je zaujímavým konkurentom vo svete off-roadov s perfektnými rozmermi a množstvom európskeho štýlu, atmosférou kabíny a pôsobivým informačno-zábavným systémom, ktorý kompenzuje mierny cenový skok oproti konkurencii.

Určite uprednostňuje pohodlie a kultivovanosť pred športovou či zábavnou jazdou, no myslíme si, že sa osvedčí aj ako schopný mestský kabát pre tých, ktorí väčšinu času trávia v hlavnom meste.

Naša voľba je Zen. Ponúka extra bezpečnosť a najdôležitejšie technické funkcie za skvelú cenu.

Intens má najviac bling, ale veľký skok v cene, zatiaľ čo Life nemá tieto extra bezpečnostné prvky a inteligentné špecifikácie.

Poznámka: CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a stravovanie.