Renault Wind - cestný test

Už len to jarné klopanie na dvere by sa do roadsteru oplatilo kúpiť. Pretože uprostred sezóny je ideálny čas na to, aby ste si užili vietor vo vlasoch: nie príliš horúco a nie príliš chladno a cítiť teplo slnka na pokožke po dlhých mesiacoch zimy je fantastický pocit. Poznáme však už námietky, ktoré mnohí oteckovia v takomto období prednesú svojim deťom, „chorému“ vetru a motorom: pavúky veľa stoja (a žerú), nemajú miesto na batožinu, plátenný vrch je krásny, ale krehký... Podľa požiadaviek segmentu, vynájdený pred niekoľkými rokmi Peugeotom 206 CC, sa Renault snaží využiť vietor, aby sa dostal priamo do sŕdc mladých ľudí bez toho, aby rozrušil ich rodičov. Na dosiahnutie tohto všetkého sa dalo začať iba s pevným a ekonomickým „základom“: platforma je požičaná z Clia II a motory sú z radu Twingo. Potom samozrejme hardtop, ktorý sa do kufra schová do 12 sekúnd, s originálnym „otočným“ mechanizmom. Po zatvorení sa teda Wind stáva praktickým kupé.

Vo vnútri to nie je prekvapujúce

Nech je to pravda Vietor: v prvom rade nájdeme (za 12 sekúnd) roh oblohy. Slnečné lúče dopadajúce na prerušovanú čiaru podčiarkujú určitú túžbu stylistov diverzifikovať dizajn interiéru Twingo. Výsledok tiež nebude veľmi príjemný na dotyk (tvrdý plast), ale našťastie, pokiaľ ide o čistý vzhľad, vlákno bude jasnejšie. Iste, niekoľko tímov je roztrúsených sem a tam a nemôžete si nevšimnúť nízke predné sklo, ktoré prekáža vyšším, ale celkovo je ťažké rozoznať skutočné stylingové zlyhania. Osobitnú zmienku si zaslúžia sedadlá z kvalitnej kože (850 €).

Tradicionalistické srdce

S niekoľkými zákrutami sa svätá ruka oddelenia RS stará o všetky športové autá Renault: rýchle a presné vložky, uľahčené veľkými pneumatikami a obmedzeným valením, nechávajú oddelenie odpruženia kalibrované pre zábavu aj pre tých najchytrejších. Kto by neváhal udržať 1.6 (nedávno Euro 5) v otáčkach: atmosférický a so stále prísnejšími predpismi o kontrole znečisťovania, v skutočnosti musí tento 4-valcový motor bežať blízko červenej zóny, aby podal to najlepšie. Informácie, ktoré máte na dosah ruky, sú filtrované elektrickým zosilňovačom, riadenie je však celkom pripravené a presné: prevodový pomer zodpovedá Clio RS. Čap, ktorý sa veľmi rýchlo zatvára, odporúča pevne zatlačiť na brzdu: vietor spomaľuje a pedál je skutočne agresívny a tiež dobre kalibrovaný, rovnako ako prevodovka, krátka, aj keď pri rýchlom zapojení trochu vzpurná. Zatiaľ hravý aspekt. Ale každodenný život pozostáva aj z dopravných zápch, miest, výletov domov, aperitívu v centre ... Na stmavenie tváre stačí stretnúť niekoľko pruhovaných pruhov: podhodnotené pneumatiky (/ 40) a mramor. suspenzie premenia každú vyslovenú drsnosť na facku na stavcoch. Cena za uhryznutie v zákrutách ... Nie je to koniec: zadné okno umiestnené vo výške jedného metra veľa hovorí o viditeľnosti na parkovisku. Ak nechcete zaradiť každý spiatočný stupeň do dielne, sú senzory (218,30 €) nepostrádateľné. A tiež používajte na dlhú cestu mäkké tašky, pretože kapacita batožinového priestoru je dobrá, ale tvar je dosť zložitý, aby ste ho využili naplno.

Rekordné brzdy

Ak komfort určite nenájdete v sedane, tento malý Renault má silné argumenty, pokiaľ ide o bezpečnosť. Ani nie tak vo výbave – kde chýba napríklad kolenný airbag vodiča – ale v brzdnej dráhe. Môžete povedať svojim priateľom: Veterné brzdy (takmer) ako Porsche. Na dôkaz toho treba len o 40 cm viac na zastavenie pri rýchlosti 130 km/h v porovnaní s 911. A prepáčte, ak to nestačí... Jedna karta je niečo, čo môžete hrať, aby ste presvedčili mamu a otca. Pretože cena, o niečo lepšia ako u niektorých konkurentov (predovšetkým Peugeot 207 CC), zostáva dôležitá, najmä v takýchto „štíhlych“ obdobiach. Našťastie, ak jazdíte potichu, spotreba sa ustáli na prijateľnej úrovni (cca 11 km/l). Dostatočná bezpečnosť, otázne zachovanie hodnoty.