Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Obsah
- video
Na Renault Wind sme sa tešili, pretože sa vyrába výhradne v Slovinsku. Leto sa lúči naozaj pomaly, ale na slnečnej strane Álp sme spolu s Britmi boli prví v Európe, ktorí ho prežili dôkladnejšie. Ostatné príde až v septembri. Vychádza z dizajnu Clia II RS.
Vietor na papieri ponúka dve veci: možnosti mestského rozkladača a predné sklo pekného roadsteru. Bez ohľadu na prostredie, či už ide o mestské mraveniská alebo meandrujúce diaľnice, preto neprebehne deň bez toho, aby okoloidúci otočili hlavu. Áno, a muži, aj keď sme za volant neposadili pekné dievčatá. Ale do tohto dvojsedadlového auta by jej spoločnosť perfektne zapadla.
Začnime najskôr z miesta, kde je vietor najzraniteľnejší: z diaľnice. Vďaka technike požičanej od oddelenia Renault Sport Technologies má aj niekoľko už vypozorovaných nedostatkov (Twingo RS), ktoré sa najviac prejavujú pri vyšších rýchlostiach. Len päťstupňová prevodovka a krátke prevody znamenajú, že pri diaľničných rýchlostiach budete musieť rádio oveľa viac pritvrdiť, pretože 98-kilowattový (alebo dokonca domáca výroba 133-koňový) štvorvalec začne revať, aj keď Chcel by som ísť úplne normálne, povedzme, k moru.
Aj keď je strecha zatvorená, so svojim spolujazdcom môžete komunikovať, nie však vtedy, keď je čistá. Ak chcete, aby vám hurikán zasiahol hlavu, vložíte do dverí bočné okná a s bočnými oknami je vietor len vzorom. Zadná časť priestoru pre cestujúcich celkom úspešne bráni víreniu vzduchu, takže účty kaderníkovi nebudú astronomické. Trojštvrťové predplatné na strihanie vlasov by stále malo mať aspoň tie z vás, ktoré sú rady upravené, alebo tie, ktoré stále majú upravené účesy, pretože niektorí (muži) už tieto problémy nemajú.
Vďaka širokým pneumatikám mal testovací jazdec až 17-palcové široké valčeky 205/40. Vietor je tiež citlivejší na kolesá, ktoré nákladné autá tak úspešne stavajú na našich diaľniciach. Nikto si nedovolí nahlas povedať, že sú zle vyrobené, ale to, že sa po roku používania spamätajú, nie je normálne.
Zaujímalo by ma, koľko ľudí si kúpi Windows, ktorý musí po vypršaní záruky vykonať všeobecne? !! ? Nikto! A to nie je potrebné, pretože napriek priemernej záruke spoločnosti Wind je vynikajúco vyrobený, najmä časť okolo posuvnej strechy. Očividne aspoň niektorí z nich pracujú v Slovinsku tak, ako by mali, ale môže to vyžadovať francúzskych lídrov.
Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti sme sa rozhodli jazdiť po starej dobrej diaľnici, kde sa životný štýl roadsteru a technológie, ku ktorým sa prihlásili v spoločnosti Renault Sport, stali jasnejšími. Strechu bohužiaľ nemožno ovládať počas jazdy, pretože mechanizmus vyžaduje použitie ručnej brzdy, z kupé sa však za rekordných 12 sekúnd môže stať roadster a naopak. Vodičovi stačí ručne pripevniť (alebo odstrániť) poistný kolík, to znamená otočiť veľkým gombíkom na prednej strane vnútornej strechy a ostatné sa vykoná elektricky.
Pretože je spínač štartovania strechy v spodnej časti stredovej konzoly, je to najpravdepodobnejší dôvod, prečo bol do jeho blízkosti presunutý aj elektrický pohyb bočných okien. Nie je to však najergonomickejšie. Keďže na stredovej konzole domu Dacia sú spínače radenia predných skiel, okná sa dajú hravo nazvať aj Renaultom z Dacie. Viete, rumunská značka nazýva Dacia Renault. Žartom stranou, mechanizmus rýchlo čistí strechu (ale dal sa veľmi pomaly otvárať, aby ju ostatní mohli dlho vidieť a obdivovať), izolácia je vynikajúca (voda aj zvuk), spracovanie (vrátane gumových častí) je vynikajúce. úroveň prestížneho CC -v.
Tým však nemáme na mysli len Peugeot, ktorý tento derivát vlastní. Úprimne povedané, bez toho, aby som spustil oči a bez hrabania sa vo vrecku, si dovolím tvrdiť, že strecha je najlepšia časť okien, navyše hmotnosť strechy spolu s mechanizmom je len 21 kilogramov. Skvelý je aj úložný systém na dverách batožinového priestoru, pretože kupé aj kabriolet majú rovnaký objem batožinového priestoru: 8 litrov! Batožinový priestor je na takéto autá obrovský (oveľa väčší 270 CC a Megane Coupe-Cabriolet s 308 litrami alebo o 45 litrov menej ako kabriolet!), ale predovšetkým je vždy rovnaký a nevyžaduje inštaláciu vodičom. bezpečnostný valec, ako v iných.
Jedinou nevýhodou tohto riešenia je veľká časť zadných výklopných dverí, ktorá vyžaduje určitý výkon, ale anemické modely si stále poradia. So sklopenou strechou si užijete rýchlosť až 100 km / h a túto hranicu budú môcť prekonať len tí najtvrdohlavejší. ... Myslím tvrdohlavý. Systém ESP sa neprepína, takže stabilizačná elektronika vám umožní len hľadať perfektné línie, čo si vyžaduje jemného a presného vodiča. Elektronicky riadené riadenie je pôsobivé a torzná sila karosérie vzbudila menší potlesk.
Citliví vodiči budú mať pocit, že pri jazde cez výmole (pamätajte si, 17-palcové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky) a v dynamickejších zákrutách sa telo výrazne prehne a časť týchto vibrácií sa prenáša aj na volant. Je zrejmé, že ani dodatočné bočné výstuhy dostatočne nepomáhajú, pretože konkurenti sú v tomto smere lepší. Práve na veľkých cestách prichádzajú na rad „krátke“ prevody v päťstupňovej prevodovke. Vietor so silnejším 1-litrovým motorom sa len rád točí, pretože na veľkom tachometri najradšej reve z čierneho čísla 6 na červené číslo 4.000 XNUMX.
Po uvoľnení škrtiacej klapky občas vyletí von z výfukového systému a len umocní inak príjemný zvuk otvorenia škrtiacej klapky, ktoré chcete stále viac. ... Prevodovka môže byť v skutočnosti lepšia, pretože nie je najpresnejšia ani najšportovejšia, ale všetci vieme, že Clio RS sa môže pochváliť jedným z najlepších pohonov, ktoré môžu medzi týmito mestskými bojovníkmi ponúkať. Preto Renault Sport dokázal, že vedia, či to chcú alebo umožňujú. Nemôžeme skutočne viniť pozíciu, pretože dlho bez váhania sledujú precízny volant zeeeelo a potom, keď to preženieme, stále vyhrneme rukávy ESP. A ak si myslíte, že by ste boli bez neho rýchlejší, odporúčam sezónu povedzme na Seicent Cupe, ktorý som pred niekoľkými rokmi šťastne prežil a zažil som ho znova a znova od prinesenia druhého miesta pohára.
Ste najrýchlejší, keď auto počúvate a jemne ním zatáčate za zákruty. Pretože sme už stíhali Twingo RS v Racelande (23.) a pretože vetru tiež chýba vypínateľné ESP, ktoré často vedie na dosť krivej trati, vyhli sme sa opakovanej návšteve. Vietor by pravdepodobne dosiahol veľmi podobný čas.
Nakoniec sme išli tam, kde sa Wind cíti ako doma. S klimatizáciou (v lete) alebo vyhrievaním predných sedadiel (jar a jeseň) je pomalá jazda bez strechy príjemná aj za nie práve ideálnych poveternostných podmienok, akými sú napríklad horúce horúčavy alebo chlad. Poloha pri šoférovaní je športová, pričom jedinečná architektúra budí dojem, že auto je skutočne postavené na vodičovi, aj keď nám chýbala nižšia poloha alebo dlhšie sedadlo. Sedadlá sa objímajú, ako keby Wind na prvom plese chcel ukázať, že miluje štíhlosť.
Rovnako ako v Twingu tu zjavne nie je dostatok zásuviek na odkladanie drobností a nikde sme nenašli miesto na odloženie osviežujúceho nápoja. Kožený remienok namiesto klasickej kľučky je dizajnovo kvalitne riešené madlo, ktoré neprekáža v jednoduchosti používania, Renault však rozhodne zabudol na zámok zatvorenej zásuvky pred spolujazdcom. Doklady od kabrioletu si preto vezmite so sebou.
Aj keď môžeme potvrdiť, že z (pod)priemerného Twinga urobili najlepší Wind, nemôžeme vynechať pokračovanie príbehu, ktorého názov bude súperom medzi najmenšími bez strechy nad hlavou. Mazda MX-5 (RC) ponúka pohon zadných kolies a oveľa originálnejšiu zábavu, Fiat 500C s krajším vzhľadom a plným batohom histórie, špičkové Mini Cabrio a športovejší vzhľad. Vietor je solídny produkt, otázkou však je, či dokáže prilákať dostatočne veľké množstvo ľudí, ktorí otvoria svoje peňaženky v preplnenej spoločnosti výborných špecializovaných konkurentov.
Špeciálne hodnotenie pre kabriolety
Strešný mechanizmus - kvalita (15/15)
Krásne spracované a nádherne spracované.
Strešný mechanizmus – rýchlosť (10/10)
12 sekúnd na prechod z kupé na kabriolet.
Pečať (15/15)
Umývanie, dážď, vietor ... Nič k nemu neprichádza živé.
Exteriér bez strechy (4/5)
Niektorým ľuďom sa páči viac ako roadster ...
Exteriér strechy (4/5)
… Okrem kupé.
Obrázok (8/10)
Mazda MX-5 alebo Fiat 500C je ťažké sledovať, pretože sú už legendárne.
Celkové hodnotenie kabrioletu (56/60)
Recenzie len potvrdzujú to, čo sme už vedeli: Wind je skvelé kupé a ešte vtipnejší roadster.
Hodnotenie automobilového časopisu: 5/5
Otestujte príslušenstvo do auta
Metalická farba - 390 eur.
Vyhrievané predné sedadlá - 150 eur
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.490 € |
| Náklady na testovací model: | 20.030 € |
| Moc: | 98 kW (133 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 661 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.890 € |
| Pneumatiky (1) | 1.436 € |
| Povinné poistenie: | 2.625 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27.693 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – kompresia 11,1:1 – maximálny výkon 98 kW (133 k) pri 6.750 18,1 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 61,3 m/s – merný výkon 83,4 kW/l (160 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.400 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,09; II. 1,86 1,32 hodín; III. 1,03 0,82 hodín; IV. 4,36; V. 7,5; – Diferenciál 17 – Kolesá 205 J × 40 – Pneu 17/1,80 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 201 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emisie CO2 165 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé kabriolet - 2 dvere, 2 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, ručná brzda mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.173 1.383 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: nie je k dispozícii, bez bŕzd: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: nie je k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.689 1.451 mm - rozchod vpredu 1.430 10,9 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.360 mm - dĺžka predného sedadla 450 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 40 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 2 kusy: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stav kilometrov: 509 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,0s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,6s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 68,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (282/420)
Na konci dňa sa ukazuje, že strecha a kufor sú najväčším majetkom Windu a o niečo menej ako veci, ktoré zdedil po Twingu (RS).
Exteriér (12/15)
Konzistentné, rozpoznateľné a svieže so 17-palcovými kolesami. Nie každému sa to však páči.
Interiér (71/140)
Priestorovo skromný interiér, pár poznámok k ventilácii a materiálom, obrovský kufor na také auto.
Motor, prevodovka (45
/ 40)Človek, ktorý miluje jazdu, by si na motor zvykol, keby mu pri práci pomáhala lepšia (šesťstupňová) prevodovka.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Široké pneumatiky sú viditeľné pri brzdení, nie pri jazde na kolesách.
Výkon (30/35)
Ak by sme hodnotili iba zrýchlenie a maximálnu rýchlosť, potešili by sme sa.
Zabezpečenie (39/45)
Wind má štandardne štyri airbagy a (neprepínateľný) systém ESP.
Hospodárstvo
Relatívne nenásytný motor, priemerná cena a záruka.
Chválime a vyčítame
strešný mechanizmus
veľkosť hlavne
športová poloha pri riadení
spracovanie
športové, ale transparentné senzory
vyrobené v slovinsku
ťažké dvere batožinového priestoru
strecha sa počas jazdy neotvára / nezatvára
schránka pred spolujazdcom nie je zamknutá
torzná pevnosť
príliš málo zásuviek na drobnosti
chýba šiesty prevodový stupeň
neprepínateľné ESP
odraz palubnej dosky na čelnom skle
letový dosah iba asi 400 kilometrov
motor spĺňa iba environmentálnu normu Euro 4
