Renault Talisman Sport Tourer — kombi na cestách?
Nedávno prebehlo oficiálne predstavenie Renaultu Talisman vo verzii kombi s hrdým názvom Grandtour. Po krátkom predstavení je čas na testovaciu jazdu. Nám sa podarilo jazdiť na čiernom Talismane so silným naftovým motorom pod kapotou v luxusnom balíku Initiale Paris. Ako to funguje?
Talisman na prvý pohľad vyzerá oveľa lepšie ako jeho predchodca Laguna. Môžete vidieť zámer dizajnérov - malo by tam byť veľa vecí. Predná časť auta púta pozornosť ostrým prelisovaním a objemnými svetlometmi v tvare písmena C. A nemožno si nevšimnúť obrovské, takmer vertikálne umiestnené logo značky, obklopené lesklou chrómovou mriežkou. Celé to pôsobí masívne, dalo by sa povedať až svalnaté. Trochu tichšie na boku. Profil auta pôsobí dojmom, že dizajnéri vložili všetku svoju kreatívnu inšpiráciu do prednej a zadnej časti auta a len mávli ceruzkou do strany. Nech je to ako chce, „swipe“ dopadol dobre. Línia strechy sa smerom k zadnej časti zvažuje veľmi tenko, čím vzniká kríženec medzi typickým kombíkom, hranatým a „rozbitým“ Shooting Brake. Zadná časť auta by sa mala stať charakteristickým znakom značky - pozdĺžne svetlá vyrobené technológiou LED zaberajú takmer celú šírku dverí batožinového priestoru.
Môžete vidieť, že Renault je ďalšou spoločnosťou, ktorá zjednocuje svoje nové autá až na hranicu štylizácie. Žiaľ, namontovať takmer identické zadné svetlá na karosériu sedanu a kombi tak, aby v oboch vyzerali skvele, je takmer zázračné. Značke Volvo sa to pri modeloch V90 a S90 veľmi nepodarilo: ak vo „V“ vyzerajú predné svetlá fenomenálne, v „S“ sú trochu stlačené silou. V prípade Talismanu je opak pravdou. V sedane vyzerajú skvele, no v Grandtoure vyzerajú ako trochu hranatejší Megane. Dvere batožinového priestoru sú opticky dosť nízke a nadbytočné: ražba, veľké logo, dominantné svetlá a dosť „napnutý“ nárazník sťažujú zaostrenie oka.
Celkový dojem z Talismanu je však veľmi pozitívny. Zaujímavosťou je, že verzia Grandtour má veľmi podobné rozmery ako sedan, aj keď vizuálne pôsobí tento model väčší. Môže za to najmä spojler, ktorý je vrcholom klesajúcej línie strechy, či pomer bočných okien k oceľovým prvkom karosérie 1/3-2/3. Všetko dopĺňa paleta desiatich farieb exteriéru vrátane dvoch nových: Brown Vision a Red Carmin.
Inside Initiale Paris vonia luxusom už od prvej sekundy. Kreslá sú čalúnené dvojfarebnou kožou (v spodnej časti tmavšia a hore svetlo béžová). Takéto spracovanie je nielen praktické, ale dodáva interiéru originálny ráz. Sedadlá sú predovšetkým veľmi široké a pohodlné, čo spríjemní aj dlhé cesty. Okrem toho sú vyhrievané a vetrané, rovnako ako majú masážnu funkciu, ktorá sa aktivuje automaticky po zapnutí režimu „Komfort“. Žiaľ, s odpočinkom to nemá veľa spoločného. Po niekoľkých minútach začne byť masáž dráždivá a nepríjemná. Potom priehlbiny v palubnom systéme začnú vypínať valce a vytrvalo miesia naše bedrá.
Čo okamžite upúta, je 8,7-palcový tablet R-LINK 2, ktorý je posadený vertikálne na stredovej konzole. V honbe za modernosťou a pripájaním elektroniky všade, kde sa len dalo, inžinieri pravdepodobne zatlačili praktickosť do úzadia. S jeho pomocou ovládame nielen rádio, navigáciu a ďalšie možnosti typické pre displeje, ale aj kúrenie a klimatizáciu. Nasadnete do rozpáleného auta, vnútri je čertovsky horúco a pár minút hľadáte príležitosť, ako si auto schladiť. Nájdete ho v kritickom momente, keď bielkovina vo vašom mozgu takmer vrie. Potichu preklínate modernu, snívate o typickom pere. Tento tablet však ponúka oveľa viac než len reguláciu prúdenia vzduchu. Nájdeme v ňom pokročilú navigáciu s vizualizáciou budov v 3D, systém hlasového ovládania či obsluhu systému MULTI-SENSE. Hoci výrobca sľubuje intuitívne ovládanie, zvyknúť si na systém Talisman môže chvíľu trvať.
Keďže máme do činenia s verziou kombi, nemôžeme nespomenúť kapacitu Talismanu Grandtour. Auto má úplne rovnaký rázvor a predný previs ako twin sedan, no dĺžka zadného previsu je iná. Nízky prah nakladania (571 mm) bude skvelým pomocníkom pri nakladaní ťažkých predmetov do kufra. Okrem toho je možné poklop otvárať nielen obvyklým spôsobom, ale aj pohybom nohy pod zadným nárazníkom. Výrobcovia túto možnosť sľubujú, no pri testoch sme pod autom dlho mávali nohami, pričom sme vyzerali prinajmenšom zvláštne. Bezvýsledne – zadné dvierka Talizmanu nám zostali zatvorené. Pri ich manuálnom otvorení sa však ukázalo, že v skutočnosti je priestor, ktorý Grandtour ponúka, pôsobivý. 572 litrov so štandardným uchytením zadnej pohovky a dĺžkou kufra 1116 mm vám umožní prepravovať objemné predmety. So sklopenými operadlami zadných sedadiel sa batožinový priestor zväčší na 1681 XNUMX litrov a prevezieme predmety dlhšie ako dva metre.
Nechýba ani head-up displej pre vodiča. Bohužiaľ, obraz sa nezobrazuje na skle, ale na plastovej doske umiestnenej takmer vo výške očí. Zo začiatku trochu prekáža, no pri dlhšom používaní sa na to dá zvyknúť. Keďže sa však Talisman jednoznačne tlačí do prémiového segmentu, vyrobiť decentný head-up displej na čelnom skle by pre značku nemal byť problém.
V dnešných luxusných autách je ťažké zabudnúť na vhodný audiosystém. Za akustiku v Talisman Grandtour je zodpovedný systém BOSE s 12 reproduktormi a digitálnym spracovaním signálu. To v kombinácii s hrubšími (4 mm) lepenými bočnými oknami v povrchovej úprave Initiale Paris robí z počúvania vašich obľúbených skladieb skutočný pôžitok. Je však potrebné správne upraviť nastavenia zvuku tak, aby vyhovovali vašim preferenciám, pretože dva vstavané subwoofery sú príliš rušivé.
Renault Talisman Grandtour sľubuje veľa z hľadiska ovládateľnosti. Vďaka systému riadenia štyroch kolies 4CONTROL, ktorý je nám známy z Laguny Coupe (ešte predtým, než dostal svoje hrdé meno), je auto skutočne agilné a bez problémov zvláda zákruty v úzkych uličkách. Pri prejazde zákrutou rýchlosťou do 60 km/h sa zadné kolesá mierne natáčajú v opačnom smere ako predné (do 3,5 stupňa). To vyvoláva dojem kratšieho rázvoru, než v skutočnosti je. Pri vyšších rýchlostiach (nad 60 km/h) sa zadné kolesá natáčajú v rovnakom smere ako predné, a to až o 1,9 stupňa. To zase vytvára ilúziu dlhšieho rázvoru a prispieva k lepšej stabilite vozidla pri prejazde zákrutami vo vysokých rýchlostiach. Talisman Grandtour navyše dostal elektronicky riadené tlmiče, takže nerovnosti povrchu vozovky prestávajú vadiť. Počas jazdy je vnútri pohodlne, hoci pasažieri v druhom rade sa pri rýchlej jazde sťažovali na hlučné zadné odpruženie.
V ponuke motorov Talismanu Grandtour veľa radosti nenájdeme. Značka ponúka iba 1.6-litrové motory: 3 diesely Energy dCi (110, 130 a 160 k) a dve zážihové agregáty Energy TCe (150 a 200 k). Najslabší diesel spolupracuje s manuálnou prevodovkou (aj keď na niektorých trhoch bude dostupný aj s automatickou prevodovkou). Pri dvoch výkonnejších má zákazník možnosť vybrať si, či chce pracovať s dvojspojkovou prevodovkou EDC6 alebo s možnosťou manuálneho ovládania. Na druhej strane benzínové motory sú dostupné len so sedemstupňovou automatickou prevodovkou (EDC7).
Po prezentácii sa nám podarilo jazdiť na Talismane Grandtour so silným naftovým motorom pod kapotou. Energy dCI 160 je jediná jednotka v ponuke, ktorá sa môže pochváliť dvoma kompresormi v systéme Twin Turbo. Motor ponúka až 380 Nm maximálneho krútiaceho momentu dostupného pri 1750 ot./min. Ako sa tieto sľubné parametre premietajú do jazdy? Počas testu boli v aute štyria ľudia, čo tak trochu ospravedlňuje pomalosť Talismanu. Teoreticky by mu zrýchlenie z 0 na 100 km/h malo trvať 9,6 sekundy. Nie je to málo, nie je to veľa. Pri takmer plnom počte pasažierov je však cítiť, že auto je trochu unavené.
Výrobcovia moderných osobných áut venujú bezpečnostným systémom veľkú pozornosť. To isté platí aj pre Talisman Grandtour. Na palube sú okrem iného: asistent pre sledovanie mŕtveho uhla a udržiavanie auta v strede jazdného pruhu, dojazdový radar, automatické prepínanie diaľkových svetiel, aktívny tempomat, systém núdzového brzdenia, smerovky a mnohé ďalšie. Okrem toho bolo auto vybavené systémom hands-free parkovacieho asistenta. Vďaka nemu môžeme zaparkovať veľké auto, pretože nielen kolmo a rovnobežne, ale aj šikmo.
Nakoniec je tu otázka ceny. Najslabší diesel Energy dCi 110 kúpime v základnom balíku Life (je to jediná dostupná možnosť pre tento motor) za 96 600 PLN. Ak sa však rozhodneme pre vyššiu policu, nový model Renaultu je veľmi podobný konkurencii. Nami testovaný agregát je najdrahší - variant s najsilnejším dieselom v najbohatšej verzii paketu Initiale Paris. Jeho cena je 151 900. Značka však chce prilákať kupujúcich bohatou výbavou a pocitom prestíže, ktoré toto auto ponúka.
